Dose-dosenang iba't ibang bombero ang nagpatakbo sa mga harapan at sa likuran ng World War II. Lahat sila ay may iba't ibang teknikal na katangian, ngunit sa parehong oras sila ay pantay na mahalaga para sa kanilang mga hukbo. Ang pagsasagawa ng maraming operasyon sa lupa ay naging imposible o lubhang mahirap nang walang pambobomba sa mga estratehikong target ng kaaway.
Heinkel
Ang isa sa mga pangunahing at pinakakaraniwang bombero ng Luftwaffe ay ang Heinkel He 111. Isang kabuuang 7600 sa mga makinang ito ang ginawa. Ang ilan sa mga ito ay mga pagbabago ng attack aircraft at torpedo bombers. Nagsimula ang kasaysayan ng proyekto sa katotohanang nagpasya si Ernest Heinkel (isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman) na bumuo ng pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Ang ideya ay napakaambisyo na ito ay tiningnan nang may pag-aalinlangan ng parehong bagong pamunuan sa pulitika ng Nazi sa Germany at mga propesyonal sa industriya. Gayunpaman, seryoso si Heinkel. Ipinagkatiwala niya ang disenyo ng makina sa magkapatid na Gunther.
Ang unang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay handa na noong 1932. Nagawa niyang masira ang mga rekord ng bilis noon sa kalangitan, na isang hindi maikakaila na tagumpay para sa isang kaduda-dudang proyekto sa una. Ngunit ito ay hindi pa Heinkel He 111, ngunit lamangkanyang hinalinhan. Ang mga pasaherong sasakyang panghimpapawid ay naging interesado sa hukbo. Nakamit ng mga kinatawan ng Luftwaffe ang pagsisimula ng trabaho sa paglikha ng isang pagbabago sa militar. Ang sibilyan na sasakyang panghimpapawid ay dapat na ibahin ang anyo sa isang parehong mabilis, ngunit sa parehong oras nakamamatay na bomber.
Ang mga unang sasakyang pangkombat ay umalis sa kanilang mga hangar noong Digmaang Sibil ng Espanya. Ang mga eroplano ay natanggap ng Condor Legion. Ang mga resulta ng kanilang aplikasyon ay nasiyahan sa pamunuan ng Nazi. Ipinagpatuloy ang proyekto. Nang maglaon, ginamit ang Heinkel He 111 sa Western Front. Ito ay sa panahon ng Blitzkrieg sa France. Maraming mga bombero ng kaaway ng World War II ay mas mababa sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga tuntunin ng pagganap. Ang kanyang mataas na bilis ay nagpahintulot sa kanya na maabutan ang kalaban at makatakas mula sa pagtugis. Ang mga paliparan at iba pang mahahalagang estratehikong bagay ng France ay binomba sa unang lugar. Ang masinsinang suporta sa hangin ay nagpapahintulot sa Wehrmacht na gumana nang mas epektibo sa lupa. Malaki ang kontribusyon ng mga German bombers sa tagumpay ng Nazi Germany sa unang yugto ng World War II.
Junkers
Noong 1940, ang Heinkel ay nagsimulang unti-unting palitan ng mas modernong Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Sa panahon ng aktibong operasyon, 15 libong naturang mga modelo ang ginawa. Ang kanilang pangangailangan ay nakasalalay sa kanilang kagalingan sa maraming bagay. Bilang isang patakaran, ang mga bombero ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay inilaan para sa isang tiyak na layunin - ang pambobomba ng mga target sa lupa. Sa Junkers, iba ang mga bagay. Ginamit ito bilang isang bomber, torpedo bomber, reconnaissance at gabimanlalaban.
Tulad ng Heinkel, nagtakda ang eroplanong ito ng bagong record ng bilis, na umaabot sa 580 kilometro bawat oras. Gayunpaman, ang paggawa ng "Junkers" ay nagsimula nang huli. Dahil dito, 12 sasakyan lamang ang handa sa pagsisimula ng digmaan. Samakatuwid, sa paunang yugto, pangunahing ginamit ng Luftwaffe ang Heinkel. Noong 1940, ang industriya ng militar ng Aleman sa wakas ay gumawa ng sapat na bagong sasakyang panghimpapawid. Nagsimula na ang mga rotation sa fleet.
