Ang mga gear transmission ay matagal nang ginagamit ng sangkatauhan, ang pamamaraang ito ng pakikipag-usap ng rotational energy ay ang pinakakaraniwan sa mekanika.
Ang mga mekanismong ito ay naglilipat ng paggalaw mula sa isang shaft patungo sa isa pa, kadalasang may pagbabago sa dalas ng mga rebolusyon bawat yunit ng oras. Ang mga paraan ng pakikipag-ugnayan at ang mga direktang elemento ng komunikasyon ng paggalaw ay alinman sa mga gulong o riles na may mga recess at protrusions ng isang espesyal na hugis na hiwa sa kanilang gumaganang ibabaw.
Sa dalawang bilog na elemento na nakikipag-ugnayan sa transmission, ang isa sa mas malaking diameter ay tinatawag na gulong, at ang pangalawa ay tinatawag na gear, bagama't, sa esensya, pareho silang mga gear.
Depende sa kung ang gawain ng pagpapataas ng bilis ng pag-ikot o, kabaligtaran, pagbabawas nito, ay nakatakda sa gearbox, alinman sa isang gulong o isang gear ang nangunguna.
Ang mga modernong materyales sa konstruksiyon ay ginagawang posible na lumikha ng mga gear na may kakayahang matagumpay na baguhin ang kapangyarihan hanggang sa 36 milyong watts.
Ang mga kinakailangan para sa mga mekanismo ay iba, kaya ang iba't ibang mga hugis ng gear ay napakalaki. Ang mga axes ng pag-ikot ay maaaring magkatulad, tumatawid o intersecting, depende dito, mayroong cylindrical, helical,worm o bevel gears. Ang isang tampok ng huli ay ang kakayahang magbigay ng pag-ikot sa isang baras na matatagpuan sa tamang mga anggulo sa drive axle. Ang posibilidad na ito ay madalas na kailangan sa iba't ibang mga mekanismo, halimbawa, ang paglipat ng mekanikal na enerhiya mula sa cardan shaft ng isang kotse patungo sa mga gulong sa pagmamaneho ay isinasagawa nang tumpak ayon sa naturang kinematic scheme.
Kadalasan, ang mga bevel gear ay may tuwid, radially cut (tangential) na ngipin. Kung ang pagmamaneho at hinimok na mga ehe ay hindi bumalandra, kung gayon ang naturang gearbox ay tinatawag na hypoid. Ang paggamit ng gayong mga mekanismo sa disenyo ng rear axle ay sanhi ng pagnanais ng mga developer na ibaba ang pangkalahatang sentro ng grabidad ng kotse upang bigyan ito ng higit na katatagan.
Bilang karagdagan sa mga spur gear, ginagamit ang iba pang mga gear, halimbawa, na may spiral cutting.
Bilang karagdagan, ginagawang posible ng mga bevel gear na makipag-usap sa pag-ikot hindi lamang sa isang tuwid na linya, kundi pati na rin sa halos anumang iba pang anggulo, mahina o matalas.
Ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga bevel gear ay humigit-kumulang kapareho ng sa cylindrical gears, ngunit ang workpiece ay may medyo kumplikadong hugis. Ito ay binubuo, kumbaga, ng dalawang pinutol na cone na may isang karaniwang malaking base sa parehong axis. Ang mga generatrice ng cones ay nasa tamang mga anggulo. Ang profile ng ngipin ay malinaw na nakikita mula sa hindi gumaganang bahagi ng bevel wheel, habang ang lapad ng ngipin ay bumababa mula sa periphery hanggang sa gitna. Ang materyal ng paggawa ay espesyal na bakal, lumalaban sa pagsusuot at napakamatatag.
Ang cutting profile ay isang involute line, ang hugis na ito ay nagbibigay ng pinakamakinis na pag-ikot, pare-parehong pagkasuot at maximum na pamamahagi ng mekanikal na stress sa sandaling magkadikit ang mga ngipin.
Ang mga gear na may variable na hugis ng profile sa haba ay mahirap gawin, at ginagamit ang mga CNC machine para makuha ang mga ito.
