Sa pagdating ng mga unang sasakyan, napagtanto ng mga tao ang kahalagahan ng pagsunod sa mga patakaran ng kalsada. Maging si Peter I noong 1718 ay nagbigay ng mga tagubilin upang lumikha ng Pangunahing Pulisya. Ang tungkulin ng pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada ay ipinagkatiwala sa mga empleyado ng katawan na ito.
Mamaya, noong 1883, ang bawat pulis ay may espesyal na tagubilin na naglalarawan ng mga kinakailangan para sa mga sasakyan. Malinaw nitong itinakda kung gaano kabilis ang paglipat ng isa sa Moscow, kung saan at kung paano maabutan ng isa ang iba pang mga sasakyan.
Kasaysayan ng pulisya ng trapiko ng USSR
Sa pagbuo ng isang bagong estado - ang USSR, noong 1922, naglabas ng mga Kautusan na nag-oobliga sa lahat ng kinatawan ng Milisya ng Manggagawa 'at Magsasaka' na matutunan ang mga patakaran ng trapiko, ayusin ito sa kalsada gamit ang isang baton. Mula noong 1924, ang mga tungkulin ng mga hinaharap na empleyado ng pulisya ng trapiko ng USSR ay nagsimulang italaga sa mga pulis ng distrito at volost. Nagtatag sila ng kontrol sa trapiko sa mga kalsada at pagsunod sa mga panuntunan sa trapiko.
Ngunit mas marami ang mga sasakyan, at hindi kaya ng mga ordinaryong pulisupang makayanan ang napakalawak na mga responsibilidad. Una, noong 1925, sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Konseho ng Lungsod ng Moscow, nilikha ang isang departamento na responsable sa pag-regulate ng trapiko sa mga lansangan ng Moscow. At noong 1928, lumitaw ang isang hiwalay na posisyon sa mga empleyado ng pulisya ng lungsod - isang inspektor para sa pag-regulate ng trapiko.
Noong 30s, ginawa ang mga espesyal na unit. Ang mga ito ay ganap nang magkahiwalay na mga yunit ng pulisya, na eksklusibong nakikibahagi sa transportasyon ng sasakyan at motorsiklo.
Foundation ng traffic police
Noong Nobyembre 1934, nilikha ang State Automobile Inspectorate (GAI ng USSR), na umiral sa ilalim ng TsUDorTrans. Ang ganitong istraktura ay umiral sa lahat ng malalaking lugar kung saan ang isang sapat na malaking bilang ng mga kotse ay naroroon sa mga kalsada. Ang mga tagubilin ay ibinigay sa mga pulis. Hindi lang nila kailangang subaybayan ang kalidad ng trapiko sa mga kalsada, kundi labanan din ang maling paggamit ng transportasyon sa iba't ibang departamento ng Unyong Sobyet.
Ngunit ang tunay na kaarawan ng pulisya ng trapiko ng USSR ay Hulyo 3, 1936. Sa araw na ito, ang Dekreto Blg. 1182 ay inilabas sa ilalim ng pamagat na "Mga Regulasyon sa Inspektorate ng Sasakyan ng Estado ng Pangunahing Direktor ng Militia ng mga Manggagawa at Magsasaka ng NKVD ng USSR." Ang mga mas malawak na layunin at layunin ay itinakda bago ang mga empleyado ng serbisyong ito.
Kinailangan nilang kontrolin ang pagsasanay at trabaho ng mga driver, ang mga pamantayan para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan, aktibong lumaban sa mga lumalabag sa mga patakaran ng trapiko at mga aksidente sa mga lansangan ng mga lungsod. Dati, ito ay ginagawa ng mga pulis, na sumasali lamangregulasyon sa trapiko. Hanggang sa 1950s, ang mga traffic controllers ay hindi bahagi ng traffic police ng USSR. Sa panahon ng pagbuo ng serbisyo, mayroon lamang 7 sangay. Ang bilang ng mga empleyado ng traffic police ay 57 empleyado lamang.
