Marahil wala nang mas romantiko at dramatikong yugto sa kasaysayan ng dating Unyong Sobyet kaysa sa pag-unlad ng Far North. Ang pangangailangan para dito ay higit sa lahat: sa mga bahaging iyon ay namamalagi ang isang malaking halaga ng mga mineral na ang industriya ng batang estado ay lubhang kailangan. Bilang karagdagan, ang data sa pag-aaral sa mga lugar na iyon ay lubhang kailangan ng mga siyentipiko, dahil ginawa nilang posible na isaalang-alang ang mga yugto ng pag-unlad ng buong planeta.
Sa madaling salita, kailangan kahit papaano makarating sa destinasyon. Sa mga kondisyon ng pinakamatinding klima at kumpletong kakulangan ng mga kalsada, ang pinakamahusay na paraan upang makalabas ay ang paggamit ng mga ruta ng dagat, tanging ang panahon ng nabigasyon sa mga bahaging iyon ay lubhang maikli. Malaki ang panganib na ma-trap sa yelo.
Noon ay bumangon ang sikat sa mundong Soviet ice drifting fleet. Ang isa sa pinakamahalagang kinatawan nito ay ang Arktika icebreaker, na ang kasaysayan ay nakatuon sa artikulong ito. Ang barkong ito ay natatangi na maaari mong ligtas na maglaan ng isang buong libro dito! Kung babasahin mo ang artikulong ito, tiyak na sasang-ayon ka sa amin tungkol dito.
Maikling detalye
Ang barko ay may napakataas at matibay na gilid, apat na deck nang sabay-sabay at dalawang cargo platform. Para sapaglalagay ng mga kontrol at mga tauhan ng command, isang five-tier deck superstructure ang ginagamit. Ang malaking barko ay pinaandar ng tatlong propeller nang sabay-sabay (bawat isa ay may apat na talim). Sa gitnang bahagi ng icebreaker mayroong isang steam turbine, ang singaw na kung saan ay nabuo gamit ang isang nuclear reactor. Para sa paggawa ng huli, ginamit ang lahat ng teoretikal at praktikal na pag-unlad na naipon ng industriya ng nukleyar ng Unyon noong panahong iyon.
Ang tampok ng buong istraktura ay ang katawan na gawa sa mataas na kalidad na bakal na haluang metal. Isipin lamang: ang buong malaking istraktura ay gawa sa isang mahal at hindi kapani-paniwalang matibay na materyal! Sa mga lugar na iyon na sa pagsasanay ay sumasailalim sa pinakamalaking presyon ng yelo, nagbibigay ng proteksyon, ang tinatawag na sinturon ng yelo, na isang pagpapatibay ng istraktura sa pamamagitan ng pagbuo ng isang layer ng katawan ng pangunahing barko.
Iba pang sistema ng barko
Isang mahalagang bahagi ng istruktura na nagpapakilala sa icebreaker na "Arktika" ay ang mga trim and roll system. Para sa paghila, na kadalasang kailangang gawin ng mga tauhan ng barko, ang isang buong lugar ng paghila na matatagpuan sa hulihan ng barko ay inilaan. May helipad din. Bilang isang tuntunin, ang Mi-8 ay ginamit sa mga kampanya, na kailangang-kailangan para sa pangmatagalang reconnaissance at paghahanap ng mga barkong naipit sa yelo.
Ang isang mahalagang tampok ng barko ay ang napakaperpektong automation para sa oras nito, salamat sa kung saan ang nuclear reactor ay maaaring gumana nang buo sa mahabang panahonautonomous mode, nang hindi nangangailangan ng pare-pareho at labor-intensive shift. Ang mga sensor ay naka-install din sa propulsion motor room, sa mga compartment ng mga power plant, pati na rin sa mga pangunahing switchboard. Ang kontrol sa central power plant ay isinagawa mula sa command center, na siyang wheelhouse.
