Para sa marami ngayon ay tila nakakagulat, ngunit ang mga dayuhang kotse ay umiral sa USSR, bagaman sila ay, siyempre, isang pambihira. Ang mga nagmamay-ari sa kanila ay eksklusibo sa matataas na uri. Kapansin-pansin na kahit na ang pagkakaroon ng isang ordinaryong kotse ay itinuturing na prestihiyoso, dahil sa mahabang panahon ang estado ay umasa sa pag-unlad ng industriya, samakatuwid ito ay gumawa ng pangunahing mabibigat na kagamitan. Eksklusibong binuo ang industriya ng pampasaherong sasakyan ayon sa natitirang prinsipyo.
Posibleng kondisyon na makilala ang tatlong pangunahing yugto - mula sa Rebolusyong Oktubre hanggang sa Dakilang Digmaang Patriotiko, ang panahon pagkatapos ng digmaan at hanggang sa simula ng 70s at, sa wakas, ang pag-commissioning ng isang planta ng sasakyan sa Tolyatti, na isang tunay na tagumpay kapag ang pagkakaroon ng personal na transportasyon ay naging mas madali. Naturally, ang maximum na bilang ng mga kotse, lalo na ang mga gawa ng dayuhan, ay puro sa teritoryo ng malalaking lungsod. Bilang karagdagan sa Moscow at Leningrad, ito rin ay Minsk, Kyiv, ang mga kabisera ng B altic. Ang trapiko sa mga kalsada ng Moscow noong 1980s ay naging medyo mataas at siksik. Ang daloy ng mga domestic na kotse paminsan-minsan, ngunit nagambala ng mga dayuhang kotse sa USSR. Bukod dito, ang una sa kanila ay lumitaw halos kaagad pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre.
Unang dayuhang sasakyan
Ang mga dayuhang kotse sa USSR, at ang mga kotse sa pangkalahatan, ay napakabihirang na kahit si Vladimir Mayakovsky ay sumulat tungkol sa pagnanais na makakuha ng kanyang sariling "bakal na kabayo" sa kanyang mga tula. Binigyang-diin ng makata na nang magkatotoo ang kanyang pangarap, "ang mga distansya ay naging malapit, at ang mga kilometro ay naging maikli." Sinabi pa ng Classic na nadoble ang kanyang araw pagkatapos noon.
Binili ni Mayakovsky ang kotse sa isa sa mga biyahe niya sa Paris sa kapritso ni Lily Brik.
Pinaniniwalaan na ang unang dayuhang kotse sa USSR ay pagmamay-ari ni Vladimir Lenin. Ito ay isang Rolls-Royce na inagaw mula sa mga monarko. Bukod dito, si Lenin ay may higit sa isang dayuhang kotse sa USSR. Ang kanyang unang kotse ng dayuhang produksyon ay ang Turcat-Mery, na dati nang minamaneho ng isa sa mga anak na babae ni Emperor Nicholas II. Kasabay nito, nakuha ni Vladimir Ilyich ang kotse pagkatapos ng Kerensky, dahil sa una ang royal garahe ay nasa pagtatapon ng Provisional Government. Totoo, ginamit niya ang kotse na ito sa napakaikling panahon. Gaya ng sabi nila, noong Disyembre 1917, ninakaw ito ng hindi kilalang tao mula mismo sa Smolny.
Pagkatapos magmaneho ni Lenin ng ilan pang mga dayuhang kotse. Sa USSR, ang mga modelo at larawan ng mga makinang ito ay kilala sa lahat. Ito ay isang Renault 40 CV na may brake booster at isang 7 taong gulang na Delaunay-Belleville.
Noong 30s, ang opera singer na si AntoninaSi Nezhdanova ay nagmamay-ari ng isang Ford, si Lyubov Orlova ay nagmaneho ng isang Packard, ang Bolshoi ballet dancer na si Olga Lepeshinskaya ay nagmamay-ari ng isang Ford convertible.
Ano ang sinakyan ng mga pinuno?
Ang susunod na pinuno ng estadong Sobyet pagkatapos ni Lenin ay si Joseph Stalin. Eksklusibong naglakbay siya sa mga dayuhang kotse, mas pinipili ang American Packard Twin Six sa mga modelong European. Kalaunan ay lumipat siya sa isang armored car na ibinigay sa kanya ni Roosevelt.