Ang unang seryosong pagsubok para sa Ju 88 ay nagsimula sa Labanan ng Britain. Noong tag-araw-taglagas ng 1940, matigas na sinubukan ng mga eroplanong Aleman na sakupin ang kalangitan sa England, pambobomba sa mga lungsod at negosyo. Ang Ju 88s ay may mahalagang papel sa operasyong ito. Ang karanasan sa Britanya ay nagpapahintulot sa mga taga-disenyo ng Aleman na lumikha ng ilang mga pagbabago sa modelo, na dapat na bawasan ang kahinaan nito. Pinalitan ang mga rear machine gun at na-install ang bagong cockpit armor.
Sa pagtatapos ng Battle of Britain, nakatanggap ang Luftwaffe ng bagong pagbabago na may mas malakas na makina. Inalis ng "Junkers" na ito ang lahat ng mga nakaraang pagkukulang at naging pinakakakila-kilabot na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Halos lahat ng mga bombero ng World War II ay binago sa buong labanan. Inalis nila ang mga hindi kinakailangang tampok, na-update at nakatanggap ng mga bagong katangian. Ang Ju 88 ay nagkaroon ng parehong kapalaran. Sa simula pa lamang ng kanilang operasyon, nagsimula silang gamitin bilang mga dive bombers, ngunit ang frame ng sasakyang panghimpapawid ay hindi makatiis ng labis na pagkarga na ginawa ng ganitong paraan ng pambobomba. Samakatuwid, noong 1943, ang modelo at ang paningin nito ay bahagyang nabago. Pagkatapos ng pagbabagong ito, nagawa ng mga pilotoihulog ang mga projectile sa isang anggulo na 45 degrees.
Pawn
Sa serye ng mga bombero ng Sobyet na "Pe-2" ay ang pinaka napakalaking, laganap (mga 11 libong mga yunit ang ginawa). Sa Red Army, tinawag siyang "Pawn". Ito ay isang klasikong twin-engine bomber, batay sa VI-100 model. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad noong Disyembre 1939.
Ayon sa klasipikasyon ng disenyo, ang "Pe-2" ay kabilang sa mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may mababang pakpak. Ang fuselage ay nahahati sa tatlong compartments. Ang navigator at ang piloto ay nakaupo sa sabungan. Ang gitnang bahagi ng fuselage ay libre. Sa buntot ay isang cabin na dinisenyo para sa tagabaril, na nagsilbi rin bilang isang radio operator. Ang modelo ay nakatanggap ng isang malaking windshield - lahat ng mga bombero ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nangangailangan ng isang malaking anggulo sa pagtingin. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang una sa USSR na nakatanggap ng elektrikal na kontrol ng iba't ibang mga mekanismo. Ang karanasan ay pagsubok, dahil sa kung saan ang sistema ay may maraming mga pagkukulang. Dahil sa kanila, ang mga sasakyan ay kadalasang kusang nag-aapoy dahil sa pagkakadikit ng spark at gasoline fumes.
Tulad ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga Pawn ay nahaharap sa maraming problema sa panahon ng opensiba ng Aleman. Ang hukbo ay malinaw na hindi handa para sa isang sorpresang pag-atake. Sa mga unang araw ng Operation Barbarossa, maraming mga paliparan ang inatake ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at ang mga kagamitan na nakaimbak sa mga hangar na iyon ay nawasak bago pa man ito magkaroon ng oras na gumawa ng kahit isang sortie. Ang "Pe-2" ay hindi palaging ginagamitpara sa nilalayon nitong layunin (iyon ay, bilang isang dive bomber). Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay madalas na nagpapatakbo sa mga grupo. Sa mga naturang operasyon, ang pambobomba ay tumigil sa pagtukoy at naging hindi na-target nang ang "nangungunang" crew ay nagbigay ng utos na mangamba. Sa mga unang buwan ng digmaan, ang "Pe-2" ay halos hindi sumisid. Ito ay dahil sa kakulangan ng mga propesyonal na kawani. Pagkatapos lamang na dumaan ang ilang wave ng mga recruit sa mga flight school, naipakita ng sasakyang panghimpapawid ang buong potensyal nito.
