Ang An-26 ay isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Antonov Design Bureau. Sa kabila ng katotohanan na ang mass production nito ay nagsimula nang matagal na ang nakalipas, ito ay aktibong ginagamit pa rin sa maraming mga bansa. Ito ay kailangang-kailangan hindi lamang sa transportasyon ng militar, kundi pati na rin sa civil aviation. Mayroong maraming mga pagbabago sa An-26. Ang eroplano ay tinawag na "The Ugly Duckling".
Paglikha
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang USSR ay lubhang nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng hindi lamang ng Ministri ng Depensa, kundi pati na rin ng civil aviation. Sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, nagpasya ang pamunuan ng bansa na simulan ang paglikha nito.
Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala sa Antonov Design Bureau, na may maraming karanasan sa pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang kaukulang utos ay nilagdaan noong 1957, pagkatapos ay nagsimula ang paglikha ng An-26. Ginawa ng eroplano ang unang paglipad nito noong 1969, at noong 1973, itoay inilagay sa operasyon sa USSR.
Mga Tampok
Salamat sa maraming natatanging solusyon sa disenyo na inilapat sa paglikha nito, ang pagganap nito, sa oras ng pag-commissioning, ay first-class. Ang An-26 na sasakyang panghimpapawid, ang teknikal na paglalarawan kung saan ay detalyado, ay higit na nakahihigit sa katulad na sasakyang panghimpapawid.
An-26 aircraft, mga detalye:
- Crew: 5 tao.
- Capacity: 5.6 tonelada.
- Normal na takeoff weight: 23 tonelada.
- Maximum takeoff weight: 24 tonelada.
- Halaga ng gasolina sa mga panloob na tangke: 7.0 tonelada.
Pasahero: 38 tauhan ng militar, o 30 paratrooper, o, sa bersyon ng ambulansya, 24 ang sugatan sa mga stretcher.
Pagganap:
- Bilis ng cruising: 435 km/h
- Maximum na bilis: 540 km/h
- Praktikal na kisame: 7300 m.
- Rate ng pag-akyat: 9.2 m/s.
- Praktikal na saklaw: 1100 km.
- Hawak ng gasolina: 2660 km.
Dahil sa pagkakaroon ng apat na beam holder dito, ito ay may kakayahang magdala ng mga bomba na tumitimbang ng hanggang 500 kg at may limitadong paggamit bilang bomber. Ang An-26 na sasakyang panghimpapawid, na ang mga teknikal na katangian ay nasa pinakamataas na antas sa panahon nito, ay maaaring gamitin upang malutas ang iba't ibang gawain.
fuselage
Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid na ito ay may apat na compartment:
- pang-ilong;
- medium;
- hatch;
- buntot.
SilaAng docking ay isinasagawa sa balat. Karamihan sa mga ito ay gawa sa mga aluminyo na haluang metal at duralumin. Ang fuselage ay naglalaman ng sabungan pati na rin ang cargo compartment. Ang huli ay may built-in na conveyor, at sa itaas na bahagi ay may isang monorail na may talfer. Ang mga ito ay kinakailangan para sa pagsasagawa ng trabaho sa pag-load at pag-unload ng An-26. Ang sasakyang panghimpapawid, salamat sa kanilang presensya, ay nakakapagdala o nakakapag-alis ng kargamento sa pinakamaikling posibleng panahon.
Ito ay may isang pasukan at apat na emergency na pinto sa fuselage nito. Bilang karagdagan, mayroong isang operational at cargo hatch. Para sa mas mahusay na sealing ng An-26 cabin, pinto at hatches, isang espesyal na sealant at rubber profile ang ginagamit.
Ang balat ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa duralumin sheet, ang kapal nito ay mula 0.8 hanggang 1.8 mm. Ang mga ito ay ikinakabit gamit ang electric welding, espesyal na pandikit o mga rivet.
Wing
Ang An-26 ay may cantilever, mataas na hugis-parihaba na pakpak. May kasama itong center section, detachable at middle part. Ginagawa ang kanilang docking gamit ang butt elbows, connector profile, at fitting.
Ayon sa disenyo nito, ang An-26 wing (ang larawan ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na nagpapatunay nito), ay nasa uri ng caisson at may kasamang mga stringer, balat at 23 tadyang. Mayroong pag-init sa mga daliri ng paa ng pakpak, na pumipigil sa pag-icing. Ang kapal ng sheathing ay nag-iiba depende sa lugar. Sa mga seksyon ng buntot ay mayroong aileron at flap control rod.
