Ang sikat na barkong pandigma ng Aleman na Gneisenau ay inatasan noong 1938 sa bisperas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang proyekto ng barkong ito ay naging isa sa pinakaambisyoso sa panahon nito. Ang barkong pandigma ay nagsilbi hanggang 1943, nang ito ay malubhang napinsala sa isa pang labanan. Ipinadala ito para sa pag-aayos, ngunit sa huli ay nagpasya silang i-mothball ito. Noong 1945, ilang sandali bago ang pagkatalo ng Alemanya, ang barko ay sumabog. Sa kasaysayan, nanatiling sikat siya hindi lamang para sa kanyang mga pagsasamantala sa militar, kundi pati na rin sa kanyang natatanging pagganap.
History ng konstruksyon
Ang barkong pandigma ng Aleman na Gneisenau ay isa sa mga pinakatanyag na barko ng World War II. Nagsimula ang kasaysayan nito noong 1933, nang magpasya ang Third Reich na magtayo ng dalawang barko ng bagong uri ng Scharnhorst. Ang proyekto ay isinagawa sa kumpletong lihim. Opisyal, ang barkong pandigma na "Gneisenau" ay ipinasa bilang isa pang barko ng uri ng "Deutschland". Gayunpaman, may malaking pagkakaiba sa pagitan ng public fiction at ng tunay na sasakyang-dagat.
Ang
"Gneisenau" ay nakikilala sa pamamagitan ng napakalaking masa na 19 libong tonelada, at ang lakas nito ay 161 libong lakas-kabayo. Ang mga tripulante ng barkong pandigma ay binubuo ng 1669 servicemen. Ayon sa lahat ng mga katangian nito, ang barko ay ipinaglihi bilang isang napakagandang sandata - ang perlas ng armada ng Aleman. At ito ayhindi nakakagulat, dahil ang pamunuan ng Third Reich ay nagustuhan na magsimula ng mga kamangha-manghang at mamahaling proyekto, na ang isa, walang alinlangan, ay Gneisenau. Ang barkong pandigma ay nilikha bilang tugon sa mga hukbong pandagat ng Britanya at Pransya (pangunahin sa mga barko ng French Dunkirk-class). Ang pangunahing pagkakaiba nito sa iba pang mga modelo ay ang kapansin-pansing pagtaas ng armor at armas.
Noong 1935, kinailangan pang i-relaid ang barko dahil sa paglitaw ng bago, mas matapang pa, sa usapin ng disenyo, proyekto. Ang paglulunsad ay ginawa noong Disyembre 8, 1936. Sa araw na iyon, ang isa sa mga load-bearing chain ay pumutok, dahilan para bumilis ang barko at tumakbo sa pampang. Ang gulo ay naging pinsala sa popa.
Mga Baril
Ang barkong "Gneisenau" (battleship) ay pinangalanan pagkatapos ng armored cruiser na sumikat noong Unang Digmaang Pandaigdig, na kabilang sa iskwadron ng Admiral Spee. Ang tanda ay hindi pinili nang random. Ang "Gneisenau" ay ang unang barkong pandigma ng German Navy, na itinayo noong interwar period. Ang mga taon ng kahihiyan at mga parusa kasunod ng Treaty of Versailles ay tapos na. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang armada ng Aleman ay nanatiling mahina sa numero, noong 30s dapat itong gawin ang Gneisenau na isang barko na inilaan lamang para sa mga pagsalakay. Sa Ikatlong Reich, inaasahan ang mga tagumpay mula sa bagong barko, katulad ng naging tanyag ng hinalinhan ng parehong pangalan.
Sa panahon ng interwar sa Germany, nagsimula ang paggawa ng 283-mm na baril, na partikular na ginawa para sa Gneisenau. Ang barkong pandigma ay nakatanggap ng mga baril na katulad ng mga naka-install sa Dunkirks. At saka,ang mga elementong nagtatanggol at nakakasakit ng barkong Aleman ay nasubok sa inaasahang pagsalungat sa mga barkong Pranses ng ganitong uri. Ang mga 283-mm na baril ay higit na mahusay sa pagganap kaysa sa mga baril ng Deutschland. Ang kanilang saklaw at lakas ng putok ay mabigat para sa kanilang kalibre. Ang tagumpay ng mga bagong armas ay hindi maaaring maging sanhi ng pag-apruba sa Berlin.