Bomber ni Pavel Sukhov
Ang iba pang bomber, ang Su-2, ay hindi gaanong karaniwan. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na gastos, ngunit sa parehong oras, ang mga advanced na teknolohiya sa pagmamanupaktura. Ito ay hindi lamang isang bombero ng Sobyet, ngunit salamat sa isang magandang viewing angle at isang artillery spotter. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Pavel Sukhoi ay nakamit ang pagtaas sa bilis ng modelo sa pamamagitan ng paglilipat ng mga bomba sa isang panloob na suspensyon na matatagpuan sa loob ng fuselage.
Tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naranasan ni "Su" ang lahat ng mga pagbabago sa mahihirap na panahon. Ayon sa ideya ni Sukhoi, ang bomber ay ganap na gawa sa metal. Gayunpaman, nagkaroon ng matinding kakulangan ng aluminyo sa bansa. Dahil dito, hindi kailanman natupad ang ambisyosong proyekto.
Ang Su-2 ay mas maaasahan kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet. Halimbawa, noong 1941, humigit-kumulang 5 libong sorties ang ginawa, habang ang Air Force ay nawalan ng 222 bombers (ito ay halos isang pagkawala sa bawat 22 sorties). Ito ang pinakamahusayIndex ng Sobyet. Sa karaniwan, ang hindi na mababawi na pagkalugi ay umabot sa isang sasakyang panghimpapawid na may 14 na pag-alis, na 1.6 beses na mas madalas.
Ang crew ng sasakyan ay binubuo ng dalawang tao. Ang maximum na saklaw ng paglipad ay 910 kilometro, at ang bilis sa kalangitan ay 486 kilometro bawat oras. Ang na-rate na lakas ng makina ay 1330 lakas-kabayo. Ang kasaysayan ng paggamit ng mga "dryer", tulad ng sa kaso ng iba pang mga modelo, ay puno ng mga halimbawa ng mga pagsasamantala ng Red Army. Halimbawa, noong Setyembre 12, 1941, binangga ng piloto na si Elena Zelenko ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na Me-109, na inalis ang pakpak nito. Namatay ang piloto, at nag-eject ang navigator ayon sa kanyang utos. Ito ang tanging kilalang kaso ng pagrampa sa Su-2.
IL-4
Noong 1939, lumitaw ang isang long-range na bomber, na nagbigay ng seryosong kontribusyon sa tagumpay ng USSR laban sa Alemanya sa Great Patriotic War. Ito ay ang Il-4, na binuo sa ilalim ng direksyon ni Sergei Ilyushin sa OKB-240. Ito ay orihinal na kilala bilang "DB-3". Noong Marso 1942 lamang, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pangalang "IL-4", na nanatili sa kasaysayan.
Modelo "DB-3" ay nakilala sa pamamagitan ng ilang mga pagkukulang na maaaring maging nakamamatay sa panahon ng pakikipaglaban sa kaaway. Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid ay nagdusa mula sa pagtagas ng gasolina, mga bitak sa tangke ng gas, pagkabigo ng sistema ng preno, pagkasira ng undercarriage, atbp. Napakahirap para sa mga piloto, anuman ang kanilang pagsasanay, na mapanatili ang isang landas sa pag-alis sa panahon ng paglipad sa sasakyang panghimpapawid na ito, anuman ang kanilang pagsasanay. Ang isang seryosong pagsubok para sa "DB-3" ay ang Winter War. Nagawa ng mga Finns na makahanap ng "patay" na zone malapit sa kotse.
Mga pag-aayos ng bugnagsimula pagkatapos makumpleto ang kampanyang iyon. Kahit na sa kabila ng pinabilis na bilis ng pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, sa simula ng Great Patriotic War, hindi lahat ng mga bagong gawang Il-4 ay napalaya mula sa mga pagkukulang ng nakaraang modelo. Sa unang yugto ng opensiba ng Aleman, nang ang mga planta ng pagtatanggol ay mabilis na inilikas sa Silangan, ang kalidad ng mga produkto (kabilang ang sa paglipad) ay bumaba nang husto. Ang kotse ay walang autopilot, sa kabila ng katotohanan na ito ay patuloy na nahulog sa isang roll o naliligaw sa kurso. Bilang karagdagan, ang bombero ng Sobyet ay nakatanggap ng hindi wastong pagkakaayos ng mga carburetor, na nagdulot ng labis na pagkonsumo ng gasolina at, dahil dito, pagbaba ng tagal ng paglipad.
