Ang isa sa mga pinakakagiliw-giliw na pahina sa pambansang kasaysayan ng ika-20 siglo ay ang talaan ng pag-unlad ng industriya ng sasakyan ng USSR - isang sangay ng ekonomiya na naglalayong lumikha ng rolling stock at ibigay ito sa bansa sa lahat ng larangan ng sari-saring buhay nito. Sa panahon ng pre-war, ang prosesong ito ay hindi maihihiwalay na nauugnay sa pangkalahatang industriyalisasyon ng estado, at sa mga sumunod na taon ay naging mahalagang bahagi ito ng pag-angat ng pambansang ekonomiya at ang paglikha ng matatag na baseng pang-ekonomiya. Pag-isipan natin ang ilan sa mga pinakamahalagang yugto nito.
Paano nagsimula ang lahat?
Ang kasaysayan ng industriya ng sasakyan ng USSR ay nagsimula noong 1924 sa paglabas ng unang trak ng Sobyet na AMO-F-15. Ang prototype nito ay ang Italian car na FIAT 15 Ter. Ang lugar ng paglikha ng ninuno na ito ng domestic na industriya ng sasakyan ay ang halaman ng Moscow na "AMO", na itinatag noong 1916, at noong panahon ng Sobyet ay pinalitan ng pangalan at natanggap muna ang pangalan ng Stalin (1933), at pagkatapos ay Likhachev (1956) - ang unang direktor nito., na humawak sa posisyon na ito mula noong 1927.
Medyokalaunan, noong 1930-1932, ang gawaing ito ay higit na binuo sa pamamagitan ng pagtatayo ng isa pang planta ng kotse sa Nizhny Novgorod. Idinisenyo ito para sa paggawa ng parehong mga kotse at trak, na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Amerikano na Ford Motors. Maraming maalamat na sasakyang Sobyet ang umalis sa mga linya ng pagpupulong ng unang dalawang negosyong ito, na nilikha bilang bahagi ng isang pambansang programa sa industriyalisasyon, at sila ang naging batayan para sa karagdagang pag-unlad ng pinakamahalagang industriyang ito.
Sa mga sumunod na taon, ilan pang planta ng sasakyan ang idinagdag sa mga pinakamalaking negosyong ito ng sasakyan sa bansa: KIM (Moscow), YAGAZ (Yaroslavl) at GZA (Nizhny Novgorod). Ngayon ay tila hindi kapani-paniwala, ngunit noong 1938 ang industriya ng sasakyan ng USSR ay sinakop ang unang (!) Lugar sa Europa at ang pangalawa sa mundo (pagkatapos lamang ng USA) sa paggawa ng mga trak. Sa mga taon bago ang digmaan, higit sa isang milyong mga yunit ang ginawa, na naging posible upang magbigay ng kasangkapan sa Red Army at mga negosyo ng pambansang ekonomiya ng kinakailangang halaga ng rolling stock. Ang paglikha ng isang malaki at sapat na kagamitang fleet ng mga sasakyan ay nagbigay-daan sa bansa na makamit ang tagumpay sa pagpapatupad ng limang taong plano bago ang digmaan.
Produksyon ng mga sasakyan noong mga taon ng digmaan
Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, ang planta ng Moscow na "ZIL" (dating AMO) ay inilikas sa likuran, at ang bahagi ng kagamitan nito ay ginamit upang lumikha ng mga bagong negosyo ng sasakyan. Kaya, gamit ang mga pasilidad ng produksyon ng ZIL, binuksan nila ang Ulyanovsk Automobile Plant - UAZ, na sa oras na iyon ay tinawag na UlZIS. Kasunod nito, pinalitan ito ng pangalan at naging malawak na kilala para ditomga produkto sa loob at labas ng bansa. Kasabay nito, sa planta ng UralZIS, na itinayo sa lungsod ng Miass, Rehiyon ng Chelyabinsk, nagsimula ang paggawa ng mga unang sample ng mga trak ng tatak ng Ural.
