Noong unang bahagi ng 1970s, ang mga empleyado ng All-Union Research Institute of Carriage Building (VNIIV) at ng Yakovlev Design Bureau ay inatasang lumikha ng domestic electric train na may kakayahang umabot sa bilis na 200 km/h. Gayunpaman, bago simulan ang pagpapatupad ng tulad ng isang ambisyosong proyekto sa oras na iyon, kinakailangang masusing pag-aralan ang lahat ng mga tampok ng pakikipag-ugnayan ng mga gulong ng karwahe na may mga riles kapag nagpapatakbo ng tren sa ganoong kabilis.
Experimental Rocket Car
Para sa layunin ng eksperimento, isang jet train ang ginawa, o sa halip, isang laboratoryong sasakyan na minamaneho ng isang aircraft engine na naka-mount dito. Ang ganitong disenyo ay hindi lamang pinapayagan na makamit ang kinakailangang bilis, ngunit sa parehong oras ay nabawasan ang panganib ng pagbaluktot na ipinakilala ng mga gulong sa pagmamaneho, na tinataboy mula sa mga riles sa panahon ng pag-ikot.
Ang ideya ng paglikha ng isang tren na may jet engine ay hindi orihinal, dahil noong 60s isang katulad na eksperimento ang isinagawa sa USA at malawak na sakop ng world press. Ang karanasan ng mga kasamahang Amerikano ay ginamit ng Sobyetmga taga-disenyo na nagsagawa ng lahat ng gawaing pagpupulong sa mga tindahan ng Kalinin (ngayon ay Tver) Carriage Works. Doon nilikha ang unang jet train ng USSR.
Jet Train
Alam na upang makalikha ng kinakailangang laboratoryo na sasakyan, orihinal na binalak na magdisenyo ng isang espesyal na lokomotibo na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para dito. Ngunit sa pagsisimula ng trabaho, napagpasyahan na kumuha ng mas madaling landas at para sa layuning ito gamitin ang karaniwang head car ng ER 22 electric train, na ginawa ng Riga Carriage Works. Siyempre, para gawing jet train ang isang commuter train, kailangang gumawa ng ilang partikular na pagbabago sa disenyo nito, ngunit sa anumang kaso ito ay mas mura at mas mabilis kaysa sa paggawa ng bagong modelo.
Batay sa karanasan ng mga American specialist, nakita ng mga designer ng VNIIV at Yakovlev Design Bureau na kailangang palakasin ang dalawang jet engine sa itaas ng taxi ng driver. Sa kasong ito, tulad ng isyu sa lokomotibo, nahaharap sila sa isang dilemma - dapat ba silang magdisenyo ng bago o gumamit ng mga yari na makina na ginagamit sa modernong aviation? Pagkatapos ng mahabang talakayan, binigyan ng kagustuhan ang pangalawang opsyon.
Bagong buhay para sa mga naka-decommission na makina
Sa lahat ng mga sample na ginawang available sa mga tagalikha ng jet-powered na tren, dalawang naka-decommission na makina mula sa Yak-40 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid (ang larawan nito ay ipinakita sa artikulo), na nilayon upang magsilbi sa mga lokal na airline, ang napili. Nang maubos ang kanilang mapagkukunan ng paglipad, ang parehong mga makina ay nasa mahusay na kondisyon atmaaari pa ring maglingkod sa lupa. Ang kanilang paggamit ay mura at medyo makatwiran.
Sa kaso ng isang matagumpay na eksperimento sa kanilang pag-install sa isang jet train, isa pang napaka-kaugnay na problema para sa pambansang ekonomiya ay maaaring malutas, na nauugnay sa karagdagang paggamit ng mga decommissioned na makina ng sasakyang panghimpapawid na hindi angkop para sa aviation, ngunit medyo angkop para sa operasyon sa lupa. Gaya ng sinabi ni Leonid Brezhnev noong mga taong iyon: “Dapat matipid ang ekonomiya.”