Pagkatapos lamang ng pagbabago sa digmaan nagsimulang kapansin-pansing bumuti ang kalidad ng IL-4. Ito ay pinadali ng pagpapanumbalik ng industriya, pati na rin ang pagpapatupad ng mga bagong ideya ng mga inhinyero at taga-disenyo ng aviation. Unti-unti, ang IL-4 ay naging pangunahing bomber ng long-range ng Sobyet. Pinalipad ito ng mga sikat na piloto at Bayani ng Unyong Sobyet: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gasello, atbp.
Labanan
Noong huling bahagi ng 1930s. Dinisenyo ng Fairey Aviation ang bagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay mga single-engine bombers na ginamit ng British at Belgian Air Forces. Sa kabuuan, ang tagagawa ay gumawa ng higit sa dalawang libong tulad ng mga modelo. Ang Fairey Battle ay ginamit lamang sa unang yugto ng digmaan. Matapos ang oras ay nagpakita ng kawalan nito kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ang bomber ay inalis mula sa harapan. Nang maglaon ay ginamit ito bilangpagsasanay ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga pangunahing disadvantage ng modelo ay: kabagalan, limitadong saklaw, at kahinaan sa anti-aircraft fire. Ang huling tampok ay lalong nakapipinsala. Ang labanan ay binaril nang mas madalas kaysa sa iba pang mga modelo. Gayunpaman, sa modelong bomber na ito naipanalo ang unang simbolikong tagumpay ng Great Britain sa himpapawid noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang
Armament ay (ayon sa karga ng bomba) 450 kilo - kadalasan kasama nito ang apat na 113-kilogram na high-explosive na bomba. Ang mga shell ay nakahawak sa mga hydraulic lift na umatras sa mga niches ng mga pakpak. Sa panahon ng pagpapalaya, ang mga bomba ay nahulog sa mga espesyal na hatches (maliban sa dive bombing). Ang paningin ay nasa ilalim ng kontrol ng navigator, na matatagpuan sa sabungan sa likod ng upuan ng piloto. Kasama sa defensive armament ng sasakyang panghimpapawid ang isang Browning machine gun na matatagpuan sa kanang pakpak ng sasakyan, pati na rin ang isang Vickers machine gun sa likurang sabungan. Ang katanyagan ng bomber ay ipinaliwanag ng isa pang mahalagang katotohanan - ito ay napakadaling gamitin. Ang pagpilot ay pinangangasiwaan ng mga taong may kaunting oras ng flight.
Marauder
Sa mga Amerikano, sinakop ng twin-engine na Martin B-26 Marauder ang medium bomber niche. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay nasa himpapawid sa unang pagkakataon noong Nobyembre 1940, sa bisperas ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Matapos ang ilang buwan ng pagpapatakbo ng unang B-26s, lumitaw ang isang pagbabago ng VB-26B. Nakatanggap siya ng pinahusay na proteksyon sa baluti, mga bagong armas. Ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan. Ginawa ito upang mabawasan ang bilis,kinakailangan para sa landing. Ang iba pang mga pagbabago ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pagtaas ng anggulo ng pag-atake ng pakpak at pinahusay na mga katangian ng pag-alis. Sa kabuuan, sa mga taon ng pagpapatakbo, mahigit 5 libong sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang ginawa.
Ang mga unang operasyong pangkombat ng "Marauders" ay naganap noong Abril 1942 sa kalangitan ng New Guinea. Nang maglaon, 500 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inilipat sa UK sa ilalim ng programang Lend-Lease. Malaking bilang sa kanila ang kumilos sa mga labanan sa North Africa at Mediterranean. Nagsimula ang mga B-26 sa bagong rehiyong ito na may malaking operasyon. Sa loob ng walong magkakasunod na araw, binomba ng mga tropang Aleman at Italyano ang malapit sa lungsod ng Sousse sa Tunisia. Noong tag-araw ng 1943, ang parehong B-26 ay nakibahagi sa mga pagsalakay sa Roma. Binomba ng mga eroplano ang mga paliparan at mga junction ng riles, na nagdulot ng malubhang pinsala sa imprastraktura ng mga Nazi.
