Ang pagtatayo ng White Sea Canal, na kumitil sa buhay ng daan-daang libong tao, ay nahulog sa kasaysayan ng ating Inang Bayan bilang isa sa mga pinakadakilang trahedyang naranasan nito noong ika-20 siglo. Sapat na sabihin na ang gawain sa pagtatayo nito ay, sa esensya, ang unang Stalinist na proyekto, ang pagpapatupad nito ay isinagawa ng mga puwersa ng mga bilanggo ng Gulag. Sa kabila ng laki ng mga aktibidad sa propaganda na isinagawa sa oras na iyon, ang katotohanan tungkol sa paglikha ng channel ay maingat na itinago, at sa mga sumunod na taon ay utang nito ang katanyagan nito pangunahin sa mga sigarilyo na may parehong pangalan, na napakapopular sa Unyong Sobyet.. Ang impormasyon tungkol sa kung gaano karaming hindi kilalang mga tagabuo ang namatay sa panahon ng pagtatayo ng White Sea Canal ay hindi available hanggang ngayon.
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa bagay
Bago magpatuloy sa pagtatanghal ng kanyang kwento, linawin natin ang ilang detalye na may kaugnayan sa paksang kinaiinteresan natin. Ang buong pangalan ng istrukturang inhinyero na pinag-uusapan ay ang White Sea-B altic Canal, ngunit tinawag ito ng mga tao na White Sea Canal o, sa madaling salita, ang LBC. datiNoong 1961, dinala nito ang pangalang Stalin, na siyang pangunahing nagpasimula at, tulad ng isinulat nila noong panahong iyon, ang "inspire" ng pagtatayo nito.
Ang haba ng kanal sa oras na matapos ang trabaho ay 227 kilometro, at ang pinakamalalim na lalim ay 5 m. 19 na kandado ang na-install sa buong haba nito. Ang layunin ng pagtatayo nito ay upang ikonekta ang Lake Onega sa White Sea sa mga interes ng domestic shipping, na, naman, ay nagbigay ng access sa B altic, pati na rin sa Volga-B altic waterway. Ang gawain sa pagtatayo nito ay isinagawa sa panahon mula 1931 hanggang 1933. at ipinatupad sa loob ng 20 buwan.
Natupad ang plano ni Peter noong ika-20 siglo
Nakakagulat, ang simula ng kasaysayan ng pagtatayo ng White Sea Canal ay inilatag ni Tsar Peter I. Noong 1702, sa pamamagitan ng kanyang utos, isang anim na metrong clearing ang pinutol kung saan ang mga barkong kalahok sa Northern War ay kinaladkad mula sa Dagat na Puti patungo sa Lawa ng Onega. Ang ruta nito ay halos ganap na tumutugma sa ruta ng kanal na hinukay sa mahigit tatlong siglo. Sa XVIII at XIX na siglo. may iba pang mga pagtatangka na gumawa ng navigable na ruta sa lugar, ngunit lahat sila ay nabigo sa iba't ibang dahilan.
Sa pagsasagawa, ang pagtatayo ng White Sea Canal (isang larawan ng istrukturang ito ay ibinigay sa artikulo) ay isinagawa lamang noong panahon ng Sobyet at, sa mga salita ng mga propagandista ni Stalin, "ang pagmamataas ng una. limang taong plano" (1928-1933). Sa simula ng 1931, itinakda ni Stalin sa bansa ang gawain ng paghuhukay ng isang kanal na 227 km ang haba sa mahirap na mga rehiyon ng kagubatan ng Hilaga sa loob ng 20 buwan. Para sa paghahambing, angkop na banggitin ang sumusunod na kasaysayandata: ang pagtatayo ng 80-kilometrong Panama Canal ay tumagal ng 28 taon, at ang sikat na Suez Canal, na 160 km ang haba, ay itinayo sa loob ng 10 taon.
Ang pagtatayo ay naging impiyerno
Ang kanilang pangunahing pagkakaiba ay na sa loob ng maraming taon ng trabahong isinagawa ng mga kapangyarihang Kanluranin, ang dami ng namamatay sa mga manggagawa ay hindi lumampas sa natural na pamantayang medikal, habang ang mga namatay sa panahon ng pagtatayo ng White Sea Canal ay may bilang sa ang libo-libo. Ayon lamang sa opisyal na datos, noong 1931, 1,438 katao ang namatay sa iba't ibang dahilan, na dapat unawain bilang mga sakit, gutom at labis na trabaho. Nang sumunod na taon, tumaas ang kanilang bilang hanggang 2010, at sa taon ng pagkumpleto, 8870 bilanggo ang namatay. Madaling kalkulahin na kahit na ang mga opisyal na istatistika ng mga taong iyon sa pangkalahatan ay kinikilala ang 12,318 katao bilang mga biktima ng mga rate ng pagkabigla, habang, ayon sa mga nakaligtas na builder, ang bilang na ito ay maraming beses na minamaliit.
