Fighters of World War 2 ay gumanap ng malaking papel sa panahon ng labanan, kadalasan ay tumutulong upang manalo dito o sa labanang iyon. Bilang resulta, ang bawat isa sa mga naglalabanang partido ay naghangad na regular na pagbutihin ang kanilang sariling kakayahan sa labanan, pagtaas ng produksyon ng mga bagong modernong sasakyang panghimpapawid, patuloy na ina-update at pagpapabuti ng mga ito. Ang mga inhinyero at siyentipiko, maraming laboratoryo at instituto ng pananaliksik, mga sentro ng pagsubok at mga tanggapan ng disenyo ay nagtrabaho sa gawaing ito. Ang kanilang magkasanib na pagsisikap ay lumikha ng mga advanced na kagamitang militar. Ito ay isang panahon ng hindi kapani-paniwalang pag-unlad at pag-unlad sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna ng isa pang katotohanan. Noong panahong iyon, natapos ang panahon ng sasakyang panghimpapawid, na ang istraktura ay batay sa mga piston engine.
Mga tampok ng pagbuo ng military aviation
Ang
Fighters ng World War 2 ay sa panimula ay naiiba sa mga sasakyang panghimpapawid ng sibilyan noong nasasa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kanilang pagiging epektibo ay naitatag kaagad sa pagsasanay. Kung sa ibang mga pagkakataon ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at mga espesyalista sa militar, kapag naglalagay ng isang bagong order para sa isa o ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, ay batay sa halip na mga haka-haka na ideya tungkol sa likas na katangian ng modelo sa hinaharap o maaaring magabayan ng isang napakalimitadong karanasan sa pakikilahok sa mga lokal na salungatan, pagkatapos noong panahon ng digmaan ang sitwasyon ay lubhang nagbago. Ang pagsasanay ng mga regular na labanan sa kalangitan ay nag-ambag sa mabilis na pag-unlad sa aviation. Kasabay nito, ito ay naging isang pangunahing criterion na isinasaalang-alang kapag pumipili ng mga direksyon sa hinaharap para sa pagbuo at paghahambing ng kalidad ng teknolohiya ng aviation. Ang bawat isa sa mga kalahok sa labanang militar ay nagmula sa personal na karanasan ng pakikilahok sa mga labanan. Isinasaalang-alang ang lahat: mga teknolohikal na kakayahan, pagkakaroon ng mga mapagkukunan, ang antas ng pag-unlad ng sarili nating industriya ng aviation.
Karamihan sa mga manlalaban sa world war 2 ay nilikha ng Soviet Union, England, Germany, USA at Japan. Ginampanan nila ang isang mapagpasyang papel sa panahon ng direktang armadong pakikibaka.
Sa mga mandirigma mayroong maraming tunay na natatanging mga halimbawa. Ang malaking interes sa ating panahon ay ang paghahambing ng mga makinang ito, ang paghahambing ng mga konseptong pang-agham at inhinyero na ginamit sa kanilang disenyo. Kabilang sa maraming uri ng sasakyang panghimpapawid na nakibahagi sa mga labanan sa himpapawid, mayroong mga kinatawan ng iba't ibang mga paaralan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, agad naming binibigyang-diin na magiging napakahirap na pumili ng hindi malabo na pinakamahuhusay na manlalaban ng World War 2.
Mahalagang tandaan na ang mga mandirigma ay isang mahalagaisang salik na nagpapatunay ng air superiority sa panahon ng pakikipaglaban sa kaaway. Ang resulta ng mga operasyong pangkombat, kabilang ang mga may partisipasyon ng iba pang uri ng tropa, ay higit na nakadepende sa kanilang pagiging epektibo. Ito ang dahilan kung bakit mabilis na umunlad ang klase ng teknolohiyang isinasaalang-alang sa artikulo.
Ang pinakamahusay na manlalaban ng World War 2 ay itinuturing na Soviet La-7 at Yak-3 aircraft, ang American Mustang at North American R-51, ang British supermarine na Spitfire, ang German Messerschmitt.