Salamat sa kanilang tagumpay, tumataas ang demand ng mga sasakyang Amerikano. Sa pagtatapos ng 1944, lumahok sila sa pagtataboy sa kontra-opensiba ng Aleman sa Ardennes. Sa mga matitinding labanang ito, 60 B-26 ang nawala. Ang mga pagkalugi na ito ay maaaring makaligtaan habang ang mga Amerikano ay naghatid ng higit pa at higit pa sa kanilang mga sasakyang panghimpapawid sa Europa. Pagkatapos ng World War II, bumigay ang mga Marauders sa mas modernong Douglases (A-26).
Mitchell
Ang iba pang American medium bomber ay ang B-25 Mitchell. Ito ay isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid na may tatlong gulong na landing gear na matatagpuan sa pasulong na fuselage compartment at isang bombang karga ng 544 kilo. Bilang proteksiyong sandata, nakatanggap ang Mitchell ng mga medium-caliber machine gun. Sila aymatatagpuan sa buntot at ilong ng sasakyang panghimpapawid, gayundin sa mga espesyal na bintana nito.
Ang unang prototype ay itinayo noong 1939 sa Inglewood. Ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ay ibinigay ng dalawang makina na may kapasidad na 1100 lakas-kabayo bawat isa (sa paglaon ay pinalitan sila ng mas malakas). Ang order ng produksyon ng Mitchell ay nilagdaan noong Setyembre 1939. Sa loob ng ilang buwan, gumawa ng ilang pagbabago ang mga eksperto sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang sabungan nito ay ganap na muling idinisenyo - ngayon ang parehong mga piloto ay maaaring umupo nang malapit sa isa't isa. Ang unang prototype ay may mga pakpak sa ibabaw ng fuselage. Pagkatapos ng rebisyon, inilipat sila nang kaunti sa ibaba - sa gitna.
Ang mga bagong selyadong tangke ng gasolina ay ipinakilala sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga tripulante ay nakatanggap ng pinahusay na proteksyon - karagdagang mga armor plate. Ang nasabing mga bombero ay naging kilala bilang ang B-25A modification. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakibahagi sa pinakaunang pakikipaglaban sa mga Hapon pagkatapos ng deklarasyon ng digmaan. Ang modelo na may mga machine gun turret ay pinangalanang B-25B. Ang armas ay kinokontrol gamit ang pinakabagong electric drive sa oras na iyon. Ang mga B-25B ay ipinadala sa Australia. Bilang karagdagan, naaalala sila sa kanilang pakikilahok sa pagsalakay sa Tokyo noong 1942. Ang "Mitchells" ay binili ng hukbo ng Netherlands, ngunit ang utos na ito ay nahadlangan. Gayunpaman, nagpunta pa rin sa ibang bansa ang mga eroplano - sa UK at USSR.
Havok
Ang American light bomber na si Douglas A-20 Havoc ay bahagi ng isang pamilya ng sasakyang panghimpapawid na kinabibilangan din ng mga attack aircraft at night fighter. Noong mga taon ng digmaan, ang mga makinaAng modelong ito ay lumitaw sa maraming hukbo nang sabay-sabay, kabilang ang British at maging ang Sobyet. Nakatanggap ang mga bombero ng English na pangalang Havoc ("Havok"), ibig sabihin, "devastation".