Isang simple at matalinong solusyon
Sa proseso ng trabaho, ang mga tagalikha ng tren na may jet engine ay kailangang lutasin ang isang napakahalagang problema ─ kung paano bigyan ang head car ng electric train ng mga aerodynamic na katangian na kinakailangan para sa pagsasagawa ng mga high-speed na pagsubok na may tulong nito. Ang problema ay ang hugis nito, hindi idinisenyo upang madaig ang isang malakas na paparating na daloy ng hangin. Gayunpaman, sa kasong ito, natagpuan din ang isang simple at makatwirang solusyon.
Nang hindi binabago ang karaniwang disenyo ng kotse, gumamit ang mga gumawa ng proyekto ng mga espesyal na pad na nakatakip sa mga bahagi ng ulo, pagtakbo at buntot nito. Ang kanilang mga sukat at hugis ay kinakalkula sa laboratoryo ng Moscow State University sa batayan ng data na nakuha bilang resulta ng mga eksperimento kung saan ang mga espesyal na ginawang modelo ng kotse ay hinipan sa isang wind tunnel.
Matangos na ilong at bubong na lumalaban sa init
Matapos na subukan ng mga inhinyero ang 15 pang-eksperimentong modelo sa ganitong paraan, nagawa nilang mahanap ang pinakamainam na hugis kung saan naging pinaka-streamline ang head car ng isang jet train. ATBilang resulta, ang matangos na ilong nito ay hindi hihigit sa isang overlay na naka-mount sa frontal na bahagi at lumilikha ng mga kondisyon kung saan ang mga driver ay tumingin sa unahan sa pamamagitan ng double glass ng fairing at cab.
Ang isa pang mahalagang gawain ay ang mga hakbang na naglalayong pigilan ang overheating ng bubong bilang resulta ng pagkakalantad sa daloy ng mainit na gas na tumatakas mula sa mga jet engine. Sa layuning ito, ang mga sheet ng heat-resistant steel ay pinalakas sa ibabaw ng kotse, kung saan inilagay ang isang thermal insulation layer.
Mga nakabubuo na pagbabago ng kotse
Dagdag pa rito, ang Soviet jet train, o sa halip, ang experimental na kotse, ay pinalamanan ng lahat ng uri ng kagamitan na nagpapahintulot hindi lamang na gawin ang mga sukat na kinakailangan sa panahon ng eksperimento, kundi pati na rin upang matiyak ang kaligtasan ng paggalaw nito sa tulad ng mataas na bilis. Halos hindi kalabisan ang sabihing walang natira sa mga bahagi ng bagon nang walang katumbas na pagpipino, dahil ang matinding kundisyon sa pagpapatakbo ay nagpapataw ng mga espesyal na kinakailangan sa lahat ng system, kasama, una sa lahat, ang running gear at preno.
Ang buong imprastraktura ng pinakamabilis na jet train ay nabago dahil sa ilang teknikal na dahilan. Sapat na sabihin na kung, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang makina ang nagtutulak sa mga gulong, na pinipilit ang mga ito na paikutin at, itulak ang riles ng tren, ilipat ang tren, kung gayon kapag gumagamit ng jet traction, ang mga gulong at riles ay gumaganap lamang ng mga elementong gumagabay. na humahawak sa kotse sa loob ng isang partikular na trajectory.
Problema sa preno at patagilid
Dahil, ayon sa mga kalkulasyon ng mga taga-disenyo, ang kanilang mga anak ay kailangang umabot sa bilis na hanggang 360 km / h, ang sistema ng pagpepreno ay nararapat na espesyal na atensyon, na may kakayahang huminto sa isang mabilis na karera ng kotse kung kinakailangan. Para sa kadahilanang ito, ang mga ganap na bagong modelo ng disc at magnetic rail brakes ay binuo.
Tungkol naman sa mga lateral vibrations ng sasakyan, na hindi maiiwasang mangyari kapag gumagalaw sa riles, inaasahang maaalis ang mga ito salamat sa gas jet na nagmumula sa jet engine. Sa pagsasagawa, ang mga kalkulasyong ito ay ganap na nabigyang-katwiran.
