Noong Hunyo 1948, ganap na hinarang ng Unyong Sobyet ang komunikasyon ng Kanlurang Berlin sa ibang bahagi ng lungsod sa pamamagitan ng tubig at lupa. Ang Estados Unidos at Great Britain ay nagtustos sa lungsod ng higit sa dalawang milyong sibilyan ng pagkain sa loob ng halos labing-isang buwan. Ang makataong operasyong ito ay tinawag na "air bridge".
"Maliit" na blockade ng Berlin
Ang pagbuo ng Federal Republic of Germany, na nagsimulang ihanda pagkatapos ng London meeting ng anim na kapangyarihan, ay itinuring ng Unyong Sobyet bilang isang lantarang paglabag sa mga tuntunin ng kasunduan sa Potsdam. Bilang tugon sa kumperensya, naglabas ang utos ng militar ng Sobyet sa Germany na pansamantalang isara ang mga hangganan sa kahabaan ng linya ng demarcation ng Sobyet. Pagkatapos ay napilitan ang mga Kanluraning estado na ayusin ang suplay ng kanilang mga garison sa Berlin sa pamamagitan ng hangin. Kasunod nito, ang episode na ito ay tinawag na "maliit" na blockade. Noong panahong iyon, walang nakakaalam kung anong mga paghihirap ang kanilang haharapin sa hinaharap.
Mga paunang kondisyon para sa pagsasara ng hangganan
Noong tagsibol ng 1948, ang USSR ay nagsumite ng kahilingan na ilantadHahanapin ko ang lahat ng tren na papunta sa Berlin mula sa mga kanlurang bahagi ng trabaho. Kasunod nito, ang komunikasyon sa kalsada sa Kanlurang Berlin ay winakasan, at pagkaraan ng ilang panahon, ang mga komunikasyon sa ilog at riles ay tumigil. Ang pag-aayos ay unang binanggit bilang dahilan, pagkatapos ay pinaghihinalaang mga teknikal na problema.
Isinasaad ng mga istoryador ng Sobyet na ang dahilan ng aktibong pagtugon ay ang reporma sa pananalapi na isinagawa sa mga kanlurang sektor ng Germany. Upang maiwasan ang pag-agos ng Reichsmarks, pinasimulan din ang isang reporma sa pera sa sonang Sobyet. Bilang tugon, ipinakilala ng mga Kanluraning estado ang markang Aleman sa sirkulasyon. Kaya, ang dahilan na humantong sa pagbara sa Berlin ay ang hindi magkakaugnay na mga aksyon ng mga dating kasamahan.
Pagkubkob sa Kanlurang Berlin
Noong gabi ng Hunyo 23-24, 1948, naputol ang suplay ng kuryente sa mga kanlurang distrito ng kabisera ng Aleman. Sa madaling araw, huminto ang trapiko sa kalsada, riles at tubig sa pagitan ng kanluran at silangang bahagi ng Berlin. Noong panahong iyon, halos 2.2 milyong tao ang naninirahan sa mga kanlurang sektor ng lungsod, na ganap na umaasa sa mga panlabas na supply ng pagkain at iba pang materyal na benepisyo.
Hindi handa ang mga pamahalaang Kanluranin para sa biglaang pagharang ng USSR sa lungsod at isinasaalang-alang pa ang posibilidad na isuko ang Berlin sa mga awtoridad ng Unyong Sobyet at bawiin ang kanilang mga tropa mula sa sona ng pananakop.
Ang pinuno ng administrasyong militar ng sona ng pananakop ng US, si Lucius D. Clay, ay nagtaguyod ng patuloy na presensya ng mga kaalyadong tropa sa lungsod. Nag-alok siya na basagin ang blockade gamit ang mga tangke, ngunit ang pinuno ng Estados UnidosHindi sinuportahan ni Harry Truman ang solusyong ito sa problema, sa paniniwalang ang ganitong paraan ay maaari lamang magdulot ng pagsalakay at maging simula ng isang bagong armadong komprontasyon sa Europa.
Air Corridor
Ang trapiko sa himpapawid ay tinutukoy ng isang espesyal na kasunduan na naglaan para sa eksklusibong paggamit ng mga estado sa Kanluran sa pamamagitan ng isang air corridor na 32 km ang lapad. Ang desisyon na ayusin ang isang ruta ng supply ng hangin ay ginawa ng kumander ng US Air Force. Noong panahong iyon, ang posisyon ay hawak ni Curty Lemay, na dati nang nagplano at nagsagawa ng malawakang pagsalakay ng pambobomba sa mga lungsod ng Japan.
William H. Tanner ay kasangkot din sa operasyon, na minsan ay nag-aayos ng Hump air corridor upang matustusan ang mga tropang Chai Kai-shek sa Himalayas. Pinangunahan din niya ang organisasyon ng air bridge sa Berlin.
