Para makapaglakbay ang mga barko sa matataas na dagat, kailangan nilang suportahan ang isang malaking karga: ang bigat ng barko, kasama ang mga tripulante, bagahe, accessories at mga pasahero. Ang sikreto kung bakit hindi lumulubog ang mga barko ay ginagawa nila ito sa kaunting tulong mula sa mga prinsipyo ng density at buoyancy.
Nakakatuwa, ang mga cruise ship ay maaaring tumimbang sa pagitan ng 65,000 at 70,000 tonelada. Nag-aalis sila ng katumbas na dami ng tubig kapag itinulak nila pababa ang karagatan, na pansamantalang nagtutulak at nagpapanatili sa barko na nakalutang. Kaya naman hindi lumulubog ang mga barko.
Ito ang dahilan kung bakit binabanggit ng mga inhinyero, kapag pinag-uusapan ang bigat ng isang barko, ang displacement, hindi ang bigat. Upang maiwasan ang paglubog, ang isang cruise ship ay dapat na alisin ang bigat nito sa tubig bago ito lumubog sa tubig. Mula sa teknikal na pananaw, ang pagdidisenyo ng cruise ship na hindi gaanong siksik kaysa sa tubig sa ilalim ay mas mahirap.
Mas madaling maunawaan kung bakit hindi lumulubog ang mga bakal na barko sa sumusunod na halimbawa: kailangan mong isipin ang pagkakaiba sa pagitan ng paghuhulog ng bowling ball sa tubig at ng pagsubok na ilubog ang beach ball sa tubig. hindi pwede ang bowling ballilipat ang sapat na tubig bago ito lumubog, kaya ito ay lumubog. Kabaligtaran ang ginagawa ng beach ball at nananatiling nakalutang.
Elementary physics: bakit hindi lumulubog ang barko
Tinutulungan ng mga inhinyero ang mga barko na makamit ang buoyancy sa pamamagitan ng pagpili ng magaan, malalakas na materyales at pagpapakalat ng bigat ng barko sa buong katawan ng barko. Ang katawan ng barko sa ibaba ng pangunahing kubyerta ay karaniwang napakalawak at may malalim na baseline, o ang tinatawag na ilalim. Ang mga malalaking barko gaya ng cargo, dagat, transportasyon at cruise ship ay karaniwang gumagamit ng mga displacement hull, o hull na naglilihis ng tubig sa gilid upang manatiling nakalutang. Ito ang buong sagot sa tanong kung bakit hindi lumulubog ang mga metal na barko.
Ang hugis ng case ang susi sa tagumpay
Ang pabilog na pabahay ng paggalaw sa ibaba ay mukhang isang malaking parihaba na may bilugan na mga gilid upang mawala ang paglaban o puwersang kumikilos laban sa isang gumagalaw na bagay. Ang mga bilugan na gilid ay nagpapaliit sa puwersa ng tubig laban sa katawan ng barko, na nagpapahintulot sa malalaking mabibigat na barko na gumalaw nang maayos.
Kung kahit papaano ay humila ka ng cruise ship mula sa tubig at titingnan ito ilang daang metro ang layo, ang katawan ng barko ay magmumukhang isang malaking kapital na "U" depende sa laki ng kilya. Ang kilya ay tumatakbo mula sa busog hanggang sa hulihan at nagsisilbing gulugod ng barko.
Sa mga pagkukulang ng karaniwang hugis ng katawan
Tulad ng lahat ng nangyayari sa ating buhay, ang mga round bottom na kaso ay may mga pakinabang at disadvantage. Hindi tulad ng isang bangka na may V-hull, nanagtataas ng mga alon mula sa tubig, ang bilog na ilalim ay nagbibigay-daan sa sasakyang-dagat na gumalaw nang maayos sa tubig, na ginagawang lubhang matatag at seaworthy ang mga sasakyang ito. Ang mga pasahero sa mga barkong ito ay bihirang makaranas ng anumang tumba o patagilid na paggalaw.
Ang mga bangkang may bilog na hull ay maayos na gumagalaw, ngunit ang paglaban sa tubig ay nagpapabagal sa kanila. Maaari lang silang lumangoy nang mabilis kung may idinagdag na high power na makina sa kanila. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa katatagan at kinis ay higit sa kabuuang bilis, na ginagawang angkop ang mga round bottom na hull para sa mga cruise ship.
Defender Corps
Nararapat tandaan na ang katawan ng barko ay hindi lamang ang sagot sa tanong kung bakit hindi lumulubog ang mga barko: ang katawan ng barko, bukod sa iba pang mga bagay, ay gumaganap ng isang pagpapatatag at proteksiyon na function. Ang mga bahura, sandbar at iceberg ay maaaring makapunit ng fiberglass, mga composite at maging ang bakal. Upang maiwasan ang malaking pinsala, ang mga gumagawa ng barko ay karaniwang gumagawa ng mga cruise ship gamit ang heavy-duty na bakal at naglalagay ng mga double hull bilang karagdagang pag-iingat. Ang disenyo ng double shell ay isang shell sa loob ng shell, gaya ng gulong na may inner tube.
Sa kasamaang palad, hindi maiiwasan ang mga aksidente. Upang maiwasan ang pagbagsak ng mga barko kung may tumagos sa unang dalawang linya ng depensa, inilalagay ang mga patayong divider na hindi tinatablan ng tubig, na kilala bilang mga bulkhead, sa buong loob ng katawan ng barko. Ang mga separator na ito ay nagpapanatili ng mga nasirang barko na nakalutang sa pamamagitan ng pagpapahinto ng mga papasok na tubig sa mga espesyal na kompartamento, sa gayon ay pinipigilan ang buong barko mula sa paglubog. Kaya, ang buong sikreto kung bakit hindi lumulubog ang barko kahit na nasira ay nasa disenyo ng tamang katawan ng mga inhinyero.