Hong-awaited debut
Sa wakas, natapos ang lahat ng gawaing paghahanda, at noong Mayo 1971, sa seksyon ng rehiyon ng Moscow ng riles ng Golutvin-Ozery, ang unang tren sa USSR na may mga jet engine ay nasubok. Noong panahong iyon, mayroon itong haba na 28 metro at deadweight na 59.4 tonelada. Dapat itong idagdag ng 4 tonelada ─ ang bigat ng dalawang jet engine, at 7.2 tonelada ─ aviation kerosene, na nagsilbing gasolina para sa kanila.
Sa unang biyahe, naitala ang bilis na 180 km / h ─ medyo mataas para sa mga oras na iyon, ngunit malayo sa kinakalkula na 360 km / h. Ang dahilan para sa naturang hindi kasiya-siyang resulta ay hindi mga teknikal na pagkukulang, ngunit isang malaking bilang ng mga curved na seksyon ng track, kung saan, para sa mga malinaw na dahilan, ito ay kinakailangan upang bumagal.
Gayunpaman, ang hitsura ng unang domestic jet train ay nabanggit sa press bilang isang makabuluhang kaganapan. Sa ibaba sa artikuloang pabalat ng sikat na magazine na "Technique of Youth" ay ipinakita, na nagtalaga ng isang masigasig na artikulo sa kanya.
Mga karagdagang pagsubok
Upang maalis ang mga posibleng hadlang, ang mga sumusunod na pagsubok, na isinagawa noong panahon ng 1971─1975, ay isinagawa sa direktang pangunahing seksyon ng riles ng Pridneprovskaya sa pagitan ng mga istasyon ng Novomoskovsk at Dneprodzerzhinsk. Doon na noong Pebrero 1972 ang isang jet train mula sa Unyong Sobyet ay nagtakda ng rekord ng bilis ng mundo sa isang 1520 mm na riles ng tren, na umaabot sa 250 km / h. Ngayon, hindi mo ito sorpresahin ang sinuman, ngunit sa mga taong iyon ang resulta ay isang pambihirang tagumpay.
Ang ganoong mataas na resulta ay nagbigay-daan sa amin na umasa na sa mga darating na taon ay magsisimula ang bansa ng mass production ng mga high-speed rail trains na minamaneho ng jet traction. Ang mga inhinyero na kasangkot sa paglikha ng unang matagumpay na nasubok na sample ay handa na upang simulan ang pagbuo ng isang tatlong-kotse na high-speed na tren. Gayunpaman, hindi natupad ang kanilang mga pangarap.
Hindi angkop ang mga ruta para sa mabibilis na tren
Mayroong ilang dahilan kung bakit hindi pumasok sa mass production ang mga turbojet na lokomotibo. Kabilang sa mga ito, ang pagkawalang-kilos at katamaran ng sistema ng ekonomiya ng Sobyet ay may mahalagang papel. Ngunit bukod dito, mayroon ding mga napakahalagang layuning salik na humadlang sa pagbabagong ito.
Ang pangunahing hadlang ay ang mga riles ng Sobyet, na itinayo alinsunod sa mga teknikal na kinakailangan,ipinakita maraming taon na ang nakalilipas. Ang curvature radii sa kanila ay pinlano ng mga taga-disenyo alinsunod lamang sa mga kondisyon ng topograpikal ng lugar, at sa karamihan, sa panahon ng kanilang pagpasa, nangangailangan sila ng pagbawas sa bilis sa 80 km / h at mas mababa. Upang mapatakbo ang mga high-speed na tren, kakailanganing magtayo ng mga bagong riles na nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa kapital, o palambutin ang mga pag-ikot sa mga luma, na kinilala bilang hindi epektibo. Wala sa mga opsyong ito ang nakilalang may pag-asa sa USSR.
Ang jet train at mga problemang kasama nito
Samantala, ang matagumpay na nasubok ay nagsiwalat ng ilang problema na nauugnay sa imprastraktura ng riles. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang mga bukas na platform ng istasyon, na nilagyan ng lahat ng mga istasyon sa bansa nang walang pagbubukod. Ang isang tren na nagmamadaling dumaan sa kanila sa bilis na 250 km / h ay makakalikha ng isang air wave na tangayin ang lahat ng mga tao sa platform sa isang kisap-mata. Alinsunod dito, upang matiyak ang wastong seguridad, ang kanilang malawakang modernisasyon ay kinakailangan, na mangangailangan din ng malaking pondo.