Sa panahon ng mga negosasyon sa UK, lumabas na nagsimula na ang bansa sa pagbibigay ng mga tropa nito sa pamamagitan ng hangin. Ang Allied government ay positibong tumugon sa karagdagang deployment ng mga naaangkop na hakbang. Matapos ang "maliit" na blockade, gumawa ang mga British ng mga kalkulasyon kung sakaling magkaroon ng isa pang pagsasara ng hangganan. Ipinakita ng pagsasanay na posibleng maibigay hindi lamang ang sarili nating mga tropa, kundi pati na rin ang populasyon ng sibilyan.
Batay sa impormasyong ito, nagpasya si Lucius D. Clay na maglunsad ng mga supply sa pamamagitan ng isang air bridge upang matiyak ang supply ng pagkain sa populasyon ng Berlin, na nasa zone ng blockade ng USSR.
Paglulunsad ng rutang panghimpapawid
Naganap ang unang flight noong ika-23 ng gabiHunyo. Ang transport plane na puno ng patatas ay pina-pilot ng American pilot na si Jack O. Bennett. Ang utos sa paglikha ng Berlin air bridge ay opisyal na inilabas noong Hunyo 25, at noong ika-26, ang unang eroplano ng US ay lumapag sa lokal na paliparan, na naglatag ng pundasyon para sa humanitarian operation na Proviant. Nagsimula ang operasyon ng British makalipas ang dalawang araw.
Pag-optimize ng trabaho
Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang umiiral na sistema, kabilang ang mga runway at sasakyang panghimpapawid, pagpapanatili, pagpaplano ng ruta at pagbabawas, ay hindi nakayanan ang kinakailangang pagtaas ng trapiko. Sa una, pinlano na ang dami ng pang-araw-araw na paghahatid ay dapat na 750 tonelada, ngunit isang buwan na pagkatapos ng pagsisimula ng makataong operasyon, higit sa 2,000 tonelada ng kargamento ang naihatid sa Berlin araw-araw. Bilang karagdagan sa pagkain, kinailangan pang magdala ng karbon, mga gamot, gasolina at iba pang mga kalakal na kailangan para sa suporta sa buhay.
Ang mga bagong air bridge sa Germany ay ginagawang posible na mapataas ang trapiko ng kargamento. Dumating ang mga eroplano sa Berlin mula sa Hamburg o Frankfurt am Main, at bumalik sa Hannover. Sa air corridor, ang mga eroplano ay sinakop ang limang "palapag". Ang bawat piloto ay maaari lamang gumawa ng isang pagtatangka sa landing. Sa kaso ng pagkabigo, ang eroplano, kasama ang lahat ng mga kargamento, ay ibinalik. Sa ilalim ng sistemang ito, ang mga eroplano sa kanlurang bahagi ng Berlin ay lumalapag bawat tatlong minuto, at nanatili sa lupa sa loob lamang ng 30 minuto (sa halip na ang unang 75).
Sa pagtiyak sa pagpapatakbo ng air bridge sa Germany, hindi lamang mga Amerikano ang nakibahagi, kundi pati na rin ang mga piloto mula sa NewZealand, Australia, Canada at South Africa. Ang France ay hindi lumahok sa makataong operasyon, dahil ang mga panloob na pwersa ay nakikibahagi sa armadong paghaharap sa Indochina. Ngunit sumang-ayon ang bansa sa pagtatayo ng paliparan sa sektor nito, na natapos sa loob ng 90 araw. Upang magawa ito, kailangang pasabugin ng mga Pranses ang palo ng istasyon ng radyo, na nasa pagmamay-ari ng administrasyon ng USSR, na humantong sa mga komplikasyon sa mga relasyon.
Pagsasara ng tulay ng hangin
Ang pagharang sa Berlin ay natapos noong Mayo 12, 1949. Sa wakas ay naibalik ang supply ng pagkain sa lungsod sa pamamagitan ng lupa at mga daanan ng tubig, naging posible muli ang transportasyon sa kalsada, riles, at air cushion sa ibabaw ng tulay ng ilog.
Sa panahon ng blockade, 2.34 milyong tonelada ng kargamento ang dinala sa kanlurang bahagi ng lungsod (1.78 milyon - ng mga puwersa ng US). Tanging ang pinakakailangang mga kalakal na pangkonsumo ang naihatid. Inamin ng mga mananalaysay na ang suplay ng populasyon noong panahong iyon ay mas malala pa kaysa noong panahon ng digmaan. Dahil sa kakulangan ng mga gamot, mahinang nutrisyon, hindi sapat na suplay ng gasolina, namamatay at mga nakakahawang sakit ay tumaas nang husto.
Ang mga pangyayari noong mga taong iyon ay nagpapaalala sa monumento sa plaza malapit sa Tempelhof Airport, na itinayo noong 1951. Nang maglaon, ang mga katulad na monumento ay itinayo sa paliparan ng militar sa Celle at sa Frankfurt Airport.
