Minsan ang mga gumagawa ng sasakyan ay may mga kakaibang pangalan para sa kanilang mga sasakyan. Ang ilan ay nagdaragdag ng karagdagang halaga ng titik sa pangalan, halimbawa, "RS", "GTR", "MPS". Ang pagtatalaga na ito ay katumbas ng halaga para sa isang kadahilanan. Karaniwan, ang mga "sinisingil" na bersyon ng mga sibilyang sasakyan ay minarkahan sa ganitong paraan. At ngayon ay isasaalang-alang natin ang isa sa mga pagkakataong ito, lalo na ang Mazda MPS. Magiging kawili-wili ito.
Disenyo
Ang Japanese manufacturer ay gumawa ng dalawang Mazda MPS. Ito ay isang sisingilin na hatchback batay sa "troika" at isang sedan. Ang huli ay ginawa batay sa Mazda-6. Ang bersyon ng MPS ay halos hindi naiiba sa sibilyan sa hitsura. Iyon ang buong punto.
Pagkatapos ng lahat, nakikita ang karaniwan, gulay na Mazda sa batis, walang sinuman ang manghuhula tungkol sa katangian nito, teristics. Ngunit sa sandaling pinindot ng driver ang pedal ng gas, ang "zipper" na ito ay nagmamadali sa isang itim na tuldok sa loob ng ilang segundo. Kung isasaalang-alang namin ang MPS ng ikatlong serye, ang mga natatanging tampok dito ay xenon optics, isang bahagyang binagong bumper at isang maliit na aerodynamic na palda.ibaba.
Tanging ang mga tunay na tagahanga ng Mazda ang makakapag-iba ng kotseng ito mula sa karaniwan, sibilyang bersyon. Ganoon din sa sedan. Narito ang parehong mga slanted headlight, isang nakikilalang grille na may badge ng kumpanya at nakataas na hood. Ang tanging paraan upang makilala ang sisingilin na bersyon ng MPS ay sa pamamagitan ng malalaking 18-pulgadang gulong sa mga gulong na mababa ang profile. Bukod dito, ang mga naturang gulong ay nasa ikatlo at ikaanim na serye ng Mazda MPS. Sa kabila ng kanilang taon ng paggawa (na 2005 at 2006 para sa sedan at hatchback, ayon sa pagkakabanggit), ang mga kotse ay mukhang medyo naka-istilong at moderno. Universal ang kotseng ito at babagay sa malakas at mahinang kasarian.
Mga Dimensyon, clearance
Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang sedan ay may mga sumusunod na dimensyon. Ang haba ay 4.76 metro, lapad - 1.78 metro, taas - 1.43 metro. Ang hatchback ay mas compact. Kaya, ang haba nito ay 4.4 metro, lapad - 1.76 metro, ngunit ang taas - 1.46 metro, na bahagyang mas mataas kaysa sa isang sedan. Ang ground clearance ay isang karaniwang problema para sa parehong "troika" at ang "anim". Nang hindi naglo-load, ito ay humigit-kumulang 15 sentimetro.
At kung ang MPS hatchback sa anumang paraan ay nakayanan ang mga bumps dahil sa maiikling overhang, ang sedan ay madalas na tumama sa mga threshold dahil sa mahabang wheelbase. Gayunpaman, ang pangunahing elemento ng mga makinang ito ay makinis na asp alto.
Salon
Ang panloob na bahagi ay hindi rin gaanong naiiba sa stock. Ang pagbubukod ay ang pulang trim sa panel ng instrumento at sa center console. Ang radyo at "mga twist" ng air conditioning system ay may pulang ilaw.
Ang panel ng instrumento ay naglalaman ng tatlong "mga balon", na maliwanag na nakahiwalay sa isa't isa. Sa gilid ay maginhawang mga power window button at malalaking puwang para sa mga speaker. Napakaganda ng musika sa Mazda. Ngunit ang kalidad ng plastik ay nananatiling pareho. Gayunpaman, hindi masasaktan ang karagdagang soundproofing ng kotse. Dami ng puno ng kahoy sa "troika" - 290 litro. Ang sedan ay maaaring magkasya ng hanggang 455 litro ng bagahe.
Mga teknikal na katangian ng "troika"
Kaya, una, tingnan natin ang junior series ng MPS. Nasa kompartimento ng makina kung saan nakatago ang buong potensyal ng Mazda na ito. Ang Mazda-3 MPS ay nilagyan ng ibang, mas malaki at mas malakas na makina.
Ito ay isang four-cylinder turbocharged gasoline unit na may multiport fuel injection. Ang dami ng gumagana ng makina na ito ay 2300 kubiko sentimetro. Pinakamataas na lakas - 260 lakas-kabayo. Torque sa tatlong libong rebolusyon - 380 Nm.