Dapat tandaan na noong mga taon ng digmaan, ang paggawa ng mga sasakyan sa USSR ay hindi limitado sa paggawa ng mga modelo batay sa mga domestic development. Upang mas mahusay na matugunan ang mga pangangailangan ng harapan, pati na rin upang magbigay ng rolling stock para sa mga pang-industriyang negosyo na lumikas nang malalim sa bansa, ang pagpupulong ng mga kotse ay inayos mula sa mga hanay ng mga bahagi at mga bahagi na ibinibigay sa ilalim ng Lend-Lease, isang espesyal na programa kung saan ang United States ay nagbigay sa mga bansa ng anti-Hitler coalition ng mga bala, kagamitan, at mga gamot. at pagkain.
Mga priyoridad pagkatapos ng digmaan ng domestic auto industry
Ang mga taon pagkatapos ng digmaan ay nagdala sa kanila ng paglala ng relasyon sa pagitan ng mga dating kaalyado, na natagpuan ang kanilang mga sarili sa magkabilang panig ng Iron Curtain, at namarkahan ng simula ng isang pangkalahatang karera ng armas. Sa kasaysayan ng mga taong iyon, nabanggit ang mga yugto nang ang sangkatauhan ay nakatayo sa bingit ng isang pandaigdigang sakuna sa nuklear - sapat na upang alalahanin ang salungatan sa Caribbean noong 1962. Ang mga pangyayaring ito ay higit na tumutukoy sa mga detalye ng pag-unlad ng buong pambansang ekonomiya ng USSR at ang industriya ng sasakyan bilang isa sa pinakamahalagang bahagi nito.
Mula sa simula ng 50s hanggang sa katapusan ng 70s, ang Ministri ng Industriya ng Sasakyan ng USSR, na sumusuporta sa kurso para sa paggawa ng mga trak, ay nagbigay ng priyoridad sa mga modelong iyon na parehong mahusay na magagamit sa mapanatilikakayahan sa pagtatanggol ng bansa, at sa iba't ibang larangan ng pambansang ekonomiya. Ang mga ito ay pangunahing mga dual-purpose truck, pati na rin ang mga multi-axle all-wheel drive tractors. Isa sa mga pinakatanyag na pag-unlad ng mga taong iyon ay ang ZIS-164 truck, na nagmula sa assembly line ng Stalin Moscow Plant at naging resulta ng malalim na modernisasyon ng dating ginawang ZIS-150 na kotse.
Pagsilang ng mga unang ZIL at Urals
Ang susunod na milestone sa pagpapaunlad ng planta ay ang maalamat na sasakyang Sobyet na ZIL-130, na inilabas noong 1963, na makikita pa rin sa mga kalsada ng bansa. Sa mga tuntunin ng mga tampok ng disenyo nito, matagumpay itong nakipagkumpitensya sa pinakamahusay na mga modelo ng mundo noong panahong iyon. Sapat na sabihin na ang kotse ay nilagyan ng isang makina na ang lakas ay 150 litro. may., pati na rin ang power steering at isang five-speed gearbox. Ang panoramic na windshield washer na ginawa ng mga inhinyero ng planta ay naging isang bago.
Sa pagtatapos ng 50s, ang paradahan ng kotse sa bansa ay napunan ng bagong bagay na inilabas ng mga espesyalista sa Ural. Ito ay isang two-axle truck na UralZIS-355MM (larawan sa ibaba). Sa kabila ng katotohanan na, ayon sa mga teknikal na katangian nito, ang modelong ito ay kabilang sa kategorya ng mga medium-duty na makina (hanggang sa 3.5 tonelada), siya ang nakatakdang gumanap ng isang nangungunang papel sa pagbuo ng mga birhen na lupain ng Kazakhstan, Siberia at ang Ural.