Kabilang sa mga problema ay ang isang tila maliit na gaya ng graba, na sumasakop sa lahat ng riles ng tren sa USSR. Isang tren na pinapagana ng jet, na dumadaan sa mga istasyon at tawiran ng riles, ang aerodynamic na daloy na nabuo sa paligid nito ay hindi maiiwasang iangat sa hangin ang isang malaking halaga ng bulk material na ito, na ginagawang isang uri ng shrapnel ang maliliit na particle nito. Mayroon lamang isang konklusyon ─ para sa pagpapatakbo ng mga naturang tren, lahat ng riles ng tren ay kailangang kongkreto.
Pagtatapos ng eksperimento
Ipinakita ng mga pag-aaral na noong dekada 70, karamihan sa mga riles ng Unyong Sobyet ay nagpapahintulot sa kanila na bumuo ng pinakamataas na bilis na 140 km / h. Sa ilang mga lugar lamang maaari itong tumaas sa 200 km / h nang hindi tumataas ang antas ng panganib. Kaya, ang karagdagang pagtaas sa bilis ng rolling stock ay kinikilala noong panahong iyon bilang hindi kailangan, dahil tiyak na nangangailangan ito ng malaking pamumuhunan.
Tulad ng para sa pinakamabilis na sasakyan sa laboratoryo, pagkatapos ng pagkumpleto ng mga eksperimento noong 1975, ipinadala ito sa lungsod ng Kalinin sa pabrika ng pagmamanupaktura. Batay sa mga resultang nakuha sa kurso ng gawaing isinagawa, ang mga naaangkop na pagbabago sa disenyo ay ginawa sa mga bagong pagpapaunlad ng pabrika, tulad ng RT 200 na tren at ER 200 electric train.
Malungkot na katandaan
Natupad ang misyon nito at wala nang kailangan pagkatapos nito, ang sasakyang pang-eroplano sa loob ng sampung taon ay nasa iba't ibang factory dead ends, kinakalawang at ninakawan. Sa wakas, noong kalagitnaan ng dekada 80, ang mga masisipag na lalaki mula sa lokal na komite ng Komsomol ay nagkaroon ng ideya na gawin itong isang naka-istilong video salon sa mga taong iyon, gamit para dito ang isang katawan na mukhang hindi pangkaraniwan na may mga engine na naka-install dito.
Walang maagang sinabi at tapos na. Ang inabandunang kotse ay kinaladkad mula sa sump patungo sa sahig ng pabrika at muling itinayo alinsunod sa bagong layunin nito. Ang lahat ng mga lumang palaman ay itinapon mula dito at ang mga kagamitan sa video at mga lugar para sa mga manonood ay inilagay sa bakanteng lugar. Sa dating driver's cab atisang bar ay naka-set up sa vestibule na katabi nito. Bilang karagdagan, inalis nila ang panlabas na kalawang at pininturahan ng asul at puti ang kanilang jet video salon.
Mukhang magsisimula na ang kanyang bagong buhay, ngunit isang hindi magandang pagkakaiba ang pumasok sa mga komersyal na plano ng mga miyembro ng Komsomol ─ nabigo silang sumang-ayon sa mga lokal na bandido sa isang katanggap-tanggap na halaga ng kickback mula sa mga nalikom. At muli, ang mahabang pagtitiis na karwahe ay bumalik sa kanyang patay na dulo, kung saan gumugol ito ng isa pang 20 taon, sa wakas ay naging isang shed sa mga gulong.
Naalala lamang ang tungkol sa kanya noong 2008, noong naghahanda silang ipagdiwang ang ika-110 anibersaryo ng halaman. Ang naka-streamline at minsang aerodynamic na ilong nito ay pinutol, nilinis, pininturahan at ginamit upang lumikha ng memorial wall na naka-install malapit sa pasukan ng pabrika. Kinukumpleto ng kanyang larawan ang aming artikulo.
