Yak-1 aircraft: paglalarawan, mga detalye, mga serial modification

2024 May -akda: Angel Austin | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 05:44

Yak-1 - Soviet fighter aircraft ng Great Patriotic War. Ito ang unang sasakyang panlaban na idinisenyo sa Yakovlev Design Bureau at ang unang modelo ng isang serye ng sasakyang panghimpapawid na naging batayan ng USSR fighter aviation sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kilalanin natin ang kasaysayan ng Yak-1 at ang mga teknikal na parameter nito!

Mga pangkalahatang katangian

Ang Yak-1 aircraft ay pinagtibay ng USSR noong 1940. Sa loob ng apat na taon ng paggawa, halos 9 libong kopya ng manlalaban ang itinayo at maraming mga pagbabago ang binuo. Sa una, ang produksyon ng negosyo ay inilagay sa isang masikip na time frame, na humantong sa isang bilang ng mga bahid sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga piloto ay labis na mahilig sa manlalaban na ito. Tinalo niya ang kalaban mula sa mga unang araw ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi mapagpanggap na pagpapanatili, kadalian ng pagpapatakbo at mga katangian ng mataas na pagganap, salamat sa kung saan madali nitong sinalungat ang mga mandirigma ng German Bf.109 at Fw.190.

Bilang karagdagan sa Soviet ace pilot, ang maalamat na si Alexander Ivanovich Pokryshkin, ang mga kilalang piloto gaya nina Alelyukhin, Koldunov at Akhmet-Khan-Sultan ay nag-pilot ng Yak-1 model aircraft. Ito ay sa itoAng Normandie-Niemen Regiment ay pumasok sa labanan sa eroplano. Bilang karagdagan, ang nag-iisang babaeng air regiment ng Red Army ay nakipaglaban sa isang manlalaban.

Mga kinakailangan para sa paglikha

Sa huling bahagi ng 40s ng huling siglo, nagsimulang mangailangan ng pag-update ang armada ng mandirigma ng Soviet. Ang bansa ay nangangailangan ng isang bagong manlalaban na may kakayahang hindi bababa sa pantay na katayuan sa mga dayuhang katapat. Ang I-16 na sasakyang panghimpapawid ay isang "bituin" noong kalagitnaan ng 40s, at ang USSR ang unang estado na nagpatibay ng isang high-speed monoplane fighter. Sa loob ng mahabang panahon, ang I-16 ay isang tunay na pinuno sa kalangitan ng Espanya, hanggang noong 1937 isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Aleman na Bf.109 ang ipinadala doon. Siyempre, ang unang serye ng manlalaban ng Aleman ay malayo sa perpekto, ngunit mayroon silang malaking mapagkukunan ng modernisasyon, na ganap na naubos ng punong barko ng Sobyet. Noong mga panahong iyon, nagsimulang umunlad ang aviation sa isang espesyal na bilis, at ang sasakyang panghimpapawid, na nilikha limang taon na ang nakakaraan, ay itinuturing na hindi na ginagamit.

Development

Nagsimula nang sabay-sabay ang paggawa sa paglikha ng isang bagong mandirigma ng Sobyet sa ilang mga bureaus ng disenyo: Yakovlev, Lavochkin at Polikarpov. Noong 1940, inalis ang design bureau mula sa huli, kasama ang isang halos tapos na proyekto ng sasakyang panghimpapawid, na sa kalaunan ay tatawaging Mig-1.

Noong mga panahong iyon, napagtanto na ng pamunuan ng Soviet Air Force na ang pangunahing paghaharap sa himpapawid sa malapit na hinaharap ay magaganap sa mataas na altitude, kaya ang mga taga-disenyo ay kailangang lumikha ng mga manlalaban na may kakayahang ipakita ang kanilang sarili nang maayos sa isang altitude ng higit sa 5000 metro. Ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay dapat umabot sa 600 km/h na bilis, may praktikal na kisame na 11-12 km at lumipad sa 600 km.