Mga kahanga-hangang istatistika
Tungkol sa kung gaano kalakas ang pag-unlad ng produksyon ng mga trak at traktor noong unamga dekada pagkatapos ng digmaan, ipinapakita ng mga istatistika. Ayon sa magagamit na data, ang kabuuang output ng ganitong uri ng produkto noong 1947 ay umabot sa 133 libong mga yunit, at sa simula ng 70s, ang mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyan na tumatakbo sa USSR ay tumaas ang kanilang bilang sa 920 libo, iyon ay, halos pito. beses, na lumampas sa mga katulad na tagapagpahiwatig ng mga nangungunang industriyal na bansa sa mundo.
Hindi gaanong kahanga-hanga ang pagtaas ng produksyon ng mga pampasaherong sasakyan, na hindi gaanong nabigyang pansin sa panahon ng pre-war dahil sa pangangailangang mabigyan ang bansa ng transportasyong kargamento. Ayon sa industriya ng sasakyan ng USSR, noong 1947 humigit-kumulang 9.5 libong mga yunit ang ginawa, habang noong 1970 ang bilang na ito ay tumaas sa 344.7 libo, sa madaling salita, tumaas ito ng halos 36 na beses.
Mga sasakyan na naging mga sagisag ng panahon
Sa mga pampasaherong sasakyan na ginawa noong mga taong iyon, ang pinakatanyag ay ang maalamat na sasakyang Sobyet na Pobeda, na gumulong sa linya ng pagpupulong ng Gorky Automobile Plant sa ilalim ng simbolo na M-20. Ang pag-unlad nito ay naging isang bagong salita hindi lamang sa domestic, kundi pati na rin sa dayuhang industriya ng automotive.
Ang katotohanan ay ang "Victory" ang kauna-unahang malakihang modelo ng mga pampasaherong sasakyan sa mundo na may monocoque na katawan na walang nakausli na elemento gaya ng mga headlight, hakbang at fender kasama ang lahat ng mga simulain nito. Ang isang mahalagang natatanging tampok ng disenyo na ito ay ang kawalan din ng isang frame, ang pag-andar na kung saan ay ginanap ng katawan mismo. Ang Gorky plant na "Victory" ay ginawa noong panahon ng 1946-1958, at ang kanilang bilang sa mga kalsada ng bansa pagkatapos ay umabot sa halos isang-kapat ng isang milyong mga yunit.
Nabanggit na ang 50s sa kabuuan ay isang hindi karaniwang produktibong panahon sa mga aktibidad ng mga taga-disenyo at taga-disenyo ng Gorky Automobile Plant. Sa World Exhibition, na ginanap noong 1958 sa Brussels, tatlo sa kanilang mga pag-unlad ang ginawaran ng pinakamataas na parangal - ang Grand Prix. Ito ang mga pampasaherong sasakyan: ang Volga GAZ-21, na pinalitan ang Pobeda, ang Chaika GAZ-13 at ang GAZ-52 na trak. Nang maglaon, ang mga sasakyang Volga GAZ-24, na hindi malilimutan ng lahat, ay nagdala ng kaluwalhatian sa halaman.
Ang ideya ng mga gumagawa ng sasakyan sa kabisera
Ang isa pang kakaibang sagisag ng panahong iyon ay ang Moskvich-400 na pampasaherong sasakyan, ang produksyon nito ay inilunsad sa metropolitan enterprise ng parehong pangalan, na binuksan noong 1930. Ang mga espesyalista nito, na ginagawang batayan ang pre-war German car na Opel Kadett, ay bumuo ng kanilang sariling modelo, na inilunsad sa serial production noong 1947. Ang mga unang sample nito ay ginawa sa mga nakuhang kagamitan na na-export mula sa Germany.
Pagkatapos ng 7 taon, ang disenyo ng kotse ay makabuluhang na-moderno, at nagsimula itong gawin sa ilalim ng index na "Moskvich-401". Sa kasunod na mga taon, ang mga bagong modelo nito ay binuo at inilagay sa mass production, na muling pinupunan ang armada ng sasakyan ng bansa. Ang pinakasikat sa kanila ay ang kotse na "Moskvich-408", na nakakuha ng magandang reputasyon para sa pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap nito.
