Sa kasaysayan ng Soviet aviation, ang T-4 ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Ito ay isang ambisyoso at mamahaling proyekto ng sasakyang panghimpapawid na dapat ay isang mapanganib na kalaban para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa karagatan ng Amerika. Ang paglikha ng T-4 ay minarkahan ng isang mahabang mabangis na pakikibaka sa pagitan ng mga domestic design bureaus. Ang pagkakaroon ng isang mahalagang milestone sa karera ng armas sa pagitan ng USSR at USA, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman pumasok sa mass production, na nananatiling isang eksperimentong modelo. Ang T-4 ay inabandona dahil sa sobrang gastos at teknolohikal na kumplikado.
Mga kinakailangan para sa hitsura
Ang Sotka (T-4) na sasakyang panghimpapawid ay naging argumento ng Sobyet sa paglaban sa mga nuclear aircraft carrier ng Amerika. Sa huling bahagi ng 1950s, naging malinaw na ang USSR ay walang kalaban-laban sa Estados Unidos sa larangan ng navy at strategic aviation. Ang pinaka-seryosong sakit ng ulo para sa Navy ay ang mga nuclear submarine, na sakop ng mga aircraft carrier. Ang pagkakabuo ng naturang mga barko ay nagkaroon ng hindi malalampasan na depensa.
Ang tanging bagay na maaaring tumama sa isang American aircraft carrier ay isang high-speed missile na may nuclear charge. Ngunit hindi ito matamaan ng barko dahil sa patuloy niyang pagmamaniobra. Sa pinagsama-samangPara sa mga kadahilanang ito, ang pamumuno ng hukbo ng Sobyet ay dumating sa konklusyon na oras na upang gawin ang pagpapatupad ng proyekto ng isang bagong high-speed na sasakyang panghimpapawid. Sila ay naging "paghahabi" (T-4). Ang sasakyang panghimpapawid ay may disenyong pangalan na "Product 100", na nagbigay nito ng palayaw.
Kumpetisyon
Thunderstorm ng mga aircraft carrier ay dapat na makakatanggap ng 100 tonelada ng takeoff weight at 3,000 kilometro bawat oras ng cruising speed. Sa gayong mga katangian (at isang kisame na 24 kilometro), ang sasakyang panghimpapawid ay naging hindi naa-access sa mga istasyon ng radar ng Amerika, at, dahil dito, mga anti-aircraft missiles. Nais ng State Committee for Aviation Technology na ang T-4 ay hindi maapektuhan ng mga interceptor fighter.
Maraming mga bureaus ng disenyo ang lumahok sa kompetisyon para sa advanced na proyekto ng sasakyang panghimpapawid. Inaasahan ng lahat ng mga eksperto na ang Tupolev Design Bureau ay kukuha sa T-4, at ang natitirang bahagi ng mga bureaus ng disenyo ay lalahok lamang para sa kapakanan ng kumpetisyon. Gayunpaman, kinuha ng Sukhoi design bureau ang proyekto nang may hindi inaasahang sigasig. Ang nagtatrabaho na grupo ng mga espesyalista sa unang yugto ay pinamumunuan ni Oleg Samoylovich.
Proyekto ng Sukhoi Design Bureau
Noong tag-araw ng 1961, idinaos ang isang konsehong siyentipiko. Ang layunin ay upang matukoy ang bureau ng disenyo na sa wakas ay sasakupin ang T-4 bomber. Ang "Sotka" ay nasa kamay ng Sukhoi Design Bureau. Nasira ang proyekto ng Tupolev dahil sa katotohanan na ang iminungkahing sasakyang panghimpapawid ay masyadong mabigat para sa mga gawaing itinalaga dito.
Nakipag-usap din si Alexander Yakovlev sa kanyang brainchild na Yak-35. Sa kanyang talumpati, nagsalita siya laban kay Andrei Nikolaevich Tupolev, pinupuna ang kanyang desisyon na gumawa ng isang eroplano mula saaluminyo. Sa huli, wala sa kanila ang nanalo sa kompetisyon. Ang kotse ni Pavel Sukhoi ay tila mas angkop sa Komite ng Estado.
Engine
Ang sasakyang panghimpapawid na "weave" (T-4) ay natatangi sa maraming aspeto. Una sa lahat, ang mga makina nito ay tumayo para sa kanilang mga katangian. Dahil sa mga detalye ng makina, kailangan nilang gumana nang maayos sa hindi pangkaraniwang mga kondisyon ng rarefied na hangin, mataas na temperatura at gumamit ng hindi kinaugalian na gasolina. Sa una, pinlano na ang T-4 ("weave") missile carrier ay makakatanggap ng tatlong magkakaibang makina, ngunit sa huling sandali ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa isa - RD36-41. Nagtrabaho sila sa pagbuo nito sa Rybinsk Design Bureau.