Halos lahat sila ay lumabas noong 1943, sa pinakahuli - noong unang bahagi ng 1944. Ang mga mandirigmang ito ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay sumasalamin sa karanasan ng mga naglalabanang kapangyarihan na naipon na noong panahong iyon. Ang mga eroplanong ito ay naging tunay na simbolo ng paglipad sa kanilang panahon.
Mga uri ng manlalaban
Ngayon tungkol sa kung paano naiiba ang mga mandirigma ng 2nd World War sa isa't isa, na may pinakamalaking impluwensya sa kurso nito. Mahalagang tandaan ang mga kondisyon ng labanan kung saan nilikha ang mga ito. Halimbawa, ang digmaan sa Silangan ay malinaw na nagpakita na ang isang medyo mababang flight altitude ay kinakailangan mula sa aviation kung mayroong isang front line kung saan ang ground army ang pangunahing sandatahang lakas.
Ang paghaharap ng Soviet-German ay nagpakita na ang karamihan sa mga labanan sa himpapawid ay naganap sa taas na humigit-kumulang apat at kalahating kilometro, anuman ang pinakamataas na taas na maaaring lumipad ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, habang pinapabuti ang mga makina at mandirigma, ay obligadong isaalang-alang ang sitwasyong ito.
NaritoAng mga American "Mustangs" at British "Spitfires" ay maaaring tumaas sa mahusay na taas, dahil umaasa sila sa ibang katangian ng mga salungatan sa militar. Bilang karagdagan, ang Mustang ay mayroon ding mas malawak na hanay ng paglipad, na kinakailangan upang i-eskort ang mga mabibigat na bombero. Dahil dito, mas mabigat ito kaysa sa Spitfire, gayundin sa iba pang mga domestic at German na mandirigma ng 2nd World War.
Dahil ang bawat estado ay naghanda ng mga sasakyang pangkombat para sa iba't ibang kondisyon, ang tanong kung alin sa mga sasakyan ang mas mahusay. Maipapayo na ihambing lamang ang solusyon ng mga pangunahing teknikal na problema at ang mga nuances sa disenyo.
Ang mga mandirigma ng German ay sa panimula ay naiiba, na orihinal na inilaan para sa mga labanan sa parehong Kanluran at Silangang larangan.
Ngayon nang detalyado kung ano ang mahahalagang pagkakaiba sa pagitan ng pinakamahuhusay na manlalaban ng World War 2. Ang isyung ito ay isasaalang-alang mula sa lahat ng panig, kabilang ang mga tampok ng teknikal na ideolohiya, na inilatag ng mga taga-disenyo sa panahon ng disenyo.
Spitfire
Sa mga tuntunin ng konseptong ginamit sa paglikha, ang pinaka-kakaiba ay ang American "Mustang" at ang English na "Spitfire" XIV.
Ang World War 2 English fighter ay isang tunay na pambihirang sasakyang panlaban. Siya ang nakapagpabagsak sa German fighter na Me 262 sa isang air battle.
Ang batayan para sa Spitfire aircraft ay nilikha saGreat Britain ilang taon bago magsimula ang digmaan. Kapag nagdidisenyo, isang pagtatangka ay ginawa upang pagsamahin ang mga bagay na hindi magkatugma, na tila sa oras na iyon. Ito ay kadaliang mapakilos, mataas na bilis, na noon ay katangian lamang ng mga high-speed monoplane fighter, pati na rin ang kakayahang magamit. Sa pangkalahatan, nakamit ang layunin.
Tulad ng karamihan sa iba pang mga high-speed fighter, ang Spitfire ay isang cantilever, naka-streamline na monoplane. Kasabay nito, mayroon itong sapat na malaking pakpak para sa bigat nito, na nagbigay ng malaking karga sa isang hiwalay na yunit ng ibabaw.
Siyempre, hindi maituturing na kakaiba ang diskarteng ito. Gumamit na ang mga Japanese designer sa naturang teknolohikal na solusyon. Ngunit ang British ay lumayo pa. Dahil sa makabuluhang aerodynamic drag ng pakpak, na napakalaki, imposibleng umasa para sa pinakamataas na bilis ng paglipad. At ang tagapagpahiwatig na ito ay isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig para sa mga manlalaban noong panahong iyon.