Isang katangian ng "konstruksyon ng komunismo" ay halos walang pera na inilaan mula sa badyet ng estado para sa trabaho, at lahat ng materyal na suporta ay ipinagkatiwala sa OGPU. Bilang resulta, mula noong tagsibol ng 1931, walang katapusang mga tren ng mga bilanggo ang papunta sa lugar ng konstruksiyon. Ang mga pagkalugi ng tao ay hindi binilang, at ang mga awtoridad na nagpaparusa ay agad na nilagyan muli ng kinakailangang halaga ng libreng paggawa.
Mga pinuno ng konstruksyon at kanilang mga karapatan
Si Lazar Kogan, na noon ay pinuno ng Gulag, ay ipinagkatiwala sa pagtatayo, at ang mga kilalang curator ng partido ay nagingmga pigura ng rehimeng Stalinist - Matvey Berman at ang hinaharap na People's Commissar of Internal Affairs na si Genrikh Yagoda. Bilang karagdagan, ang pangalan ng pinuno ng Solovetsky Special Purpose Camp, si Natan Frenkel, ay pumasok sa kasaysayan ng pagtatayo ng White Sea Canal.
Isang lantad na pagpapakita ng kawalan ng batas ng panahon ng Stalin ay ang kautusang inilabas noong tagsibol ng 1932 na nagbibigay ng mga espesyal na kapangyarihan sa pinuno ng GULAG, L. I. Kogan, at sa kanyang kinatawan, si Yakov Rapoport. Ayon sa dokumentong ito, binigyan sila ng karapatang mag-isang taasan ang termino ng pagkakulong para sa mga taong nasa mga kampo. Ang dahilan nito ay itinuring na iba't ibang mga paglabag ng rehimen, isang listahan kung saan ibinigay sa resolusyon, ngunit ipinahiwatig din doon na ang gayong parusa ay maaaring ipataw para sa iba pang maling pag-uugali. Ang mga desisyon na palawigin ang termino ay hindi napapailalim sa apela. Inalis ng dokumentong ito sa mga gumaganap ang mga huling legal na karapatan.
Tagumpay na nakamit sa halaga ng pagdurusa ng tao
Ang buong kasaysayan ng pagtatayo ng White Sea Canal ay isang trahedya na kuwento ng pagdurusa at pagkamatay ng isang malaking bilang ng mga inosenteng mamamayang Sobyet. Ayon sa nakaligtas na mga dokumento, noong Mayo 1932, sa 100 libong mga tao na nakibahagi sa gawain, higit lamang sa kalahati (60 libo) ang inilagay sa kuwartel, habang ang iba ay kailangang magsiksikan sa mga kubo, dugout o dali-daling itayo. pansamantalang mga gusali. Sa malupit na klima sa hilagang bahagi, ang mga ganitong kondisyon para sa pagpapanatili ng mga manggagawa ay nagdulot ng malalaking sakit at napakataas na namamatay, na, gaya ng nabanggit sa itaas, ay hindi isinasaalang-alang ng pamunuan ng bansa.
Ito ay katangian na sa kumpletong kawalan ng kagamitan sa konstruksiyon at ang kinakailangang materyal na suporta sa mga ganitong kaso, sa panahon ng pagtatayo ng White Sea Canal, ang mga bilanggo ay ipinakita sa mga rate ng produksyon na makabuluhang lumampas sa average na all-Union indicator ng mga taong iyon. Salamat sa "tagumpay" na ito, na nakamit sa halaga ng hindi kapani-paniwalang pagdurusa ng tao, si G. G. Yagoda, na 20 buwan na pagkatapos ng pagsisimula ng konstruksiyon, ay nag-ulat kay I. V. Stalin tungkol sa pagkumpleto nito. Ang hindi karaniwang maikling panahon na kinailangan upang makumpleto ang ganoong kalaking proyekto ay naging isang pandaigdigang sensasyon at naging posible na ipakita ito bilang isa pang tagumpay para sa sosyalistang estado.