Noong panahong iyon, ang isa sa mga pinakamabigat na problema ng industriya ng abyasyon ng Sobyet ay ang mga makina, na ang suplay nito ay bumagsak nang husto bago ang digmaan. Ang isa pang kahirapan ay ang kakulangan ng duralumin. Ang karamihan ng materyal na ito ay napunta sa paggawa ng mga bombero, kaya ang mga taga-disenyo ng mga manlalaban at pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay kailangang aktibong gumamit ng plywood, kahoy at canvas sa kanilang mga pag-unlad.

Ang

Design Bureau ni Alexander Yakovlev ay nagsimulang lumikha ng isang manlalaban noong Mayo 1939. Noong nakaraan, ito ay nakikibahagi sa palakasan at pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid. Ang bagong kotse ay nilikha batay sa modelo ng sports ng Ya-7. Isinagawa ang disenyo sa planta number 115.

Ang prototype fighter ay pinangalanang I-26. Enero 13, 1940 ginawa niya ang kanyang unang paglipad. Ang piloting ng bagong manlalaban ay ipinagkatiwala upang subukan ang pilot na si Yu. I. Piontkovsky. Ang unang paglipad ay matagumpay, at ang pangalawa ay humantong sa isang aksidente, bilang isang resulta kung saan namatay ang piloto at ang kotse ay bumagsak. Nang maglaon ay nabunyag na ang sanhi ng sakuna ay isang depekto sa paggawa. Sa kabila ng aksidente, walang nag-alinlangan na ang eroplano ni Yakovlev ay nararapat pansinin. Bilang resulta, bago pa man matapos ang mga pagsusulit ng estado, napagpasyahan na ilagay ang manlalaban sa mass production. Sa sandaling iyon, natanggap niya ang pangalang Yak-1.

Mga Kakumpitensya

Ang natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na nakibahagi sa kumpetisyon bago ang digmaan, ay may medyo kawili-wiling kapalaran. Ang lahat ng mga ito ay pinagtibay at inilagay sa produksyon. Gayunpaman, hindi nagtagal, inilagay ng digmaan ang lahat sa lugar nito.

Mig-1 ay napatunayang magandana rin sa taas na mahigit limang kilometro. Ang mga pangunahing labanan sa harap ng Sobyet-Aleman ay naganap nang mas mababa. Bilang karagdagan, ang kotse ay may mahinang armas. Hindi nagtagal ay inalis ito sa produksyon, at ang ginawang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa air defense.

Ang landas ng militar ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG ay mas maikli pa. Ang kotse ay ganap na gawa sa kahoy, na may masamang epekto sa bigat nito. Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay nag-iwan din ng maraming naisin. Sa huli, iniutos ng pamunuan ng bansa na ihinto ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito at ilipat ang nabakanteng kapasidad para sa produksyon ng Yakov.

Production

Sa panahong nagsimulang gawing mass-produce ang sasakyang panghimpapawid, lumalakas ang digmaan sa Europe. Dahil sa pagmamadali, ang serial aircraft ay "raw", samakatuwid, sa mismong proseso ng produksyon, ang ilang mga pagsasaayos ay ginawa sa disenyo. Ito ay humantong sa isang regular na pagbabago sa mga guhit, ang paglikha ng mga bagong kagamitan, at sa ilang mga kaso kahit na sa pagbabago ng mga natapos na mga bahagi at pagtitipon. Ang pinakaseryosong mga pagpapahusay ay ginawa sa sistema ng langis at disenyo ng tsasis, na nag-overheat habang nagpepreno. Ang air system ng manlalaban, ang makina at mga armas nito ay kailangan ding maayos.

Sa unang bahagi ng taglagas ng 1940, ang unang batch ng Yak-1 na sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa militar, na binubuo ng 10 kopya, na agad na napunta sa mga pagsubok sa militar. Noong Nobyembre 7 ng parehong taon, limang mandirigma ang nakibahagi sa parada, na naganap sa Red Square. Sa mga pabrika, samantala, ang sasakyang panghimpapawid ay tinatapos sa buong bilis, na isinasaalang-alang ang mga komento na natanggap sa panahon ng mga pagsubok. Sa kabuuan, mula Hunyo 1940 hanggang Enero1941, 7 libong pagbabago ang ginawa sa mga guhit ng sasakyang panghimpapawid.

Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga industriyalistang Sobyet ay nakagawa ng higit sa apat na raang kopya ng Yak-1 fighter, ngunit hindi lahat sila ay nakapasok sa mga tropa. Isang bahagi lamang ng ginawang sasakyang panghimpapawid ang pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng mga kanlurang distrito ng militar. Sa unang taon at kalahati ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid ay tiyak na ang pinakamahusay na manlalaban ng Sobyet. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng simpleng disenyo, mababang gastos, kadalian ng operasyon, mahusay na mga parameter ng paglipad at makapangyarihang mga armas. Ang produksyon ay sumikat noong 1942, kung saan 3.5 libong sasakyang panghimpapawid ang ginawa.

Natapos ang produksyon noong tag-araw ng 1944, at nagpatuloy ang operasyon hanggang sa katapusan ng World War II.

YAK-1B

Noong tag-araw ng 1942, inilunsad ang paggawa ng unang pagbabago ng manlalaban, na nakatanggap ng index na "1B". Ito ay naiiba sa pangunahing bersyon sa isang mas malakas na M-105PF engine. Gamit ang bagong planta ng kuryente, ang manlalaban ay bumilis sa halos 600 km / h at maaaring makumpleto ang isang pagliko sa 19 s. Bilang karagdagan, ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap din ng ilang mga pagbabago. Ang manlalaban ay armado ng dalawang awtomatikong 20mm ShVAK na kanyon at isang 12.7mm UB machine gun.

Ang na-upgrade na bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay sapat na nakatiis sa pinakabagong mga pagbabago ng German Me-109 fighter. Sa isang labanan sa pahalang, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nalampasan ang mga kaaway, at sa patayo, ito ay bahagyang mas mababa sa kanya. Bilang karagdagan sa mga pagpapabuti sa itaas, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng bagong canopy na nagbibigay ng magandang view ng rear hemisphere at front armored glass.

Yak-1M

Noong Nobyembre 1942, sinimulan ng Yakovlev Design Bureau ang paggawa ng isang makina na may kumpiyansa na makakalaban sa lahat ng uri ng mga mandirigmang Aleman. Para sa mga kadahilanang ito, ang orihinal na disenyo ng Yak-1 na sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang seryosong pagbabago. Noong Pebrero 15, 1943, itinayo ang unang kopya ng Yak-1M fighter. Ito ay naiiba sa modelo ng produksyon lalo na sa pinababang span nito (9.2 m) at wing area (14.83 m). Salamat sa isang bilang ng mga nakabubuo na hakbang (pagbabawas ng bilang ng mga tangke ng gasolina, pagbabawas ng lugar ng buntot, at iba pa), ang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa 230 kg. Bilang karagdagan, dahil sa paglipat ng palamigan ng langis, ang pagpapabuti ng mga panlabas na anyo ng palamigan ng tubig at ang paggamit ng mga indibidwal na tubo ng tambutso para sa bawat silindro ng makina, ang aerodynamic drag ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nabawasan, at ang bilis ay tumaas. Dahil sa malaking bilang ng mga pagbabago sa disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ay kahawig ng modelong Yak-3 (ang susunod na sasakyang panghimpapawid sa serye) kaysa sa pangunahing bersyon nito.

Disenyo

Ang Yak-1 fighter ay itinayo ayon sa normal na aerodynamic scheme at isang monoplane na may semi-monocoque fuselage at mababang wing arrangement. Ang landing gear ay binawi sa sahig.

Ang disenyo ay halo-halong, dahil mayroon itong mga elemento ng metal, kahoy at linen. Ang sumusuporta sa frame ng fuselage ay itinayo mula sa mga bakal na tubo na hinangin sa isang solong elemento na may frame ng engine. Ang mga pangunahing elemento nito ay 4 na spars, na pinagsama-sama ng isang dosenang mga frame. Sa pagitan ng unang dalawang frame ay ang sabungan. Nandito rinpagkonekta ng mga node ng fuselage at mga pakpak. At ang canopy frame ay hinangin sa itaas na spars.