Stabilizer at Elevator
Ang An-26 stabilizer ay may kasamang dalawang console,bawat isa ay may buntot, ilong, dulong fairing, ibaba at itaas na panel. Ang mga stringer ay ikinakabit sa balat gamit ang espesyal na electric welding, at sila ay nakadikit lamang sa mga spars at ribs. Ang stabilizer ay konektado sa fuselage na may mga fitting at bolts.
Ang Trim tab ay naka-install sa bawat bahagi ng An-26 elevator, at kinokontrol ang mga ito sa pamamagitan ng paglipat ng manibela palayo sa iyo o patungo sa iyo. Dahil sa ang katunayan na ang kontrol ay nadoble at maaaring isagawa ng parehong mga piloto, ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas. Ang elevator ay nilagyan din ng autopilot, na nagpapahintulot sa mga piloto na magpahinga habang nasa byahe. Maaari mong kontrolin nang manu-mano ang mga elevator pagkatapos i-off ang autopilot.
Chassis
Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang harap at dalawang pangunahing binti. Ang huli ay matatagpuan sa mga nacelles ng makina at pagkatapos ng pag-alis ay inalis sa mga espesyal na kompartamento. Ang bawat isa sa mga pangunahing binti ay may mga disc brake at dalawang gulong na nilagyan ng mga inertial sensor.
Ang pagbawi at pagpapalawak ng landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa salamat sa pagkakaroon ng mga hydraulic power cylinder. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, ang pagpapalabas ay maaaring gawin nang manu-mano, salamat sa headwind at sariling timbang.
Power plant
Ang An-26 ay nilagyan ng dalawang turboprop engine, bawat isa ay may kapasidad na 2829 horsepower. Naka-install ang mga ito sa mga gondolas na matatagpuan sa gitnang seksyon. Ang mga makina ay nakakabit sa salo na may frame.
Power Plantkinokontrol at kinokontrol mula sa sabungan, sa tulong ng mga espesyal na instrumento at kagamitan. Posible ito dahil sa pagkakaroon ng mga de-koryente, mekanikal at awtomatikong sistema na naka-install sa An-26. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na planta ng kuryente para sa panahon nito.
Bukod sa propeller, ang makina ay nilagyan ng:
- hood;
- fairing;
- panlabas na sistema ng langis;
- fire protection system;
- anti-icing system;
- fuel system.
Upang maiwasan ang sunog ng makina, ang mainit na bahagi at tubo ng tambutso ay pinaghihiwalay mula sa pakpak ng mga espesyal na screen at baffle.
May isa pang makina sa tail section ng sasakyang panghimpapawid, na kinakailangan upang lumikha ng karagdagang thrust sa panahon ng pag-akyat. Bilang karagdagan, pinapayagan ka nitong palakasin ang sasakyang panghimpapawid habang nakatigil o kapag nabigo ang mga generator.
Kailangan din ito kung sakaling mabigo ang mga pangunahing makina. Ang presensya nito ay ginagawang posible upang mabawasan ang marami sa mga panganib na maaaring kasama ng An-26 na sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Ang manwal sa pagpapanatili ay nagbibigay ng komprehensibong impormasyon tungkol sa mga benepisyo ng tail engine.
Coloring
Lahat ng An-26 na bahagi ng USSR Air Force ay pininturahan ng kulay abo. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ginamit sa civil aviation ay pininturahan ng mga kulay ng Aeroflot. Sa modernong Russia, ang mga sibilyan na An-26 (maaari mong makita ang isang larawan ng sasakyang panghimpapawid sa artikulo) ay pininturahan ng mga kulay depende sa kagustuhan ng kumpanyang nagmamay-ari sa kanila. Ang mga sasakyang panghimpapawid, napinapatakbo sa ibang bansa, kadalasan ay may kulay ng camouflage.
Dashboard sa eroplano ay itim. Ang kompartimento ng kargamento ay mas mahusay kaysa, halimbawa, sa An-12. Ang wall painting ay berde at ang mga dingding at kisame ay puti.
Resulta
Salamat sa first-class na flight nito at mga teknikal na katangian, pagiging maaasahan at versatility, ang An-26 ay sikat at aktibong ginagamit sa buong mundo. Natagpuan niya na ginagamit ito sa papel ng transportasyon ng militar at sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Ngunit ang mga taon ay tumatagal, at kung mas maaga ito ay itinuturing na isang mahusay na sasakyang panghimpapawid, ngayon ito ay hindi na ginagamit. Ang An-26 ay inalis na sa serbisyo. Kapalit nito ay ang mas modernong sasakyang panghimpapawid, higit na mataas dito sa maraming paraan.