Upang bawasan ang resistensya, ginamit ang mga mas manipis na profile. Para dito, ang pakpak ay binigyan ng isang elliptical na hugis. Ginawang posible ng teknikal na solusyong ito na bawasan ang aerodynamic drag sa mga maneuver mode at kapag lumilipad sa pinakamataas na posibleng altitude.
Nagawa ng British na lumikha ng isang napakahusay na combat aircraft, ngunit hindi ito nangangahulugan na wala itong anumang pagkukulang. Dahil sa mababang load na nahulog sa pakpak, ito ay mas mababa sa karamihan ng mga manlalaban sa oras na iyon sa mga tuntunin ng accelerating properties sa isang dive. Mas mabagal kaysa sa halos lahat ng katuladmga device noong panahong iyon, tumugon siya sa mga aksyon ng crew sa panahon ng roll.
Sa parehong oras, ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay hindi isang pangunahing katangian. Aminado ang mga eksperto sa militar na sa pangkalahatan ito ay isa sa mga natatanging sasakyang panghimpapawid para sa labanan sa kalangitan, na sa kasalukuyang kaso ay nagpakita ng mga mahuhusay na katangian nito.
Mustang
Sa ilang variant ng American Mustang aircraft, ang mga modelong nilagyan ng English Merlin engine ang pinakasikat. Mula noong 1944, sila na ang nagsisiguro sa kaligtasan ng mga heavy bombers ng US Air Force mula sa mga pag-atake ng mga mandirigmang Aleman.
Ang kanilang pangunahing natatanging tampok sa larangan ng aerodynamics ay ang laminar wing, na unang ginamit sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin, maraming pinagtatalunan ang mga eksperto tungkol sa pagiging advisability ng paggamit nito sa mga manlalaban.
Kaagad sa pagtatapos ng 30s, malaking pag-asa ang inilagay sa gayong mga pakpak, dahil sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon, mas mababa ang kanilang aerodynamic drag. Gayunpaman, ang karanasan ng kanilang paggamit sa Mustangs ay nabawasan ang optimismo. Ito ay lumabas na kapag ginamit nang direkta sa labanan, ang pakpak ay nagiging masyadong hindi epektibo. Ang dahilan ay ang pinakamataas na katumpakan sa paghubog ng disenyo at masusing pagtatapos sa ibabaw ay kinakailangan upang maipatupad ang laminar flow sa naturang pakpak.
Sa panahon ng trabaho sa paglalagay ng proteksiyon na pagpipinta, naganap ang pagkamagaspang, na hindi maiiwasang lumitaw sa simulabatch production. Bilang resulta, ang epekto ng laminarization sa pakpak ay makabuluhang nabawasan. Bilang resulta, ang mga laminar profile ay lubhang mas mababa kaysa sa mga ginamit nang mas maaga, at ito ay humantong sa mga malubhang kahirapan kapag ito ay naging kinakailangan upang magbigay ng mga epektibong katangian ng pag-alis at paglapag at pagmamaniobra.
Kasabay nito, ang mga laminar profile ay may pinakamahusay na mga katangian ng bilis. Kapag sumisid sa mga makabuluhang taas, kung saan ang bilis ng tunog ay mas mababa kaysa malapit sa lupa, ang sasakyang panghimpapawid ay nakamit ang mga bilis kung saan lumitaw ang mga tampok na katangian ng mga kondisyon na malapit sa bilis ng tunog. Posibleng pataasin ang kritikal na bilis ng mga Amerikanong manlalaban ng World War 2 sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapal ng profile o sa pamamagitan ng paggamit ng mas mataas na bilis ng mga profile, na mga laminar.
Kasaysayan ng Pagpapakita
Kapansin-pansin na ang Mustang ay binuo sa pinakamaikling posibleng panahon. Noong una, ang kostumer nito ay ang gobyerno ng Britanya. Ang unang prototype ay gumawa ng isang pagsubok na paglipad sa pagtatapos ng 1940. 117 araw na lang ang lumipas mula nang mailagay ang production order.