“Ang Himala ng Socialist Economy”
Ang kampanyang propaganda na inilunsad sa mga taon ng pagtatayo ng White Sea Canal, nang matapos ang gawain, ay umabot sa isang bagong antas at makabuluhang pinalawak. Ang simula ng susunod na yugto nito ay isang paglalakbay sa bangka na ginawa noong Hulyo 1933 nina I. V. Stalin, S. M. Kirov at K. E. Voroshilov kasama ang bagong itinayong daluyan ng tubig. Ito ay malawakang tinalakay sa pamamahayag at nagsilbing dahilan para sa susunod na kaganapang pangmasa, na nagtataguyod ng mga layuning pang-ideolohiya lamang.
Noong Agosto ng parehong taon, isang delegasyon na binubuo ng isang daan at dalawampung kilalang mga pigura ng panitikang Sobyet - mga manunulat, makata at mamamahayag - dumating sa White Sea Canal upang makilala ang "himala ng sosyalistang ekonomiya". Kabilang sa mga ito ay sina: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber at marami pang iba na ang mga pangalan ay kilala sa mga modernong mambabasa.
Laudatory odes of writers
Sa kanilang pagbabalik sa Moscow, 36 sa kanila ay sama-samang sumulat ng isang aklat na papuri - isang tunay na panegyric na nakatuon sa pagtatayo ng White Sea Canal, na pinangalanan na sa Stalin noong panahong iyon. Sa mga pahina nito, bilang karagdagan sa mga masigasig na pagsusuri ng mga may-akda mismo, mayroong muling pagsasalaysay ng mga pag-uusap sa mga bilanggo - mga direktang kalahok sa gawain. Lahat sila, nang sabay-sabay, ay pinuri ang partido at ang personal na Kasamang Stalin, na nagbigay sa kanila ng magandang pagkakataon upang mabayaran ang kanilang kasalanan sa Inang Bayan sa pamamagitan ng pagsusumikap.
Siyempre, walang binanggit na libu-libong biktima ng hindi makataong eksperimentong ito na isinagawa ng pamunuan ng bansa sa mga mamamayan nito sa aklat. Wala ni isang salita ang sinabi tungkol sa kalupitan ng mga utos na itinatag ng pamunuan, tungkol sa gutom, lamig at kahihiyan ng dignidad ng tao. Ang katotohanan tungkol sa pagtatayo ng White Sea Canal ay nalaman lamang ng publiko pagkatapos noong 1956, sa XX Congress ng CPSU, binasa ng Pangkalahatang Kalihim nito na si N. S. Khrushchev ang isang ulat na naglalantad sa kulto ng personalidad ni Stalin.
Sinema sa serbisyo ng propaganda ng Sobyet
Sa pagpapahayag ng kanilang tapat na damdamin, ang mga gumagawa ng pelikulang Sobyet ay hindi nagpahuli sa mga manunulat. Noong kalagitnaan ng 1930s, nang ang hype sa pagtatapos ng pagtatayo ng White Sea Canal ay umabot sa kasukdulan nito sa press, ang pelikulang "Prisoners" ay inilabas sa mga screen ng bansa, na, sa katunayan, isang krudo na gawa-gawa. propaganda video. Pinag-usapan nito ang hindi pangkaraniwang kapaki-pakinabang na epekto sa mga dating bilanggo na nasa "mga lugar na hindi masyadong malayo" at kung paanomabilis na naging mga advanced na tagapagtayo ng sosyalismo ang mga kriminal kahapon. Ang leitmotif ng "movie masterpiece" na ito ay ang mga salitang inulit ng maraming beses mula sa screen: "Glory to Comrade Stalin - ang inspirasyon ng lahat ng tagumpay!"
Sa ilalim ng apoy ng kaaway
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang kanal na nag-uugnay sa White Sea sa Lake Onega ay isang mahalagang estratehikong bagay, at sa kadahilanang ito, sa buong haba nito, ito ay regular na sumasailalim sa napakalaking pambobomba at artillery shelling ng kaaway.. Ang katimugang bahagi nito ay sumailalim sa espesyal na pagkawasak. Napinsala ang mga pasilidad ng imprastraktura na matatagpuan malapit sa nayon ng Povenets, gayundin ang mga parola na matatagpuan malapit dito.