Upang makontrol ang pagpapaputok sa mga barko, nakatanggap ang Gneisenau ng isang set ng mga instrumento na dati nang napatunayan ang kanilang mga sarili sa mga barkong pandigma ng Bismarck at Hipper-class na cruiser. Ang sunog ng artilerya ay kinokontrol mula sa mga post na matatagpuan sa mga turrets ng mga direktor. Binigyan sila ng mga teleskopyo, na ginamit ng mga opisyal na responsable sa pamamaril, gayundin ng mga gunner. Na-stabilize ang mga turret gamit ang mga gyroscope.
Ang pinakamodernong kagamitan para sa mga panahong iyon ay nasa poste. Halimbawa, ang isang ballistic na computer ay nagtala ng bilis, tindig, pagbabago sa distansya sa target, at kahit na isinasaalang-alang ang lagay ng panahon. Ang mga kumplikadong kalkulasyon ay isinasagawa sa mga espesyal na bloke na may mga instrumento. Ang artillery fire control system ay nag-regulate ng tatlong tore. Kasabay nito, maaari silang magpaputok ng maraming target nang sabay-sabay (o tumuon sa iisang target).
Shells
Ang mga German ay gumamit ng ilang uri ng shell sa Gneisenau. Una, nakasuot ng baluti. Ginamit ang mga ito laban sa mga target na mahusay na ipinagtanggol. Mayroon silang bottom fuse at maliit na explosive charge. Pangalawa, ito ay mga semi-armor-piercing shell. Ayon sa klasipikasyon ng British, madalas din silang tinatawag na "karaniwan". Nakakuha sila ng kaunti pang mga pampasabog at mayroon pasplinter effect. Ginagamit laban sa mga target na hindi masyadong makapal na baluti.
Sa wakas, pangatlo, ang "Gneisenau" ay nakatanggap ng mga high-explosive shell. Mayroon silang head fuse at ginamit laban sa mga hindi naka-armor na target (destroyers, anti-aircraft gun, searchlights, unprotected manpower, atbp.). Ang mga patakarang ito para sa paggamit ng mga shell ay hindi nagbago sa armada ng Aleman sa buong digmaan. Ang mga semi-armor-piercing at high-explosive na shell ay may paunang bilis na 900 metro bawat segundo at mas magaan (na ang ilan ay tumitimbang ng higit sa 100 kilo). Ni-load ang mga ito gamit ang isang espesyal na hydraulic drive.
Sa una, ang mga shell ay pinapakain sa pamamagitan ng grapples at overhead rails. Pagkatapos, mula sa mga ring roller table, nahulog sila sa elevator. Ang mga pangunahing singil ay nakikilala sa pamamagitan ng mga manggas na tanso. Ang mga espesyal na tray ay ibinigay para sa kanilang transportasyon. Ang mga pangalawang projectile ay manu-manong pinapakain. Ang bala ng barko ay binubuo ng 1800 charges (1350 main at 450 secondary).
Appearance
Higit sa lahat, ang Gneisenau ay kahawig ng kambal nitong kapatid, ang Scharnhorst. Gayunpaman, mayroong ilang panlabas na pagkakaiba sa pagitan nila. Ang mga anchor, anti-aircraft gun, at mainmasts ay matatagpuan sa ibang paraan. Matapos ang pagtatayo ng Gneisenau, pininturahan ito ng mapusyaw na kulay abo. Ang tanging kapansin-pansing mga mantsa ay ang mga patong na inilalarawan sa magkabilang gilid ng tangkay.
Noong Pebrero 1940, napagpasyahan na maglagay ng mga pulang parisukat na may itim na swastika sa katawan ng barko. Ginawa ito para sa pagkakakilanlan mula sa himpapawid. Ang problema ay ang Luftwaffe aircraft ay nagpalubog ng dalawang German destroyer nang hindi sinasadya sa loob lamang ng isang buwan. Noong taglagas ng 1940, sa panahon ng mga pagsubok pagkatapos ng pagsasaayos sa B altic Sea, nakatanggap ang Gneisenau ng camouflage paint.
Displacement
Sa panahon ng mga pag-aaral sa disenyo, naging malinaw na ang mga taga-disenyo ay hindi makakamit ang displacement na 26,000 tonelada. Sa una, ipinapalagay na ang Gneisenau ay tumutugma sa mga numerong ito. Ang barkong pandigma, gayunpaman, ay lumabas nang mas malaki, na noong 1936 ay malinaw na ipinakita sa pamamagitan ng pagkontrol sa timbang. Nagpatunog ng alarma ang shipyard. Ang mga eksperto ay may pangamba na ang barko ay magiging hindi gaanong matatag, at ang pagiging karapat-dapat sa dagat ay bababa. Bilang karagdagan, kailangan naming bawasan ang taas ng freeboard. Ang disenyong maniobra na ito ay pinaliit ang hanay ng katatagan.