Gayunpaman, hindi niya talaga nagustuhan ang ideya ng pagmamaneho ng sasakyang gawa sa ibang bansa, kaya ang planta ng Stalin ay binigyan ng gawain: ang magdisenyo ng sarili nitong Packard.
Nikita Khrushchev, na sumuway sa kulto ng personalidad ni Stalin, ay hindi lumayo sa kanyang hinalinhan sa kanyang pagkahilig sa mga kotse. Pangunahing ginamit niya ang isang Cadillac na may cabriolet-type na katawan. Kapansin-pansin na noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lumipat si Adolf Hitler sa kotseng ito sa kanyang punong tanggapan malapit sa Vinnitsa.
Natural, sinubukan ni Khrushchev sa publiko na huwag lumabas sa Cadillac. Para sa mga opisyal na kaganapan at ceremonial demonstration filming, ginamit niya ang eksklusibong domestic ZIS. Ang dayuhang kotse ay kanyang personal na pagkuha. Sinasabi ng mga kontemporaryo na ang industriya ng sasakyan ng Amerika sa pangkalahatan ay gumawa ng malakas na impresyon sa kanya. Ito ay hindi nagkataon na mula noon ang mga Sobyet na Chaika at ZIL ay napakaalaala sa mga Cadillac at Lincoln. Bilang karagdagan, si Khrushchev mismo ay nagustuhang bumili ng mga dayuhang kotse. Kasabay nito, siya mismo ay hindi gumamit ng mga ito, ngunit ipinasa ito sa mga taong malapit bilang isang pampatibay-loob o sa mgakung sino ang nangangailangan sa kanila. Halimbawa, nagtrabaho ang Rolls-Royce Silver Cloud sa isang Bolshevik nursing home, at isang modelo ng Mercedes 300 SL ang nagtrabaho sa Leningrad Research Institute of Fuel Equipment. Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na hindi niya nakalimutan ang tungkol sa pinakamalapit, ang kanyang pamilya. Ipinakita niya sa kanyang anak na si Sergei ang unang Fiat sa lupa ng Sobyet, at ang kanyang anak na babae na si Rada ay nagmaneho ng kotseng Renault Florida.
Leonid Ilyich Brezhnev ay isang malaking tagahanga ng mga dayuhang sasakyan. Ang kanyang unang dayuhang kotse ay isang Buick 90 Limited mula sa US, na ginamit niya noong huling bahagi ng 1930s.
Kabilang sa mga kotseng ginamit niya ay ang mga eksklusibong sasakyang gawa sa ibang bansa sa lahat ng mga gawa at kalibre. Sa halos dalawang dekada na siya ay nasa kapangyarihan sa bansa, ang Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes ay bumisita sa garahe ng partido. At hindi niya binili ang mga kotseng ito. Sila ay ibinigay sa kanya. Kabilang sa mga mapagbigay na pinuno ng daigdig ay ang Pangulo ng Amerika, ang Reyna ng Great Britain, ang Chancellor ng Germany, ang Punong Ministro ng Hapon.
Ito ay kilala na si Brezhnev sa parehong oras ay mahilig magmaneho ng mabilis. At bago lumala nang husto ang estado ng kanyang kalusugan, madalas siyang nagmaneho ng sarili. Sinasabi ng mga nakasaksi na sa kanyang pag-uugali, sinindak niya ang mga katulong na dapat magsisiguro sa kanyang kaligtasan. Bilang karagdagan, ginulo niya ang isang malaking kasama.
Ang huling pinuno ng Sobyet, si Mikhail Sergeevich Gorbachev, ay gumamit din ng mga dayuhang sasakyan. Ngunit noong panahong iyon ay puspusan na ang bansaperestroika na inihayag niya. At hindi na nakakagulat ang isang sasakyang gawa sa ibang bansa.
Panahon pagkatapos ng digmaan
Sa paghusga sa larawan, marami pang dayuhang sasakyan sa USSR. Ang Pulang Hukbo noong panahong iyon ay nakatanggap ng malaking halaga ng mga dayuhang kagamitang militar. Siya ay kumilos sa ilalim ng Lend-Lease mula sa mga Allies. Napakaraming tropeo sa huling yugto ng paghaharap sa mga Nazi.