Ang Mazda-3 MPS, na inilabas noong 2006, ay "pinutol-putol" lamang ang bagong modelong "Mercedes" at "BMW". Ito ay isang tunay na tagumpay para sa tagagawa ng Hapon. Pagkatapos ng lahat, sa unang pagkakataon ay nag-install siya ng isang turbocharged engine sa isang serial, murang kotse. Pinunasan ng kotse na ito ang ilong nito kahit na sa premium na segment sa mga tuntunin ng dynamics. Tulad ng para sa mga partikular na numero, ang acceleration sa daan-daan ay tumagal lamang ng 6 na segundo. Ang pinakamataas na bilis ay 250 kilometro bawat oras.
Mataas ang pagkonsumo ng gasolina ng kotse. Sa lungsod, ang bilang ay hindi bababa sa 13 at kalahating litro. Sa mixed cycle, ang "troika" ay umaangkop sa nangungunang sampung. Sa pamamagitan ng paraan, para sa motor na itokasya lang sa ika-98 na gasolina. Ang ilan ay nag-install ng gas-cylinder equipment sa Mazda upang makatipid ng pera. Pagkatapos ng lahat, ang bilang ng oktano ng propane-butane ay higit sa isang daan. Nangangahulugan ito na ang gasolina ay angkop para sa paggamit sa isang motor ng ganitong uri. Ngunit sa mga motorista mayroong maraming kontrobersya tungkol sa HBO sa mga turbocharged na makina. Gayunpaman, madalas itong makikita sa mga naka-charge na Forester at iba pang mga kotse ng industriya ng kotse sa Japan.
Mga teknikal na katangian ng Mazda-6 MPS
Ang kotseng ito ay lumabas nang mas maaga kaysa sa "troika". Ang isang makina na may dami ng 2260 kubiko sentimetro na may isang overhead camshaft ay na-install dito. Ang yunit ay may kapasidad na 260 lakas-kabayo. Na may katulad na mga katangian (ang metalikang kuwintas ng "troika" at "anim" ay magkapareho rin), ang sedan ay nahuli sa acceleration ng kalahating segundo. Ang katotohanan ay ang bigat ng curb ng kotse ay mas mataas. At ito ay lubos na nakakaapekto sa dynamic na pagganap. Siyanga pala, ang maximum na bilis ay mas mababa din at umabot sa 240 kilometro bawat oras.
Kung tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, ang pinakamababang bilang sa urban cycle ay 14 na litro. Sa highway, ang mga may-ari ay magkasya sa 8.2. Sa pinagsamang cycle, ang kotse ay kumonsumo ng 10 at kalahating litro. Kakatwa, ngunit ang turbocharged engine na ito ay idinisenyo para sa ika-95 na gasolina.
Transmission
Mazda MPS sedan at hatchback ay nilagyan ng parehong gearbox. Ito ay isang anim na hakbang na mekaniko. Dahil ito ay isang bersyon ng sports, walang mga awtomatikong pagpapadala dito. Bagama't madalas na ginagamit ng parehong mga German ang machine gun sa mga bersyon ng AMG.
Chassis
Ang pagsususpinde sa magkabilang axle ay independyente. Ang harap ay MacPherson struts, anti-roll bar, pati na rin ang mga transverse triangular levers. Sa likod ng independiyenteng suspensyon ay itinayo sa mga longitudinal at transverse levers. Mayroon ding mga coil spring at telescopic shock absorbers. Ang huli ay matatagpuan nang hiwalay, hindi sa isang rack.
Tungkol sa uri ng pagmamaneho, mayroon nang mga hindi pagkakasundo. Kaya, ang bersyon ng MPS sedan ay may front-wheel drive na may kakayahang kumonekta sa isang rear axle salamat sa isang malapot na pagkabit. Ngunit ang hatchback ay nilagyan ng isang non- alternative na front-wheel drive. Ang torque ay hindi inilipat sa rear axle. Tulad ng para sa mga preno, ang mga ito ay uri ng disc sa parehong mga ehe at may bentilasyon bilang karagdagan. Ngunit ang bersyon ng sedan ay may mga non-ventilated disc sa likuran. Kung hindi, walang mga pagkakaiba sa sistema ng preno.
Konklusyon
Kaya, nalaman namin kung ano ang Mazda MPS. Tulad ng nakikita mo, ito ay isang medyo mabilis na kotse "mula sa mga tao." Ngunit ang mga pioneer ng direksyong ito ng "hot hatch" ay tunay na mga Germans. Sa Volkswagen Golf GTI nagsimula ang lahi ng mga tagagawa na ito. Ngayon ang mga kotse na ito ay napakapopular sa mga tao. Pagkatapos ng lahat, hindi lahat ay may pagkakataon na bumili ng isang mamahaling luxury car o isang sports car. Ang ilang mga tao ay hindi lamang ito kailangan. Sapat na lang na magkaroon ng nakasingil na "badyet", na, nang hindi namumukod-tangi sa anumang paraan mula sa pangkalahatang daloy, ay makakalampas sa anumang sporty na "Mercedes" o "BMW".