Ang mga unang kinatawan ng pamilyang ito ay inutusan ng US Army Air Corps noong tagsibol ng 1939. Ang bagong modelo ay nakatanggap ng mga turbocharged na makina, ang kapangyarihan nito ay 1700 lakas-kabayo. Gayunpaman, ipinakita ng operasyon na mayroon silang mga problema sa paglamig at pagiging maaasahan. Samakatuwid, apat na sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa sa pagsasaayos na ito. Ang mga sumusunod na kotse ay nakatanggap ng mga bagong makina (wala nang turbocharging). Sa wakas, noong tagsibol ng 1941, natanggap ng Air Corps ang unang nakumpletong A-20 bomber. Ang armament nito ay binubuo ng apat na machine gun na nakapares sa ilong ng sasakyan. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumamit ng iba't ibang projectiles. Lalo na para sa kanya, nagsimula silang gumawa ng 11-kilogram na parachute fragmentation bomb. Noong 1942, ang modelong ito ay nakatanggap ng pagbabago ng Gunship. May binagong cabin siya. Ang posisyon na inookupahan ng scorer ay napalitan ng baterya ng apat na machine gun.
Noong 1940, nag-order ang US Army ng isa pang libong A-20B. Ang bagong pagbabago ay lumitaw pagkatapos na mapagpasyahan na bigyan ang Havok ng mas malakas na maliliit na armas, kabilang ang mga karagdagang mabibigat na machine gun. 2/3 ng pangkat na ito ay ipinadala sa Unyong Sobyet sa ilalim ng programang Lend-Lease, at ang iba ay nanatili sa serbisyo ng Amerika. Ang pinaka-napakalaking pagbabago ay ang A-20G. Halos tatlong libo sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa.
Malaking pangangailangan para sa Havok ang nagkarga sa mga pabrika ni Douglas hanggang sa limitasyon. kanyakahit na lisensyado ng pamamahala ang produksyon sa Boeing upang ang harap ay makakuha ng maraming sasakyang panghimpapawid hangga't maaari. Ang mga sasakyang ginawa ng kumpanyang ito ay nakatanggap ng iba pang kagamitang elektrikal.
Lamok
Tanging ang German Ju-88 ang makakalaban sa versatility ng De Havilland Mosquito noong World War II. Nagawa ng mga British designer na gumawa ng bomber na, dahil sa bilis nito, ay hindi nangangailangan ng mga proteksiyong armas.
Maaaring hindi makapasok sa mass production ang eroplano, dahil muntik nang ma-hack ng mga opisyal ang proyekto. Ang mga unang prototype ay ginawa sa isang limitadong serye ng 50 mga kotse. Pagkatapos nito, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay tumigil ng tatlong beses para sa iba't ibang mga kadahilanan. At tanging ang tiyaga ng pamunuan ng Ford Motors ang nagbigay ng simula sa buhay ng bomber. Nang lumabas ang unang prototype ng Mosquito noong Nobyembre 1940, namangha ang lahat sa pagganap nito.
Ang batayan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isang monoplane. Ang piloto ay nakaupo sa harap, na may magandang tanawin mula sa sabungan. Ang isang natatanging tampok ng makina ay ang katotohanan na halos ang buong katawan ay gawa sa kahoy. Ang mga pakpak ay natatakpan ng playwud, pati na rin ang isang pares ng mga spar. Ang mga radiator ay matatagpuan sa pasulong na seksyon ng pakpak, sa pagitan ng fuselage at ng mga makina. Ang tampok na disenyong ito ay napakadaling gamitin kapag naglalayag.
Sa mga susunod na pagbabago ng Mosquito, ang wingspan ay nadagdagan mula 16 hanggang 16.5 m. Dahil sa mga pagpapahusay, napabuti ang sistema ng tambutso at mga makina. Kapansin-pansin, sa una ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang reconnaissance aircraft. At pagkatapos lamang na maging malinaw na ang magaan na disenyo ay may natitirang pagganap ng paglipad, napagpasyahan na gamitin ang kotse bilang isang bomber. Ginamit ang "Mosquito" sa panahon ng mga allied air raids sa mga lungsod ng Germany sa huling yugto ng digmaan. Ginamit ang mga ito hindi lamang para sa point bombing, kundi pati na rin para sa pagwawasto ng apoy ng iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagkalugi ng modelo ay kabilang sa pinakamaliit sa panahon ng tunggalian sa Europe (16 na pagkalugi sa bawat 1,000 sorties). Dahil sa bilis at taas ng paglipad, ang Mosquito ay naging hindi naa-access sa mga anti-aircraft artillery at German fighters. Ang tanging seryosong banta sa bomber ay ang jet Messerschmitt Me.262.