Ang modelong ito ay pinakakatulad sa isa pang makina ng Sobyet, ang VD-7, na lumitaw noong 1950s. Ang RD36-41 ay nilagyan ng isang afterburner, isang two-stage turbine na may mga cooler at isang 11-stage compressor. Ang lahat ng ito ay naging posible na gamitin ang sasakyang panghimpapawid sa pinakamataas na temperatura. Ang makina ay ginawa sa loob ng halos sampung taon. Ang natatanging aparatong ito ay naging batayan para sa iba pang mga modelo na may malaking papel sa aviation ng Sobyet. Nilagyan sila ng Tu-144 aircraft, M-17 reconnaissance aircraft, pati na rin ang Spiral orbital aircraft.
Armaments
Hindi mas mahalaga kaysa sa mga makina para sa sasakyang panghimpapawid ang armament nito. Nakatanggap ang bomber ng Kh-33 hypersonic missiles. Sa una sila ay binuo din sa Sukhoi design bureau. Gayunpaman, sa panahon ng disenyo ng mga missile, inilipat sila sa Dubnin Design Bureau. Ang armament ay nakatanggap ng mga pinaka-modernong katangian noong panahong iyon. autonomous missiles ay maaaringlumipat patungo sa target sa bilis na 7 beses ang bilis ng tunog. Pagdating sa apektadong lugar, kinakalkula mismo ng projectile ang carrier ng sasakyang panghimpapawid at inatake ito.
Ang mga tuntunin ng sanggunian ay hindi pa naganap. Para sa pagpapatupad nito, ang mga missile ay nakatanggap ng kanilang sariling mga istasyon ng radar, pati na rin ang mga sistema ng nabigasyon, na binubuo ng mga digital na computer. Ang kontrol ng projectile sa pagiging kumplikado nito ay maihahambing sa pagiging kumplikado ng pagkontrol sa mismong sasakyang panghimpapawid.
Iba pang Mga Tampok
Ano pa ang bago at kakaiba para sa T-4? Ang "Sotka" ay isang sasakyang panghimpapawid, ang sabungan kung saan ay nilagyan ng pinakamodernong mga tagapagpahiwatig ng sitwasyong taktikal at pag-navigate. Ang mga tripulante ay may mga screen ng telebisyon sa kanilang pagtatapon, kung saan ang mga onboard radar ay nag-broadcast ng kanilang data. Sakop ng resultang larawan ang halos buong globo.
Ang crew ng makina ay binubuo ng isang navigator-operator at isang piloto. Ang mga tao ay inilagay sa cabin, na nahahati sa dalawang compartment ng isang transverse leaky partition. Ang layout ng cockpit ng T-4 ay nakikilala sa pamamagitan ng ilang mga tampok. Walang karaniwang parol. Sa supersonic cruise flight, ang view ay isinagawa gamit ang isang periscope, pati na rin ang mga gilid at itaas na bintana. Nagtatrabaho ang crew sa mga spacesuit sakaling magkaroon ng emergency depressurization.
Mga orihinal na solusyon
Ang pangunahing trahedya ng "Russian Miracle" (T-4, "weaving") ay ang proyektong ito ay na-hack hanggang sa mamatay, sa kabila ng katotohanan na ang pinakakahanga-hanga at ambisyosong mga ideya ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakapaloob dito. Halimbawa, ang gayong solusyon ay ang paggamit ng isang nababagong busogfuselage. Sumang-ayon ang mga espesyalista sa opsyong ito dahil sa katotohanan na ang nakausli na canopy sa cabin ng piloto sa napakabilis na bilis na 3 libong kilometro bawat oras ay naging pinagmumulan ng napakalaking pagtutol.
Ang team ng design bureau ay kailangang lumaban nang husto para sa kanilang sariling matapang na ideya. Tinutulan ng militar ang napalihis na busog. Nakumbinsi lang sila dahil sa matinding sigasig ng test pilot na si Vladimir Ilyushin.
Pagbuo ng mga pang-eksperimentong makina
Ang pagsubok at pagpupulong ng chassis, pati na rin ang pagbuo ng dokumentasyon ng disenyo, ay ipinagkatiwala sa isang bureau na pinamumunuan ni Igor Berezhny. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay naganap sa isang napakaikling panahon, kaya ang mga pangunahing pag-unlad ay isinasagawa nang direkta sa Sukhoi Design Bureau. Sa panahon ng disenyo ng makina, kailangang lutasin ng mga espesyalista ang mga problemang nauugnay sa isang depekto sa sistema ng turn-turn. Bago magsimula ang mga pagsubok, nagsagawa ng karagdagang pagsusuri sa na-upgrade na chassis.