Natuklasan ang problema sa pagtaas ng displacement sa panahong huli na para baguhin ang mga pangunahing katangian ng Gneisenau. Ang barkong pandigma, na ang disenyo ay napatunayang pundasyon ng buong proyekto, ay nailigtas sa pamamagitan ng pagtaas ng lapad ng katawan ng barko. Bilang resulta, tumaas ang displacement sa 33 libong tonelada.
Power Plant
Ang power plant ay nagdulot ng maraming kontrobersya sa mga designer. Ito ay naging pinakakontrobersyal na elemento ng buong proyekto ng Gneisenau. Ang barkong pandigma, na ang mga katangian ay nakikilala sa pamamagitan ng mga numero na hindi pa nakikita, ay ginawa sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali. Sa lahat ng ito, walang sinuman sa mga responsableng tao ang gustong paulit-ulit na pabagalin ang paggawa ng barko.
Sa paunang yugto ng disenyo, napili ang mga turbo-gear unit bilang planta ng kuryente. Sa tulong nila, binalak itong pumatay ng dalawahares: upang magarantiya ang mataas na bilis ng sasakyang-dagat at pabilisin ang oras ng paghahatid. Ang mga yunit ay nagtrabaho nang pares. Napagpasyahan na iwanan ang diesel engine, dahil walang ganitong uri ng makina para sa isang malaking barko. Isang peligrosong pagpili ang ginawa ni Admiral Erich Raeder. Naunawaan niya na ang hanay ng barko ay magiging mas mababa kaysa kapag gumagamit ng diesel engine. Gayunpaman, ang fleet ay walang oras na maghintay para sa pag-unlad at produksyon nito.
Kaso
Ang katawan ng barkong pandigma ay may paayon na istraktura. Ito ay gawa sa bakal. Napagpasyahan na gumamit ng mga light alloy - kaya posible na mabawasan ang timbang. Ang pangunahing kilya ng sisidlan ay hindi tinatablan ng tubig. Ang buong katawan ay nahahati sa 21 compartments. 7 sa kanila ay inookupahan ng power plant.
Nakaka-curious na sa panahon ng pagtatayo ng isang capital ship, ginamit ang electric arc welding sa unang pagkakataon sa bawat yugto ng produksyon sa kaso ng Gneisenau. Ang barkong pandigma, na ang paglalarawan ng disenyo ay isang kakaibang monumento ng panahon, ay naging advanced hindi lamang sa mga katangian nito, kundi pati na rin sa pamamaraan ng pagmamanupaktura nito.
Nagsimulang palitan ng mga weld na hull ang mga hull. Kasabay nito, ang bagong pamamaraan ng pagmamanupaktura ay magaspang. Ang kanyang mga resulta ay may maraming mga pagkukulang na katangian ng "pagsubok ng panulat." Noong Hunyo 1940, ang Gneisenau ay malubhang nasira, na nagpakita na ang mga espesyalista ay kailangan pa ring mag-isip tungkol sa kung paano mapabuti ang kalidad ng mga welds. Mahina silang matamaan ng bomba at torpedo. Gayunpaman, ang paggamit ng hinang ay napatunayang seryosopag-unlad na nagtatakda ng direksyon para sa pag-unlad ng isang buong industriya.
Isa sa mga pinakakilalang katangian ng katawan ng barkong pandigma ay ang mga bow frame, na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mababang kamber. Kasabay nito, ang mga anchor ay nanatiling tradisyonal. Matatagpuan sila sa hawse - isa sa starboard side, dalawa sa kaliwa. Kung ikukumpara sa mga banyagang modelo, ang freeboard ay maliit, at sa panahon ng pagkumpleto at muling pagguhit ng proyekto, ito ay naging mas maliit. Minsan ang tampok na disenyo na ito ay humantong sa katotohanan na ang malalakas na splashes ay nabuo sa bukas na dagat, kung saan ang barko ay kailangang idirekta ng eksklusibo mula sa conning tower.