Ang harap ng eroplano ay nababalutan ng duralumin, at ang likod ay may canvas. Ang hood ay matatagpuan sa bow, na sa mga unang pagbabago ay may gilid na "gills" para sa paglilinis ng power unit.

Sa likuran ng manlalaban, sa fuselage, na-install ang mga pang-itaas at ibabang fairing upang mapabuti ang mga aerodynamic na parameter nito. Ang sloping upper fairing ay naging isang tampok na katangian ng panlabas na hitsura ng Yak-1 na sasakyang panghimpapawid. Sa mga kasunod na pagbabago, ito ay muling ginawa upang mapabuti ang pagtingin ng piloto sa likurang hemisphere.

Ang mga trapezoidal na pakpak ng manlalaban ay gawa sa kahoy. Kasama sa power frame ng wing ang dalawang spar at isang set ng ribs na may mga stringer.

Ang mga pakpak ay nababalutan ng bakelite na plywood at canvas. Ang mga Aileron frame, landing flaps, landing gear flaps at wing fairing ay gawa sa duralumin. May halong disenyo din ang buntot ng sasakyang panghimpapawid: gawa sa kahoy ang kilya at stabilizer, gawa sa duralumin ang mga elevator at timon.

Ang cabin ay sarado na may plexiglass lantern, na ang gitnang bahagi nito ay ibinalik sa mga espesyal na riles. Pinoprotektahan ng 9mm armored back ang upuan ng piloto. Ang upuan ay may isang mangkok para sa isang parasyut. Ang mga pinakabagong pagbabago ng modelo ay nilagyan ng emergency canopy reset system na nagbibigay-daan sa pilot na mabilis na umalis sa sasakyang pangkombat.

Ang manlalaban ay may maaaring iurong na landing gear, na sinusuportahan ng dalawang struts at isang tail support. Nilagyan ang chassis ng oil-air damping atair drum preno. Ang chassis ay binawi gamit ang isang pneumatic system. Ang angkop na lugar kung saan ito inilagay ay sarado ng dalawang kalasag sa panahon ng paglipad. Bilang karagdagan sa karaniwang landing gear, maaaring maglagay ng ski landing gear sa eroplano.

Kagamitan

Ang makina ay pinalakas ng isang water-cooled na M-105P engine. Sa mga susunod na bersyon, binago ito sa mas makapangyarihang M-105PA at M-105PF engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng three-blade variable-pitch propeller. Sa harap, ito ay sarado na may madaling matanggal na streamline na spinner. Ang motor ay kinokontrol ng mga cable. Sinimulan ang power plant gamit ang compressed air.

Kasama sa fuel system ang apat na tangke na may kabuuang kapasidad na 408 litro. Ang lahat ng mga ito ay matatagpuan sa mga pakpak ng kotse. Ang fuel pump ay responsable para sa pagbibigay ng gasolina, na hinimok ng pangunahing makina. Ang sistema ng langis ay may 37-litro na tangke. Ang cooling radiator ay inilagay sa isang espesyal na tunnel sa ilalim ng power plant ng fighter.

Ang sabungan ay nilagyan ng altimeter, speedometer, boost indicator, direction indicator, coolant temperature sensor at ATS clock. Mula sa kagamitan sa radyo, ang kotse ay nilagyan ng isang Malyutka receiver, isang Eagle transmitter at isang radio semi-compass.

Armaments

Ang sasakyang panghimpapawid ni Alexander Yakovlev ay armado ng 20mm ShVAK na kanyon at isang pares ng 7.92mm ShKAS machine gun. Ang baril ay ikinabit sa pagbagsak ng motor. Pinaputok niya ang guwang na baras ng tornilyo at ang bushing ng gearbox. Ang mga machine gun ay matatagpuan sa itaas ng makina, sa mga gilid ng fuselage. Ang posibilidad ng mga bala na tumama sa tornilyo ayhindi kasama sa pamamagitan ng paggamit ng isang synchronizer. Ang baril at machine gun ay maaaring i-reload nang manu-mano at sa pamamagitan ng pneumatic drive. Ang kargada ng bala ng machine gun ay binubuo ng armor-piercing incendiary, explosive, tracer at sighting cartridge.