Matatagpuan ito sa pinakatuktok ng superstructure ng deck, dahil ang posisyon na ito ang nagbibigay ng pinakamabisang view. Ang lapad ng wheelhouse ay halos limang metro, ang haba nito ay nakaunat para sa lahat ng 30 metro. Ang harap at gilid na mga dingding ng wheelhouse ay halos natatakpan ng malalawak na mga bintanang nakakakita. Kakatwa, ngunit ang listahan ng mga kagamitan na matatagpuan dito ay medyo katamtaman.
Kaya, mayroong tatlong ganap na magkaparehong control panel sa silid, kung saan mayroong mga hawakan para sa pagkontrol sa direksyon ng paggalaw ng barko, pati na rin ang mga tagapagpahiwatig na nagpapakita ng estado ng posisyon ng lahat ng mga propeller at timon. Mayroong mga pindutan para sa pagbibigay ng signal ng tunog ng babala, mga aparato para sa pag-activate ng mekanismo para sa pag-alis ng laman ng ballast tank. Ang larawan ay nakumpleto ng talahanayan ng tsart, manibela, hydrology table at sonar stand.
Peak power - 55 MW, ang displacement ay 23 thousand tons. Ang bilis (sa mainam na mga kondisyon) ay maaaring umabot ng humigit-kumulang 18 knots, ang tagal ng isang ganap na autonomous navigation ay pitong buwan.
Kasaysayan ng Paglikha
Ang mismong icebreaker na Arktika, na siyang nangungunang barko ng proyekto 10520, ay inilatag noong 1971taon sa mga stock ng B altic Shipbuilding Plant. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng armada ng Sobyet, ang hinaharap na crew ng 150 katao ay hindi lamang lumahok sa pagtatayo ng barko, ngunit maaari ring magbigay ng payo sa disenyo nito. Ang pagsasanay na ito ay nagpapahintulot sa mga mandaragat na makabisado ang isang ganap na bagong pamamaraan sa rekord ng oras. Ang crew ay pinangunahan ni Kapitan Yu. S. Kuchiev.
Siya ay isang napakaraming kapitan na naglayag ng iba't ibang uri ng icebreaker sa loob ng mahigit tatlong dekada. Nasa katapusan na ng Disyembre 1972, ang barko ay inilunsad, na isang ganap na record na oras para sa paggawa ng ganitong uri.
Kaso sa paggamit ng depensa
Ang pamahalaan ng USSR ay halos agad na nagpasya na ang Arktika icebreaker ay dapat magkaroon ng mga teknikal na kakayahan upang magamit bilang isang malakas na cruiser ng Coast Guard. Upang makamit ito, isang hanay ng mga malalaking kalibre ng artilerya na armas, mga aparato para sa pagtatakda ng aktibong jamming, pati na rin ang mga karagdagang kagamitan sa radar na istilo ng militar ay dapat na naka-install dito. Ang "maximum program" ay ibinigay din para sa pagsubok sa mga kondisyong malapit sa labanan.
Pagkatapos noon, ang lahat ng kagamitang pangmilitar ay dapat na tanggalin at i-mothball. Binalak na iwan sa barko ang ilan sa mga sandata na pinakakailangan at hinihiling sa panahon ng digmaan, na ginagawang mothball ang mga ito sa isang espesyal na paraan (habang pinapanatili ang posibilidad na i-unpack at dalhin ang mga ito sa posisyon ng labanan sa lalong madaling panahon).
Sa prinsipyo, kung titingnan mo ang isang de-kalidad na modelo ng Arktika icebreaker, makikita mo sa mga contour nito ang mga balangkas ng isang labananbarko. Para sa USSR, hindi na bago ang naturang militarisasyon, dahil laging naaalala ng bansa ang karanasan noong 40s.