Hindi lamang ito nasiyahan sa mga indibidwal, ngunit nag-ambag din sa pag-unlad ng buong industriya sa Unyong Sobyet. Nag-ambag si Opel sa pagbuo ng Moskvich, at ang Ural na motorsiklo ay naging halos eksaktong kopya ng BMW.
Naganap ang tunay na tagumpay noong dekada 50, nang magsimulang aktibong kopyahin ng industriya ng sasakyan ng Sobyet ang mga desisyon ng mga inhinyero ng mga kaalyadong bansa.
Siyempre, ang mga German trophies ay napunta sa mga kamay ng matataas na opisyal at celebrity. Kasabay nito, walang maaasahang impormasyon tungkol sa kung aling mga kotse at kung kanino sila pagmamay-ari noong panahong iyon.
Sino ang nakakuha ng mga dayuhang sasakyan?
Noong 1960s sa USSR, ang mga dayuhang sasakyan ay pangunahing nakatalaga sa mga embahada. Karamihan sa mga kapitalistang bansa. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga dayuhang sasakyan sa USSR ay madalas na may mga diplomatic plate.
Maraming makinang gawa sa ibang bansa ang nasa gitnang tanggapan ng CPSU. Kilalang-kilala na ang mga dayuhang kotse ay madalas na regalo mula sa mga dayuhang delegasyon sa Unang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU, Leonid Ilyich Brezhnev. Bukod dito, ang mga ito ay eksklusibong mga progresibong modelo para sa mga taong iyon.
Sa pagkumpirma ng mga larawan, ang mga dayuhang sasakyan sa USSR noong 1960s ay mayang mga dayuhang numero ay lumipat pangunahin sa Moscow. Hindi naging madali ang pagmamaneho ng ganoong sasakyan sa loob ng 101 kilometro.
Noong 1965, ang unang kosmonaut ng Earth na si Yuri Gagarin ay naging may-ari ng isang dayuhang kotse. Nangyari ito pagkatapos niyang bisitahin ang kumpanya ng Pransya na MATRA, na, bilang karagdagan sa paggawa ng mga kagamitan sa espasyo at rocket, ay gumawa din ng mga kotse. Nabihag daw si Gagarin ng Matra-Bonnet Jet VS na may fiberglass na katawan. Ang asul na modelong ito ay natanggap niya sa Moscow bilang isang regalo mula sa gobyerno ng Pransya. Totoo, bihira siyang gumamit ng mga dayuhang kagamitan, mas gustong maglakbay sa domestic "Volga".
Ang sitwasyon noong dekada 70
Sa dekada na ito, nagsimulang magbago nang husto ang sitwasyon. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa nakaraang panahon ay ang mga dayuhang kotse sa USSR noong 70s ay naging madaling ma-access ng mga sikat na aktor, direktor at iba pang mga kilalang tao sa lahat ng mga guhitan. Eksklusibo na silang nagmaneho gamit ang mga plaka ng Soviet.
Ang isa sa mga unang nagpalit ng mga sasakyang gawa sa ibang bansa tulad ng guwantes ay si Vladimir Vysotsky. Wala pang sampung taon, limang sunod-sunod na sasakyang dayuhan ang pinalitan niya. Posibleng mas marami sila. Sa paghusga sa mga larawan ng mga dayuhang kotse sa USSR noong 70s, ang makata at aktor ay isang tagahanga ng Mercedes. Mayroon siyang asul na Mercedes-Benz S-class na sedan at isang brown na coupe. Bumiyahe rin siya ng BMW at Ford.
Pag-aayos at pagpapanatili
Hindi madali ang sitwasyon sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga sasakyan sa Unyong Sobyet. Mga problemaumiral kahit na may mga domestic na kotse. Ang isang personal na kakilala sa isang mekaniko ay itinuturing na isang malaking at nakakainggit na tagumpay.