Nakakatuwa na noong tagsibol ng 1942, ayon sa mga resulta ng mga pagsubok ng mga British tester, ang mga katangian ng mataas na altitude ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nasiyahan sa mga eksperto. Ngunit kasabay nito, labis silang humanga sa kanilang bilis sa mababang altitude at kakayahang magamit kaya napagpasyahan na magsagawa ng karagdagang konsultasyon.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagpatrolya ang mga mandirigma ng US sa English Channel, nilusob ang mga target sa lupa sa hilagang France. Ang unang labanan sa himpapawid ay naganap sa Dieppe noong tag-araw ng 1942.
SNoong 1944, nagsimula silang gamitin bilang reconnaissance aircraft upang takpan ang mga long-range bombers na umatake sa teritoryo ng Germany.
Ang paglitaw ng mga mandirigma ng US sa World War 2 sa himpapawid sa ibabaw ng Germany ay lubos na nagpalala sa sitwasyon para sa air defense forces ng Third Reich. Naging problema para sa mga German ang pakikitungo sa mga Amerikanong mandirigma, na talagang nagtali sa kanila sa mga pag-atake sa panahon ng pag-akyat, pag-takeoff, at pagtatangka na harangin ang mga kaalyadong bomber aircraft.
Soviet aviation
Ang kasaysayan ng paglikha ng mga mandirigma ng Sobyet ng World War 2 ay naging napaka kakaiba. Sa pangkalahatan, ang La-7 at Yak-3 na sasakyang panghimpapawid ay naging mga pagbabago sa mga modelo ng LaGG-3 at Yak-1, na binuo noong 1940.
Sa pagtatapos ng digmaan, ang Yak-3 ang naging pinakasikat na manlalaban sa domestic air force. Halimbawa, ang mga Pranses na piloto ng Normandie-Niemen air regiment ay nakipaglaban dito, na nabanggit na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbibigay sa kanila ng ganap na kahusayan kaysa sa kaaway.
Isang malakihang reworking ng modelong ito ang isinagawa noong 1943 upang pahusayin ang air performance na may medyo mababang kapangyarihan ng mismong mga installation. Ang mapagpasyang kadahilanan sa proyektong ito ay ang pagbawas sa bigat ng sasakyang panlaban, na ginawa sa pamamagitan ng pagbawas sa lugar ng pakpak. Naapektuhan nito ang mga tampok na aerodynamic. Ang proyektong ito para sa makabuluhang pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang ang pinakaepektibo, dahil ang mga modernong makina na may sapat na lakas sa industriya ng Sobyet ay wala pa sa mass production.
Nakakatuwa na pumasok ang landas na itoang teknolohiya ng aviation ay lubhang pambihira. Ang karaniwang paraan upang mapabuti ang flight data complex sa oras na iyon ay upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic nang walang mga pangunahing pagbabago sa mga sukat ng mismong airframe. Nagsanay din sa pag-install ng mas malalakas na motor, na sinamahan ng makabuluhang pagtaas ng timbang.
Ang
"Yak-3" ay naging mas magaan kaysa sa "Yak-1". Mayroon itong mas maliit na bahagi ng pakpak at kapal ng profile, at mayroon ding mga natatanging katangian ng aerodynamic. Kasabay nito, ang ratio ng power-to-weight ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki, ang mga katangian ng acceleration nito, bilis ng pag-akyat, at vertical maneuverability ay bumuti. Kasabay nito, sa mga tuntunin ng landing at take-off, pahalang na kadaliang mapakilos, at tiyak na pagkarga ng pakpak, halos walang mga pagbabago. Sa panahon ng digmaan, ang Yak-3 ay naging isa sa pinakasimpleng combat aircraft na piloto.
Nararapat na kilalanin na sa mga taktikal na termino, mas mababa pa rin siya sa mga sasakyang may mas malalakas na armas at ang tagal ng isang combat flight. Ngunit sa parehong oras, dinagdagan niya ang mga ito, napagtanto ang ideya ng isang high-speed, magaan at mapaglalangang sasakyan para sa isang mabilis na labanan sa himpapawid. Una sa lahat, nilayon ito para sa mga labanan sa mga mandirigma ng kaaway.