Unang panuntunan
Noong 1940, ang isang dibisyon ng State Automobile Inspectorate ay bumuo ng isang sistema para sa kinakailangang organisasyon ng trapiko sa kalsada, na naglabas ng Mga Panuntunan ng Daan. Sa parehong panahon, ang mga patakaran para sa accounting para sa mga kotse ng bansa at para sa pagsasagawa ng isang teknikal na inspeksyon ay inisyu. Ang pulisya ng trapiko ng USSR, bilang karagdagan sa pag-aayos ng ligtas na trapiko sa mga kalsada, ay kailangang kontrolin ang kondisyon ng mga kalsada at kalye sa mga lungsod at sa pagitan nila, magpasya kung saan kailangang maglagay ng mga palatandaan sa kalsada, ilapat ang mga kinakailangang marka.
pulis ng trapiko noong mga taon ng digmaan
Sa pagsisimula ng pinakamahirap na panahon sa buhay ng bansa, maraming empleyado ng serbisyo ang kusang-loob na pumunta sa hanay ng mga tagapagtanggol ng Inang Bayan mula sa mga Nazi. Karamihan sa kanila ay hindi na umuwi pagkatapos ng labanan, namatay sila sa pagkamatay ng matapang. Ang mga empleyadong nanatili sa kanilang puwesto ay tumulong sa hukbo sa abot ng kanilang makakaya. Nagpakilos sila ng mga kagamitan para sa mga pangangailangan ng harapan, nagtayo ng mga istrukturang nagtatanggol, mga dugout ng militar.
Patuloy na ina-update ang mga sinanay na staff ng mga propesyonal na driver para sa hukbo. Lalo na nakilala ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko ang kanilang sarili sa panahon ng paglikas ng mga residente mula sa kinubkob na Leningrad na napapalibutan ng mga Aleman at ang paghahatid ng mga kinakailangang produkto sa mga tao. Sa mga kalsada sa oras na iyon, ang kontrol sa trapiko ay isinasagawa ng mga ilaw ng trapiko ng baterya, na may direksyong ilaw pasulong lamang, na nagsisilbimagbalatkayo sa panahon ng pagsalakay ng kalaban.
Pagkatapos ng tagumpay sa Great Patriotic War, marami ang bumalik sa pulisya. Ipinagpatuloy ng GAI ng USSR ang trabaho nito, habang nakikilahok sa gawaing pagpapanumbalik. Kung tutuusin, karamihan sa mga kalsada ay talagang nawasak.
Balita
Sa pag-unlad ng agham at teknolohiya, ang inspeksyon ay nagsimulang gumamit ng mga siyentipikong pamamaraan ng trabaho. Ang paggamit ng radar speed meter ay ipinakilala. Kasama sa mga tauhan ng serbisyo ang mga patrol helicopter at patrol ambulances. Nagkaroon ng bisa ang isang utos na nagpapahintulot sa pagtanggal ng lisensya sa pagmamaneho sa mga driver na nagmamaneho habang lasing. Noong dekada 70, nagsimulang gumawa ng mga research laboratories para pag-aralan ang mga problema sa kaligtasan ng trapiko sa mga kalsada.
Transport traffic police
Para sa organisasyon ng kontrol sa mga kalsada, ang mga inspektor ay inilaan ng magagaling at malalakas na sasakyan na may kakayahang lumahok sa pagtugis sa nagkasala. Sa oras na iyon, ang mga naturang kotse ng GAI ng USSR bilang Pobeda, GAZ-21 ay sikat, nang maglaon ay lumitaw ang mga mas bagong modelo sa pagtatapon ng mga empleyado - VAZ-2106, 2107, 2109 at GAZ-24. Maginhawa para sa mga opisyal ng pulisya ng trapiko na maglakbay sa mga motorsiklo. Ginamit na modelo "Ural". Ito ay isang mabilis na tricycle na may sidecar.
Maaari mo ring makita ang iba pang sasakyan - mga helicopter, bus, minibus na "Latvia".
Heroic Labor
Ang serbisyo ng militia ay palaging itinuturing na mapanganib at mahirap. Kinakailangan na mag-duty sa poste kapwa sa init at sa lamig, sa araw at madilim na gabi. Maraming manggagawaroad police, na gumaganap ng kanilang tungkulin, natagpuan ang kanilang mga sarili sa ilalim ng bala ng mga bandido o binaril sa kalsada habang naka-duty.
Makikita sa halos bawat lungsod ang mga monumento sa mga nasawing empleyado ng traffic police ng USSR (larawan sa itaas).