Kadalasan, ang mga dayuhang sasakyan ay inaayos sa garahe kapag pinamamahalaan ang mga gawain ng diplomatic corps. Narito ang mga pinaka karampatang espesyalista. Ang mga kotse ng embahada, bilang isang patakaran, ay sineserbisyuhan sa mga konsulado mismo, ang mga malalaki ay mayroon ding sariling mga istasyon at mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyan. Kung ang isang dayuhang sasakyan ay nasa kamay ng isang mortal, kailangan niyang lumabas nang mag-isa. Walang mga opisyal na dealership, bagama't umiral pa rin ang mga solong serbisyo para sa mga dayuhang sasakyan sa malalaking lungsod.
Ang mga may-ari ng dayuhang industriya ng sasakyan ay nagkaroon din ng ibang mga problema. Halimbawa, sa USSR walang high-octane na gasolina. Dahil dito, ang mga makina ng mga sasakyang gawa sa ibang bansa ay patuloy na umiinit at sumasabog. Noong kalagitnaan ng dekada 70, lumitaw pa nga ang isang espesyal na opisina sa rehiyon ng Medvedkovo, na, ayon sa isang espesyal na dokumento, ay maaaring magbenta ng isang toneladang de-kalidad na gasolina.
Ang gasolinahan sa Kropotkinskaya ay sikat. Hindi kailanman nagkaroon ng mga pila, ang armada ng gobyerno ay nag-refuel doon. Bago ito lumitaw, ang mga pribadong mangangalakal ay palaging kailangang mag-imbento ng lahat ng uri ng bypass na teknolohiya.
Paano kumuha ng dayuhang sasakyan?
Pagkuha ng dayuhang kotse sa USSR noong dekada 80, at kahit na mas maaga, ay hindi isang madaling gawain. Sa kasaysayan ng Unyong Sobyet, may mga hiwalay na kaso kung saan ang mga naturang makina ay napunta sa mga kamay ng mga mortal lamang.
Isa sa mga bihirang halimbawa ay si Alexander Vershinsky. Ito ay isang kinatawan ng intelligentsia,kilalang oceanographer. Kasabay nito, sa kabila ng maraming mga merito, hindi siya maaaring tumayo sa linya para sa isang bagong kotse. Ang tanging pagkakataon na makakuha ng sarili mong sasakyan ay isang hiwalay na pila para sa mga naka-decommission na kagamitan. Dito maaari silang magbigay ng mga ginamit na kotse ng mga ministri at car fleets, mga taxi. Kasabay nito, madalas silang napunta sa isang kakila-kilabot na estado, halimbawa, nang walang mga headlight, interior o bintana. Ngunit umiral pa rin ang pila para sa kanila, at medyo kahanga-hanga.
Nang dumating ang pinakamamahal na araw, inilabas ang isang dokumento na kailangang gamitin sa loob ng tatlo hanggang limang araw, na pumipili sa isang limitadong hanay na inaalok.
Bihira, ngunit nangyari ito nang ang mga dayuhang sasakyan ay lumabas na katabi ng malabo na "Volga" at "Moskvich". Maraming pagsisikap at oras ang kinailangan sa pag-aayos ng mga naturang makina.
Vershinsky pribadong nakakuha ng mga ginamit na dayuhang sasakyan sa ganitong paraan. Ibinalik niya ang mga ito gamit ang mga kakilala, improvised na materyales at gintong mga kamay. Kabilang sa mga kotseng pag-aari niya ay isang Dodge, isang Chevrolet, isang Datsun.
Bulk Import
Ang sitwasyon sa mga dayuhang sasakyan sa USSR noong dekada 80 ay kapansin-pansing nagbago. Noong 1985, sa simula ng perestroika, inilunsad ang mass import ng mga dayuhang ginamit na sasakyan. Nagkaroon din ng mga bagong kopya, ngunit bihira at on-order lang.
Karamihan, ang mga bansa ng dating sosyalistang bloke ay kumilos bilang mga supplier. Sa oras na iyon, ang Skoda ay itinuturing na pinaka-kanais-nais, mayroon ding maraming Trabante mula saGDR at Yugoslav Zastava, kahit na mas mababa ang sinipi nila. Maaaring magdala ang mga mandaragat ng kanang-kamay na pagmamaneho na "Japanese".