Bow at side parts
Ang sikat na barkong pandigma na Gneisenau, na ang larawan ay madalas na itinampok sa mga ulat ng intelligence ng kaaway at mga pahayagang Aleman, ay dumaan sa ilang pagbabago sa "mukha" nito - ang busog. Pagkatapos ng labanan laban sa Rawalpindi, ang mga side anchor ay tinanggal. Ang mga mooring device ay na-install sa tuktok ng stem.
Noong Disyembre 1940, binago ng isa pang insidente ng serbisyo ang disenyo ng Gneisenau. Ang barkong pandigma, na ang mga pangunahing katangian ay nakatulong sa kanya sa labanan, ay naging walang silbi sa panahon ng isang bagyo. Noong Disyembre 1940, isang bagyo sa North Sea ang lubhang napinsala sa barko. Pagkatapos ng episode na ito, nakatanggap ang Gneisenau ng reinforced bow deck at breakwaters. Ito ay katangian na ang mga pagbabago ay lumitaw sa kurso ng operasyon kaagad pagkatapos ng mga susunod na problema ay lumitaw. Ang susunod na solusyon sa disenyo ay hindi maaaring ganap na malutas ang problema ng "dura" deck, ngunit binawasan ang sukat nito sakatanggap-tanggap na limitasyon.
May isa pang kapansin-pansing kapintasan na dinanas ng mga barkong pandigma na Scharnhorst at Gneisenau. Ang dalawang barkong ito ng parehong uri ay magkaiba sa hindi magandang seaworthiness. Ang solusyon sa problema ay maaaring isang pagtaas sa taas ng mga gilid. Gayunpaman, ang gayong pagbabago ay natural na hahantong sa pagtaas ng bigat ng sandata, na hindi rin praktikal. Ang mga German sa buong operasyon ng parehong barko ay tinatrato ang problemang ito sa parehong paraan - isinakripisyo nila ang pagiging karapat-dapat sa dagat.
Armor
Sa kaugalian, lahat ng malalaking barkong pandigma ng Germany ay may makapangyarihang sandata. Ay walang exception at "Gneisenau". Ang barkong pandigma, na ang paglalarawan ay isang halimbawa ng isang mahusay na protektadong sasakyang-dagat, ay nakatanggap ng patayo at pahalang na baluti na ipinamahagi sa isang espesyal na paraan. Nagtulungan sila sa isa't isa na protektahan ang barkong pandigma mula sa pinsala sa mahahalagang bahagi ng katawan ng barko. Kung tumama ang projectile sa tagiliran, tiyak na sasalubungin nito ang reinforced armored deck.
Maraming solusyon na ginamit sa proyektong ito ang sinubukan sa unang pagkakataon. Ang tampok na ito ay muling binibigyang-diin kung gaano ka advanced at kakaiba ang Gneisenau (battleship). Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay nagbigay sa mga taga-disenyo ng Aleman ng maraming karanasan. Nawalan ng trabaho sa mga taon ng Weimar Republic, nagsimula silang magtrabaho nang may dobleng lakas sa pagbuo ng fleet ng Third Reich.
Katatagan
Ang prinsipyo ng paghahati ng barko sa mga compartment ay napatunayan ang sarili nito noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ginamit din ito sa disenyo ng Gneisenau. Ang barkong pandigma, cruiser at anumang iba pang barko ay may ilang halaga lamang hanggang sa sandali ng pagbaha nito. Samakatuwid, ang problema sa katatagan at pagpapanatiling nakalutang ng barko ay palaging isa sa mga unang lugar para sa mga German na espesyalista.
Ang disenyo ng Gneisenau ay ginawa sa paraang ang pagbaha ng dalawang magkatabing compartment ay hindi maaaring humantong sa pagbaha sa kubyerta. Ang mga may-akda ng proyekto ay nagpatupad ng ilang mas mahalaga at praktikal na mga ideya. Kaya, ang lahat ng mga compartment, maliban sa makitid at matatagpuan sa dulo, ay nahahati sa ilang mga puwang na hindi tinatablan ng tubig.
Kung ikukumpara sa mga nauna sa kanila, parehong nakilala ang Scharnhorst at Gneisenau sa pamamagitan ng mas malaking bilang ng mga transverse at longitudinal na bulkhead. Nagsimula silang magamit kahit sa dreadnoughts. Salamat sa mga detalyeng ito na kahit na sa pinakamahirap na labanan ay posible na mapanatili ang watertightness ng mga cellar at engine at boiler room. Kaya, ang panganib na makakuha ng isang mapanganib na roll ay makabuluhang nabawasan.