Combat operation

Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Yak-1 single-engine fighter ang pinakamahusay na manlalaban ng Red Army. Ang pangunahing problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay ang mahinang kasanayan nito sa bahagi ng mga tauhan. Ang kotse ay bago at lumitaw sa ilang mga bahagi lamang ng ilang buwan bago ang simula ng operasyon. Napilitan ang mga piloto na muling magsanay sa panahon ng mga laban.

Ang eroplano ay madaling lumipad at "friendly" sa mga piloto. Para sa mga nakapagpapalipad ng I-16, ang paglipat sa Yak-1 ay isang tunay na kaganapan. Ang mga test pilot, pagkatapos ng mga unang flight, ay sumulat sa konklusyon na ang makinang ito ay magagamit para sa isang piloto na may kwalipikasyon na mas mababa sa average. Gayunpaman, isang bagay na dalhin ang isang manlalaban sa himpapawid at ilagay ito sa lupa, at isa pa upang harapin ang isa sa mga pinakamahusay na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang German Bf-109. Ang mga unang modelo ng Yak-1 ay mas mabigat kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at may hindi gaanong malakas na planta ng kuryente. Dahil dito, natalo sila sa kalaban in terms of speed and rate of climb. Bilang karagdagan, ang mandirigma ng Sobyet sa una ay nagkaroon ng ilang mga sakit na "pagkabata", ang sanhi nito ay ang pagmamadali sa produksyon.

Pangunahing teknikal na problema ng Yak-1:

Overheating ng tubig at langis, kapag ang motor ay tumatakbo sa pinakamataas na lakas. Pagtilamsik ng langis sa pamamagitan ng masamamga selyo. Ang langis ay hindi lamang tumalsik sa katawan ng eruplano, ngunit dintsa ang canopy ng sabungan, na humaharang sa pagtingin ng piloto. Bilang karagdagan, dahil sa pagtagas ng langis, ang makina ay maaaring mag-overheat, kaya ang piloto ay kailangang bumagal upang palamig ito. Sa ilalim ng mga kondisyon ng labanan, maaari itong makasama.
Hindi pantay na produksyon ng gasolina mula sa iba't ibang tangke.
Mga pagtagas ng pneumatic system.
Pag-jam at pag-warping ng mga machine gun belt.
Mga self-turning turnilyo dahil sa malakas na vibration.
Bago ang 1942, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan ng walkie-talkie.

Sa paglipas ng panahon, nawala sa manlalaban ang mga problemang ito, ngunit maraming piloto ang kailangang magbuwis ng buhay para dito. Sa tapat na pagsasalita, ang Yak-1, na aming sinusuri, ay mas mababa sa mga mandirigma ng Aleman sa buong digmaan, at ang mga susunod na bersyon lamang ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring malampasan ang mga kalaban. Narito ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang kinalabasan ng isang labanan sa himpapawid ay madalas na nakasalalay hindi sa mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa mga kasanayan ng mga piloto at isang sapat na pagkalkula ng mga puwersa. Sa simula ng digmaan, nagkaroon ng malalaking problema ang mga piloto ng Sobyet, ngunit sa paglipas ng panahon ay nagkaroon sila ng karanasan at natanto ang kanilang buong potensyal.

Sa mga malalaking salungatan gaya ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isa pang bagay ang dapat isaalang-alang - ang kakayahang mabilis na makabawi sa pagkawala ng mga kagamitan at tauhan ay mas mahalaga kaysa sa teknikal na pagiging perpekto ng teknolohiya. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang USSR ay may kabuuang kataasan. Higit na kumikita ang magkaroon ng isang daang piloto at isang simpleng murang manlalaban kaysa sa isang dosenang ace at isang manlalaban na masinsinang mapagkukunan.