Noong unang bahagi ng 90s, nagsimula ang isang tunay na boom sa dayuhang industriya ng kotse sa bansa. Ang mga BMW, Mercedes, Ford at Volkswagen ay dinala mula sa Europa. Ang negosyong ito ay lubos na kumikita, ngunit hindi ligtas. Kadalasan ang sasakyan sa kalsada ay maaaring maagaw ng mga tulisan. Sa kabilang dulo ng bansa, ang mga Japanese right-hand drive na sasakyan ay napakalaking imported. Ang pamamaraang ito ay higit na ligtas, dahil opisyal na kumilos ang mga supplier, at ang mga ibinebentang sasakyan ay dinala sa mga barko, ferry at barge.
Sa paglilingkod sa batas
Salungat sa popular na paniniwala, hindi lamang mga kotseng ginawa sa loob ng bansa ang nasa serbisyo ng pulisya, gaya ng ipinapakita sa karamihan ng mga pelikula. Ang mga unang dayuhang kotse sa pulisya ng trapiko sa USSR ay lumitaw kaagad pagkatapos ng Great Patriotic War. Totoo, ang istraktura mismo noong panahong iyon ay tinawag na iba - ORUD (Department for the regulation of traffic).
Ang kagamitang natanggap sa ilalim ng Lend-Lease ay inilipat sa People's Commissariat of Internal Affairs noong panahong iyon. Gayunpaman, ang sitwasyon sa mga kalsada ay nanatiling hindi matatag. Maraming lumabag, at palaging kulang ang mga sasakyan at empleyado.
Ang sitwasyon sa pulisya ng trapiko ay lubhang nagbago noong huling bahagi ng dekada 60. Mahalaga ang hitsura sa pamumuno ni Valery Lukyanov, na hinirang na pinuno ng Main Directorate ng All-Union Traffic Police sa ilalim ng Ministry of Internal Affairs. Sa ilalim niya nabuo ang mga subdivision ng patrol service, na paraan ng pag-regulate ng kalsadagalaw, binili ang mga imported na kagamitan.
Sa pulisya ng trapiko ng kabisera, nagsimulang lumitaw ang mga dayuhang sasakyan noong unang bahagi ng dekada 70. Sa partikular, ito ay mga sasakyang Mercedes at Tatra.
Dumating ang susunod na batch ng mga sasakyan ng pulis noong 1976. Ang mga ito ay mas malakas at maaasahang mga modelong "Mercedes" na W116. Sila ay naging mas angkop para sa papel ng isang escort na sasakyan. Sa pagkakataong ito, ang mga dayuhang sasakyan ay natanggap hindi lamang ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas ng kabisera. Ang isa ay ibinigay sa Kyiv at Leningrad.
Sa hinaharap, ang daloy ng dayuhang industriya ng sasakyan sa pulisya ng trapiko ay nagsimulang mangyari nang regular. Ang Mercedes ay sinundan ng isang batch ng mga BMW. Maaari mo ring makita ang isa sa kanila sa maalamat na seryeng detektib ng Soviet na "Nag-iimbestiga ang mga eksperto."
Sa simula ng dekada 80, naging regular na ang supply ng mga dayuhang kagamitan para sa pangangailangan ng pulisya.
Trucks
Lalo na ang kaso sa mga trak sa USSR. Ang mga dayuhang kotse sa segment na ito ay kinakailangan kaagad. Noong 1924, sinimulan ang sarili naming produksyon, ngunit hindi nito matugunan ang patuloy na pagtaas ng demand.
Noong 1920s, sinimulan ng Unyong Sobyet ang malawakang pagbili ng mga trak sa ibang bansa. Noong panahong iyon, ang mga serbisyo ng ambulansya ang nagmaneho sa Mercedes, at ang mga kartero ay naglakbay sa French Amilcars. Bago magsimula ang paggawa ng mga ZIS bus, nilakbay ng British Leyland ang Moscow.
Noong huling bahagi ng 1920s at unang bahagi ng 1930s, nakatanggap ang USSR ng partikular na malaking bilang ng mga dayuhang trak - mga apat na libo. Halimbawa, binili ang anim na toneladang Moreland ng Amerikano para sa mga pangangailangan ng hukbo.
