Sa mga aklat tungkol sa mga paglalakbay sa dagat o pakikipagsapalaran, sa mga pelikula tungkol sa desperadong mga mandaragat, sa mga artikulo sa isang heograpikal na tema at sa pag-uusap ng mga mandaragat, ang terminong "nautical mile" ay kadalasang nadudulas. Oras na para malaman kung ano ang sukat na ito ng haba sa pagpapadala, at kung bakit hindi ginagamit ng mga mandaragat ang mga kilometrong nakasanayan na natin.
Ano ang 1 nautical mile?
Sa una, ang halagang ito ay tumutugma sa haba ng 1/60 degree ng arko ng isang bilog sa ibabaw ng Earth na may sentro na tumutugma sa gitna ng planeta. Sa madaling salita, kung isasaalang-alang natin ang anumang meridian, ang isang nautical mile ay magiging humigit-kumulang katumbas ng haba ng isang minuto ng latitude. Dahil ang hugis ng Earth ay medyo naiiba sa mga balangkas ng isang perpektong bola, ang haba ng 1 minuto ng isang antas ng itinuturing na meridian ay maaaring bahagyang mag-iba depende sa latitude. Ang distansya na ito ay pinakamalaki sa mga pole - 1861.6 m, at hindi bababa sa lahat sa ekwador - 1842.9 m. Upang maiwasan ang pagkalito, iminungkahi na pag-isahin ang haba ng nautical mile. Ang haba ng 1 minuto ng isang degree sa 45º ng latitude (1852, 2 m) ay kinuha bilang batayan. ganyanang kahulugan ay humantong sa katotohanan na ang nautical mile ay naging maginhawa para sa pagkalkula ng mga gawain sa pag-navigate. Halimbawa, kung kailangan mong sukatin ang layo na 20 milya sa isang mapa, magiging sapat na upang sukatin ang 20 arc minuto gamit ang isang compass sa anumang meridian na naka-plot sa mapa.
Simula noong 1954, nagsimulang gamitin ng United States ang international nautical mile (1852 m). Sa pagsasagawa, madalas itong bilugan hanggang 1800 metro. Ang opisyal na pagtatalaga ng yunit na ito ay hindi kailanman pinagtibay. Minsan ang abbreviation na "nmi", "nm" o "NM" ay nakatagpo. Sa pamamagitan ng paraan, ang "nm" ay ang pangkalahatang tinatanggap na pagtatalaga ng nanometer. 1/10 international nautical mile=1 cable=185.2 metro. At ang 3 milya ay katumbas ng 1 nautical league. Sa UK, ang kanilang sariling nautical mile, na katumbas ng 1853.184 m, ay madalas na ginagamit noon. Noong 1929, isang internasyonal na kumperensya ang ginanap sa Monaco sa iba't ibang isyu ng hydrography, kung saan ang haba ng nautical mile ay natukoy sa 1852.00 metro. Huwag kalimutan na ang isang milya ay hindi lamang dagat, kundi pati na rin ang lupa. Sa kasong ito, ang haba nito ay 1.151 beses na mas mababa kaysa sa dagat.
Ano ang kaugnayan sa pagitan ng nautical mile at knot?
Ang nautical mile, o, kung minsan ay tinatawag itong, geographic o navigation, ay naging laganap sa heograpiya, abyasyon at nabigasyon. Malapit na nauugnay dito ang konsepto ng sea knot, na ginagamit sa pagpapadala bilang pangunahing yunit ng bilis. Ang isang buhol ay katumbas ng isang milya na nilakbay bawat oras ng paggalaw ng barko. Ang pangalan na "knot" ay dahil sa ang katunayan na sa mga lumang araw saang mga barko ay gumamit ng log upang sukatin ang bilis. Ito ay isang log o isang board sa hugis ng isang tatsulok, kung saan ang load ay nakatali. Ang isang linya (lubid) ay nakatali sa tulad ng isang lumulutang na anchor, kung saan ang mga buhol ay nakatali pagkatapos ng isang tiyak na distansya. Ang log ay itinapon sa dagat, pagkatapos nito sa isang napiling yugto ng panahon (mula 15 segundo hanggang 1 minuto) ay kinakalkula kung gaano karaming buhol ang mapupunta sa tubig.
May iba't ibang bersyon tungkol sa distansya sa pagitan ng mga node. Ang ilan ay naniniwala na ito ay 25 talampakan (7.62 m), at kung ang isang buhol ay umalis sa loob ng 15 segundo, pagkatapos ay isang nautical mile (100 talampakan / min) ang nakuha. Ayon sa pangalawang bersyon, ang mga buhol ay itinali pagkatapos ng 47 talampakan at 3 pulgada (14.4018 m), at ang countdown ay 28 segundo. Sa kasong ito, ang isang buhol ay nagpakita ng bilis na 101.25 ft/min.
Umaasa kami na ngayon ay hindi ka na mahihirapan sa pag-unawa sa mga terminolohiyang pandagat, at ang mga milya na may mga buhol ay magiging kasinglinaw ng pamilyar na mga kilometro.