Zhiguli era
Noong kalagitnaan ng 1960s, ang industriya ng sasakyan ng USSR ay binigyan ng tungkulin na ayusin ang mass production ng mga pampasaherong sasakyan na naa-access ng isang malawak na hanay ng mga mamamayan, at sa gayon ay inaalis ang mga paghihirap na nauugnay sa kanilang pagkuha. Bilang bahagi ng pagpapatupadng proyektong ito noong tag-araw ng 1966, ang isang kasunduan ay natapos sa pamumuno ng Italian concern Fiat para sa pagtatayo ng isang planta para sa paggawa ng mga sasakyan sa lungsod ng Togliatti. Ang ideya ng bagong negosyo ay ang mga kotse ng Zhiguli, na ginawa sa isang hindi pa naganap na dami para sa oras na iyon. Noong dekada 70, umabot sa 660 libo bawat taon ang kanilang produksyon, at sa simula ng dekada 80 ay tumaas ito sa 730 libo. Ang panahong ito ay itinuturing na simula ng mass motorization ng bansa.
Maliliit na sasakyan mula sa pampang ng Dnieper
Ang Zaporozhye Automobile Building Plant ay gumawa din ng isang nasasalat na kontribusyon sa pagbibigay sa mga taong Sobyet ng indibidwal na transportasyon. Noong 1961, inilunsad nito ang paggawa ng isang maliit na kotse na ZAZ-965, na nakatanggap ng ironic na pangalan na "humpbacked Zaporozhets" sa mga tao. Nakakapagtataka na ang disenyo nito ay binuo ng mga espesyalista mula sa planta ng sasakyan ng kabisera, na gumawa ng Moskvichs, at binalak din nitong ilunsad ang serial production nito doon, ngunit dahil sa kakulangan ng mga kinakailangang kapasidad ng produksyon, ibinigay nila ang natapos na proyekto sa mga kasamahan mula sa mga bangko ng Dnieper.
Noong 1966, isang na-update at kakaibang modelo, na kilala bilang Zaporozhets-966, ay lumabas sa mga pintuan ng negosyo, at sa kasunod na mga dekada, parami nang parami ang mga bagong pag-unlad na lumitaw. Ang kanilang tampok na katangian ay ang air-cooled na makina na matatagpuan sa likuran ng katawan. Sa buong panahon ng produksyon, na sumasaklaw sa panahon ng 1961-1994, halos 3.5 milyong sasakyan ang ginawa.
Kontribusyon ng mga espesyalista sa Ukraine sa pagpapaunlad ng industriya ng sasakyan
Naka-onSa loob ng ilang dekada, ang pangunahing pagkarga sa transportasyon ng mga pasahero sa larangan ng pampublikong sasakyan ay itinalaga sa mga produkto ng Lviv Bus Plant (LAZ). Itinayo noong unang mga taon pagkatapos ng digmaan, hanggang sa pagbagsak ng USSR, isa ito sa mga pangunahing kumpanya ng Sobyet na nag-specialize sa lugar na ito, at noong 1992 ay binago ito sa isang joint Russian-Ukrainian enterprise na umiral sa loob ng 22 taon.
Ang LAZ-695 brand bus na idinisenyo para sa mga rutang pang-urban, na nagsimula sa produksyon noong 1957, ay nakatanggap ng pinakamalaking katanyagan sa mga produkto nito. Bilang karagdagan, ang mga modelo na idinisenyo upang magsilbi sa patuloy na pagtaas ng daloy ng mga turista bawat taon ay nag-iwan ng kapansin-pansing marka sa kasaysayan ng domestic automotive industry. Kabilang dito ang mga pagpapaunlad tulad ng LAZ-697 at LAZ-699A. Noong 1963, pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng mga bagong produkto para dito - mga trolleybus ng lungsod LAZ-695T.
Mga Tagalikha ng sikat na Ural
Hindi rin nanindigan ang mga espesyalista ng Ural Automobile Plant na tumatakbo sa lungsod ng Miass. Para sa panahon mula 1942, nang ang unang sample ng mga produkto ay gumulong sa linya ng pagpupulong nito, at hanggang sa pagbagsak ng USSR, nakabuo sila ng malawak na hanay ng mga makina at traktora na may iba't ibang kapasidad at kapangyarihan.