Ang unang pang-eksperimentong makina ay pinangalanang "101". Ang gilid ng kanyang fuselage ay binuo noong 1969. Ang mga designer ay nagsagawa ng pressure testing at leak testing ng mga cabin at instrument compartments. Tumagal ng isa pang dalawang taon upang mag-assemble ng iba't ibang sistema, gayundin ang pagsubok sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Mga Pagsusulit
Ang unang prototype na T-4 ("weaving") ay lumitaw noong tagsibol ng 1972. Sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, ang piloto na si Vladimir Ilyushin at ang navigator na si Nikolai Alferov ay nakaupo sa kanyang sabungan. Ang pagsuri sa bagong sasakyang panghimpapawid ay patuloy na naantala dahil samga sunog sa tag-araw. Ang nasusunog na kagubatan at peat bog ay nagdulot ng zero visibility sa kalangitan sa ibabaw ng paliparan. Samakatuwid, ang mga pagsusulit ay nagsimula lamang sa katapusan ng 1972. Ang unang siyam na flight ay nagpakita na ang sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na kontrol, at ang piloto ay hindi nangangailangan ng labis na pansin sa mga kumplikadong teknikal na detalye. Ang anggulo ng pag-alis ay madaling napanatili, at ang pag-alis mula sa lupa ay makinis. Ang intensity ng overclocking ay medyo maganda.
Mahalaga para sa mga taga-disenyo na suriin kung gaano katahimik na lalagpasan ang sound barrier. Nalampasan ito ng kotse nang mahinahon, na eksaktong naitala ng mga instrumento. Bilang karagdagan, ang bagong remote control ay nagpakita ng walang problema na operasyon. Lumitaw din ang mga maliliit na depekto: mga pagkabigo ng hydraulic system, chassis jamming, maliliit na bitak sa mga bakal na tangke ng gasolina, atbp. Gayunpaman, sa pangkalahatan, natugunan ng kotse ang lahat ng mga kinakailangan na itinakda para dito.
Ang T-4 supersonic bomber ("weaving") ay gumawa ng pinakakanais-nais na impresyon sa militar. Ang hukbo ay nag-utos ng 250 sasakyan, na binalak na ihanda para sa limang taong panahon 1975-1980. Isa itong record na malaking batch para sa napakamahal at modernong kotse.
Hindi malinaw na hinaharap
Isang pang-eksperimentong batch na nilayon para sa pagsubok ang ginawa sa Tushino Machine-Building Plant. Gayunpaman, ang kapasidad nito ay hindi sapat upang makagawa ng maraming sasakyang panghimpapawid. Isang negosyo lamang sa bansa ang maaaring makayanan ang naturang utos. Ito ay ang Kazan Aviation Plant, na sa parehong oras ay ang pangunahing base ng produksyon para sa bureau ng disenyoTupolev. Ang hitsura ng T-4 ay nangangahulugan na ang Design Bureau ay nawawalan ng negosyo. Ginawa ni Tupolev at ng kanyang patron na si Pyotr Dementiev (Minister of the Aviation Industry) ang lahat para maiwasan ito.
Bilang resulta, literal na napisil si Dry sa Kazan. Ang dahilan para dito ay ang paglabas ng isang bagong pagbabago ng Tu-22. Pagkatapos ay nagpasya ang taga-disenyo na ilabas ang hindi bababa sa bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa parehong Tushino. Sa matataas na tanggapan, matagal silang nagtalo tungkol sa kung anong hinaharap ang naghihintay sa modelo ng T-4 ("weaving") na sasakyang panghimpapawid. Mula sa isang papel na nilagdaan ni Defense Minister Andrei Grechko noong 1974, sinundan nito na ang lahat ng pagsubok sa eksperimentong modelo ay dapat na masuspinde. Ang desisyon na ito ay na-lobby ni Petr Dementiev. Hinimok niya ang Ministro ng Depensa na isara ang programa at simulan ang paggawa ng mga pakpak sa planta ng Tushino para sa MiG-23.
Pagtatapos ng proyekto
Noong Setyembre 15, 1975, namatay ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Pavel Sukhoi. Ang T-4 ("weave") ay ang kanyang ideya sa bawat kahulugan ng salita. Hanggang sa huling araw ng kanyang buhay, ang pinuno ng bureau ng disenyo ay hindi nakatanggap ng isang malinaw na sagot mula sa mga opisyal tungkol sa hinaharap ng proyekto. Pagkatapos ng kanyang kamatayan, noong Enero 1976, ang Ministri ng Industriya ng Aviation ay naglabas ng isang utos ayon sa kung saan ang programa ng 100 produkto ay sa wakas ay isinara. Sa parehong dokumento, binigyang-diin ni Petr Dementyev na ang pagtigil sa trabaho sa T-4 ay ginagawa upang ituon ang mga pondo at pwersa sa paglikha ng modelong Tu-160.
Ang pang-eksperimentong sample, na ginamit sa mga pagsubok sa paglipad, ay ipinadala sa Moninsky Museum para sa walang hanggang paradahan. Bilang karagdagan sa pagiging isa sa mga pinakaambisyosong mga proyekto ng Soviet aviation, ipinakita ng oras na ang T-4 ay napakamahal (mga 1.3 bilyong rubles).