Paano nakamit ang ganoong bilis ng paggawa ng barko
Sa napakatagal na panahon, naisip ng mga designer kung paano maiiwasan ang kaunting pagkaantala sa paggawa ng barko. Para sa layuning ito, nilikha ang isang hiwalay na punong-tanggapan ng pagpapatakbo, na nagtrabaho sa ilalim ng utos ni Viktor Nilovich Shershnev. Gumawa siya ng desisyon: isagawa ang lahat ng kinakailangang pagsubok sa dagat, nang hindi tumatawag sa daungan, nang sabay-sabay.
Pinaplanong isakay ang lahat ng kinakailangang espesyalista sa militar, gayundin ang isang hiwalay na pangkat na dapat ay responsable para sa maliliit na armas at mga sandatang artilerya. Ang mga tripulante ay agad na lumaki sa 700 katao, habang ang regular na order sa board ay nagbibigay ng hindi hihigit sa 150 na upuan.
Kinailangang magtrabaho nang husto ang mga taga-disenyo at kinatawan ng customer para ma-accommodate ang lahat ng kinakailangang tauhan, habang hindi nakakasakit ng sinuman. Para sa kapakanan nito, kailangan kong manatili sa Leningrad ng apat na araw. Sa panahong ito, ang lebel ng tubig ay bumaba nang husto sa antas ng karaniwan, sa kabila ng katotohanan na para sa matagumpay na pag-alis ng barko ay kailangan itong lumampas sa 30-40 sentimetro!
Dalhin ang barko sa mga pagsubok sa dagat
Naiwasan ang mga problema, kung dahil lamang sa walang kailangang maghintay: ang buong crew ay nasa patuloy na kahandaan sa pakikipaglaban, na naninirahan mismo sa barko. Ipinakilala nila ang isang maritime routine, ang barko ay ligtas na inilabas sa dagat. Noong kalagitnaan ng Disyembre 1974, isang maikli at maigsi na radiogram ang natanggap sa Moscow at Leningrad: "Natapos na ang gawain." Kasunod nitonagbiro sila na nalampasan ni Kuchiev si Caesar mismo: kaya maikling iulat ang matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok sa dagat ng pinakamasalimuot na barko!
Daan-daang mga panukala ang ginawa upang mapabuti ang pagtakbo at pagpupugal ng mga katangian ng icebreaker, at karamihan sa mga ito ay ganap na ipinatupad ng mga designer "sa mainit na pagtugis". Noong Abril 1975, naganap ang unang seryosong paglabas sa dagat. Ipinapahiwatig nito na ang Arktika icebreaker, na ang mga larawan ay nasa artikulo, ay ganap na sumusunod sa lahat ng mga kinakailangan na inilatag sa yugto ng disenyo at sketch.
Noong Abril 25, 1975, nang ang barko ay nasa roadstead sa daungan ng Tallinn, ang bandila ng estado ng USSR ay itinaas dito. Sa wakas, ang isang kilos ay opisyal na nilagdaan sa paglipat ng ari-arian sa armada, pagkatapos nito ang unang icebreaker ng klase ng Arktika ay dumiretso sa Murmansk, kung saan matatagpuan ang daungan ng pagpapatala nito. Ito ay isang tagumpay para sa buong industriya ng siyentipiko at pagtatanggol ng isang malaking bansa.
Bilang karagdagan sa libu-libong tao na direktang kasangkot sa pagtatayo ng sasakyang-dagat, higit sa 350 (!) Pananaliksik, depensa, oceanographic at hydrological institute, design bureaus, research institute sa buong bansa ang kasangkot sa kanyang disenyo at mga eksperimento.
Passage sa kahabaan ng Northern Sea Route
Kahit sa simula ng 1975, bago ang opisyal na pagtanggap nito, ang Arktika icebreaker (tingnan ang larawan sa itaas) ay mahusay na nag-navigate sa Admiral Makarov (diesel-electric) icebreaker sa kahabaan ng Northern Sea Route. Sa simula ng susunod na taon, literal niyang inagaw ang isang katulad na barko mula sa pagkabihag ng mga ice hummock."Ermak", at nailigtas din ang cargo ship na "Captain Myshevsky" mula sa tiyak na kamatayan.