Bautismo ng Apoy
Ang tagumpay ng World War 2 fighters sa USSR ay tinalakay noong tag-araw ng 1944, nang ipasa ng Yak-3 ang binyag nito sa apoy. Mahal siya ng mga piloto at pinahahalagahan siya sa kanyang kagaanan at kadalian ng operasyon.
Ang manlalaban na ito ay ginawang magaan hangga't maaari, kabilang ang dahil sa katotohanan na ang mga elementong kahoy nito ay pinalitan ng mga metal. din samakabuluhang nabawasan ang supply ng gasolina. Bilang resulta, ang Yak-3 ay naging isa sa pinakamagaan na manlalaban ng World War II. Halos limang libong modelo ang ginawa sa USSR, higit sa apat na libo sa mga ito nang direkta sa panahon ng digmaan.
Karamihan sa mga sasakyang pang-air combat ay nilagyan ng maliliit na kalibre na awtomatikong kanyon at Berezin machine gun.
La-7
Ang mga interesado sa aviation at gustong malaman ang tungkol sa World War II fighters ay magiging interesado sa kasaysayan ng paglikha ng isa pang sasakyang panghimpapawid ng Soviet - La-7. Una, sa batayan ng "LaGG-3", na naging lantaran na hindi matagumpay, binuo nila ang "La-5". Ito ay maihahambing sa nakaraang modelo lamang sa isang malakas na planta ng kuryente.
Sa hinaharap, napagpasyahan na bigyang pansin ang pagpapabuti ng aerodynamic. Noong 1942-1943, ang mga manlalaban ng ganitong uri ay sumailalim sa maraming pagsubok sa mga bureaus ng disenyo. Ang kanilang pangunahing layunin ay tukuyin ang mga pangunahing pinagmumulan ng aerodynamic losses, gayundin upang matukoy kung paano bawasan ang aerodynamic drag.
Ang mahalagang kabuluhan ng gawaing ito ay ang mga iminungkahing pagbabago sa disenyo na hindi nangangailangan ng makabuluhang pagbabago sa sasakyang panghimpapawid, mga pagbabago sa proseso ng produksyon at naging posible upang mass-produce ang mga ito.
Ang
"La-7" ay nararapat na tawaging isa sa pinakamahusay na high- altitude fighter ng World War 2. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kadaliang mapakilos, mataas na bilis, at bilis ng pag-akyat. Kung ikukumpara saang natitirang mga mandirigma, ang "La-7" ay napakatibay, dahil mayroon silang air-cooled na makina. At karamihan sa mga mandirigma noong panahong iyon ay hindi maipagmalaki ito.
German car
Ang German fighter na si Messerschmitt ay idinisenyo nang kahanay sa Spitfire. Tulad ng Ingles na kotse, ito ay naging isang matagumpay na halimbawa ng isang military combat aircraft na malayo na ang narating sa ebolusyon. Mas maraming makapangyarihang makina ang na-install, ang aerodynamics, paglipad at mga katangian ng pagpapatakbo nito ay napabuti.
Ito ay pinaniniwalaan na ang partikular na sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakanamumukod-tanging kinatawan ng maneuverable at light combat vehicle ng Nazi air force. Halos sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kinilala ang Messerschmitts bilang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa kanilang klase.
Junkers
Ang Junkers fighter ay ginawa sa ilang mga pagbabago, na naging isang modelo ng mga modernong high-precision na armas para sa panahon nito. Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na umakyat sa medyo mababang altitude at sumisid patayo, mayroong mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman noong 2nd World War. Mga tanker destroyer - iyon ang tinatawag nilang "Junkers".
Dahil sa mga detalye ng paggamit sa mga kondisyon ng mataas na karga, ang makina ay nilagyan ng mga awtomatikong preno, na ginamit sa kaso ng pagkawala ng malay ng piloto upang lumabas sa dive.
Ang "Junkers" ay gumamit ng karagdagang sikolohikal na epekto, kabilang ang kung kailanpagsalakay sa trumpeta ng Jerico. Ito ang pangalan ng isang espesyal na device na naglabas ng nakakatakot na alulong.