Ang pangunahing sanhi ng pagkawasak na ito ay ang mga Finns, na sinakop sa simula ng digmaan ang isang malawak na teritoryo na umaabot sa kanlurang pampang ng kanal. Bilang karagdagan, bilang isang resulta ng sitwasyon sa pagpapatakbo na nabuo noong 1941, ang utos ng Sobyet ay napilitang magbigay ng utos na pasabugin ang pitong kandado na bumubuo sa tinatawag na mga hagdan ng Povenchanskaya.
Pagpapanumbalik ng kanal pagkatapos ng digmaan
Pagkatapos ng Great Patriotic War, nagsimula ang isang bagong yugto sa kasaysayan ng White Sea Canal - ang pagtatayo at pagpapanumbalik ng lahat ng nasira ng sunog ng kaaway at ng sarili nating mga manggagawa sa demolisyon. Tulad ng mga nakaraang taon, ang gawain ay isinasagawa sa isang pinabilis na bilis, ngunit dahil sa ang katunayan na ang bansa ay hindi na maaaring maglaan ng mga mapagkukunan ng tao nang walang limitasyon (maraming mga manggagawa ang kinakailangan upang ibalik ang iba pang mga bagay na nawasak ng digmaan), sila ay nag-inat hanggang 1957ng taon. Sa panahong ito, hindi lamang ang mga naunang itinayo at naapektuhan ng digmaan na mga istraktura ay itinaas mula sa mga guho, ngunit ang mga bago ay itinayo din sa malalaking volume. Kaya, ang mga taon pagkatapos ng digmaan ay maaaring ituring bilang isang hiwalay, pangalawa sa sunud-sunod, panahon ng pagtatayo ng White Sea Canal.
Trabahong isinagawa sa mga susunod na taon
Ang kahalagahang pang-ekonomiya ng pasilidad na ito, na naging brainchild ng unang limang taong plano, ay tumaas nang malaki matapos ang operasyon ng modernong Volga-B altic waterway ay nagsimula noong 1964. Ang dami ng trapiko, na tumaas nang maraming beses, ay nangangailangan ng mga kagyat na hakbang upang madagdagan ang kapasidad ng daluyan ng tubig. Para sa kadahilanang ito, noong 70s, ang komprehensibong muling pagtatayo nito ay isinagawa, na pumasok din sa kasaysayan ng pagtatayo ng White Sea Canal bilang isang hiwalay na yugto. Nagbibigay-daan sa iyo ang dokumentaryong ebidensya ng panahong iyon na isipin ang dami ng gawaing nagawa.
Sapat na sabihin na pagkatapos nilang makumpleto, ang apat na metrong lalim ng daanan ng barko ay ginagarantiyahan sa buong haba nito. Bilang karagdagan, ang paglahok ng mga makabuluhang mapagkukunan ng tao sa trabaho ay nagbigay ng lakas sa paglitaw ng ilang mga bagong lungsod sa mga pampang ng kanal, ang pinakamalaki sa mga ito ay Belomorsk, at ang pag-unlad ng mga industriya ng woodworking at pulp at papel sa kanila.
Konklusyon
Mga dekada na ang lumipas mula nang ipakita ng Unyong Sobyet sa mundo ang "himala sa ekonomiya" na binuo sa mga buto ng tao. Sa mga tunog ng matagumpay na pagsasaya, tinawag itong simbolo ng tagumpay ng sosyalismo na itinayo sa isang bansa na pinamumunuan ng "ama ng mga bansa" -I. V. Stalin. Sa nakalipas na mga taon, maraming aklat ang naisulat tungkol sa dambuhalang lugar ng konstruksiyon, kapwa ng mga tagasunod ng Bolshevism at ng mga kalaban nito, ngunit gayunpaman, marami sa kasaysayan nito ang nanatiling nakatago sa atin.
Hindi alam, halimbawa, kung ano ang tunay na halaga ng kapital na pamumuhunan na kinakailangan para sa pagtatayo ng kanal, at kung gaano makatwiran ang paggastos ng inilalaang pondo. Ngunit ang pangunahing bagay ay halos hindi posible na magbigay ng eksaktong sagot sa tanong kung gaano karaming mga tao ang namatay sa panahon ng pagtatayo ng White Sea Canal. Ang mortalidad ay isang negatibong tagapagpahiwatig, at samakatuwid maraming mga trahedya na kaso ang hindi naidokumento.