Si Arktika ang nakibahagi sa pagsagip sa Leningrad icebreaker kasama ang transport ship na Chelyuskin. Tinawag ng masayang kapitan ang kaganapang ito na pinakamagandang oras ng bagong barko, dahil para lamang sa kapakanan ng apat na kaso na ito ay maitatayo ito.
Dalawang taon lamang ng naturang aktibong gawain ang nakakumbinsi na nagpatunay na ang isang ganap na natatanging flagship ng uri nito, ang Arktika nuclear-powered icebreaker, ay pumasok sa armada ng Sobyet. Ang kanyang modelo sa mga taong iyon ay itinuturing na pinaka-kanais-nais na biktima para sa sinumang batang Sobyet. At para sa magandang dahilan, dapat kong sabihin! Hindi lamang ang natitirang pagiging maaasahan ng nuclear at iba pang mga pag-install ay ipinakita, kundi pati na rin ang mahusay na seaworthiness ng barko. Gayunpaman, alam ng hindi mapakali na kapitan na si Kuchiev na ang kanyang "ward" ay may kakayahang higit pa, at samakatuwid ay hiniling ang paghahanda ng isang malayong hilagang kampanya. Di-nagtagal ay narinig ang kanyang patuloy na kahilingan. Nagsimulang maghanda ang team para sa isang long-distance flight.
Abril 1977, eksperimental na flight papuntang Yamal
Noong 1976, umalis ang barko sa daungan ng Murmansk, na dumaan sa reinforced vessel na si Pavel Ponomarev sa yelo sa daan. Ang transportasyon ay naghatid sa board nito ng halos apat na libong tonelada ng iba't ibang pagkain at mga gamit sa bahay. Hindi kalayuan sa Cape Kharasavey, ang koponan ay nakapag-ibis ng lahat ng mga suplay sa mabilis na yelo nang hindi nahihirapan, pagkatapos ay inihatid sila sa baybayin. Ang dalawang barko ay bumalik sa kanilang landas patungo sa walang yelong daungan ng Murmansk.
Ipinakita ng karanasan na si Kuchiev ay ganap na tama sa kanyang pinakamataas na pagtatantya ng pagganap ng pagmamaneho ng barko, at samakatuwid ay para sa 1977 kaagadisang mas mahaba at mas mahirap na paglalakbay ang binalak. Ngayon ay dapat itong gumawa ng ilang mga flight sa Yamal nang sabay-sabay. Sa pagkakataong ito, isinama ng team hindi lamang ang unang icebreaker sa Arctic, kundi pati na rin ang isang barko ng parehong klaseng Murmansk, pati na rin ang tatlong transport cargo ship.
Miracles on turns
Noong unang bahagi ng 1977, ligtas na tumulak ang caravan mula sa Murmansk, pagkatapos nito, pagkaraan ng apat na araw, nakarating ito sa Kharasavey. Makalipas ang isang linggo, pabalik na ang mga barko. Sa Dagat ng Barents, ang isa sa mga transporter ay ipinadala sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa Murmansk, kung saan, sa pagdating, agad itong tumayo para sa pagkarga. Samantala, ang kumpanya ng mga icebreaker ay sumakay ng isa pang barko ng alipin, at pagkatapos ay muling hinawakan ito sa dati nitong kurso. Pagkalipas lamang ng dalawang araw, naulit muli ang proseso.
Lahat ng mga kalahok ng kampanyang iyon ay nagkakaisang inamin na ang Arktika icebreaker, ang mga teknikal na katangian na ipinakita sa artikulo, ay gumawa ng mga tunay na himala, na lumampas sa mga hummock ng napakalaking kapal.
Followers
At ngayon ay nagbibigay kami ng kumpletong listahan ng lahat ng barkong ginawa sa ilalim ng proyekto 10520:
- Arctic.
- "Siberia".
- "Russia".
- "Soviet Union".
- Yamal.
- "50 Taon ng Tagumpay".
Dapat tandaan na ang huling icebreaker na "Arktika" (ang bagong barko na "50 Years of Victory") ay inilagay lamang noong 2007, bagaman ito ay inilunsad noong 1993. Ang dahilan ay karaniwan - ang pamumuno ng mga bagong bansa ay nagkaroon ng patuloy na kakapusan sa pera.
Mula noong 2000s, isang iskursiyon sa Arctic sakay ng icebreaker ay naging availablesa lahat ng gustong (may pera). Dahil dito, ang mga kinakailangang halaga para sa panghuling pagkumpleto ay nakolekta sa wakas, at ang pangmatagalang paggawa ng barko ay itinalaga sa fleet ng Russian Federation.
Bagong oras
Pagsapit ng 1999, ang “matandang lalaki” ay nagtrabaho na sa loob ng 25 taon, na ginagabayan ang mahigit tatlong libong barko sa Northern Route, sa mga kulungan kung saan higit sa isang milyong tonelada ng mahahalagang kargamento ang dinala. Ngunit ang landas ng beterano ay hindi nakumpleto, isang ganap na bagong rekord ang naghihintay para sa kanya. Mula Mayo hanggang Mayo, mula 1999 hanggang 2000, ang barko ay gumugol ng 110 sasakyang-dagat sa Arctic Ocean. Sa 50 libong milyang nauukol sa dagat, eksaktong 32 libong barko ang dumaan nang walang isang pagkasira. Hindi masama para sa isang 25 taong gulang na "dinosaur" na nagtrabaho sa buong buhay niya sa hindi makatotohanang mahirap na mga kondisyon!
Paano dapat gamitin ang Arktika icebreaker noong panahong iyon? Isang museo o isang atraksyon para sa mayayamang turista, kung saan ang mga mandaragat ay lubos na hindi sumang-ayon! In fairness, dapat tandaan na ang unang barko ng project 10520 noong 2008 ay naging isang museo, ngunit ang makasaysayang pagkakakilanlan nito ay ganap na napanatili. Sa mga sasakyang iyon ng proyekto na nananatili sa serbisyo hanggang sa araw na ito, maaari kang kumuha ng icebreaker tour sa Arctic. Ang mga impresyon ng mga turista na nakapunta doon ay imposible lamang na ilagay sa mga salita. Hindi mailalarawan ang saya!
Pahabain ang habang-buhay
Ang nuclear icebreaker ay naging isang tunay na lugar ng pananaliksik. Pinatunayan ng mga mandaragat sa mga siyentipiko na ang planta ng kuryente ng barko ay maaaring gumana nang mahabang panahon lampas sa oras na inilaan para dito. Sa kalagitnaan ng 2000, ang pangunahing oras ng pagpapatakbo ng lahat ng mga system atang mga mekanismo ng barko ay nasa 146,000 oras na. Isinasaalang-alang ang lahat ng ito, nagpasya ang mga siyentipiko at taga-disenyo na ang buhay ng pagpapatakbo ng Arktika mismo ay maaaring ligtas na mapalawig sa 175 libong oras, at ang iba pang mga barko ng proyekto ay maaaring patakbuhin hanggang umabot sila sa 150 libong oras ng pagpapatakbo.
Ang punong barko ng proyektong ito ay nagpapahintulot sa daan-daang libong mga eksperimento na maisagawa, ang pinaka-kumplikadong mga complex ng nabigasyon at radar na kagamitan ng USSR at ang Russian Federation ay nasubok dito, ang mga nukleyar na siyentipiko ay nakolekta ng hindi mailarawang mahalagang data sa pagpapatakbo ng mga nuclear power plant sa lubhang malupit na mga kondisyon. Ang kahalagahan ng nuclear icebreaker na Arktika (mga larawan ay ipinakita sa artikulo) ay mahirap na labis na tantiyahin.