Bilang karagdagan sa nabanggit na dalawang-axle na trak na UralZIS-355M, na naging alamat ng mga birhen na kalawakan, ang unang tatlong-axle na trak na Ural-375, na inilabas noong 1961 at nagkaroon ng pagtaas ng kakayahan sa cross-country, maaaring maiugnay sa mga pinakakapansin-pansin na mga nagawa noong panahong iyon,na ginawa itong kailangang-kailangan sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Para sa pag-unlad nito, ang mga taga-disenyo ng negosyo ay iginawad sa diploma ng VDNKh ng USSR ng unang degree. Ang mataas na kalidad ng mga bagong makina ay pinahahalagahan ng maraming dayuhang mamimili na nagmadali upang tapusin ang mga kontrata para sa kanilang supply.
Ang susunod na parangal ng gobyerno, ang Order of the Red Banner of Labor, ay iginawad sa mga Ural automaker noong 1966 para sa modernisasyon ng ilang nakaraang mga modelo at pagbuo ng mga bago. Ilang sandali bago ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang ika-milyong sasakyan ay gumulong sa linya ng pagpupulong nito. Sa kasunod na panahon, ang planta ay sumailalim sa paulit-ulit na restructuring at ngayon ay bahagi ng GAZ Group, na siyang pinakamalaking automotive company sa Russia.
Mga nakamit ng mga Ulyanovsk automaker
Sa isa sa mga nakaraang seksyon ng artikulo, nabanggit na sa panahon ng Great Patriotic War, isang negosyo ang nabuo sa pampang ng Volga, na kalaunan ay naging kilala bilang Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Ang kanyang papel sa pag-unlad ng pambansang ekonomiya ng bansa ay naging napakalaki kaya dapat itong isaalang-alang nang mas detalyado.
Ang kasaysayan ng tanyag na halaman na ito ay nagsimula noong Mayo 1944 sa paglabas ng unang prototype ng isang 4-toneladang trak na UlZIS-253. Kaayon nito, itinakda ng kanyang koponan ang paggawa ng GAZ-MM na kotse, na binuo at ginawa sa Gorky Plant, at pagkatapos ay inilipat sa Ulyanovsk upang ipagpatuloy ang mass production nito. Ito ay ang parehong sikat na "lorry" - isang kotse na may kapasidad na nagdadala ng 1.5 tonelada, na, sa paglalakbay.front-line na mga kalsada, naging isang kailangang-kailangan na katulong sa muling pagtatayo pagkatapos ng digmaan ng pambansang ekonomiya.
Noong 1954, inilunsad ng mga espesyalista sa Ulyanovsk ang paggawa ng GAZ-69 off-road na pampasaherong sasakyan, at pagkaraan ng ilang panahon, ang binagong modelo nito, ang GAZ-69A. Ang parehong mga makinang ito ay naging maliwanag na mga milestone sa pag-unlad ng ekonomiya ng Sobyet sa mga taon pagkatapos ng digmaan. Sila ay naging pantay na hinihiling kapwa sa Sandatahang Lakas ng bansa at sa lahat ng larangan ng ekonomiya. Mahalaga rin na tandaan ang katotohanan na mula noong 1956 sila ay binuo mula sa mga bahagi ng sarili nating produksyon.
Ang susunod na tagumpay sa paggawa ng mga manggagawa sa pabrika (tulad ng nakaugalian na sabihin sa mga taon ng kapangyarihan ng Sobyet) ay ang paggawa ng mga UAZ-450D light truck at mga pagbabago ng UAZ-452D noong 1966. Ito ang maalamat na "UAZ", kung wala ito ay mahirap isipin ang mga kalsada ng mga taong iyon. Ang pag-unlad na ito ay iginawad sa gintong medalya ng VDNKh. Ang mga pampasaherong kotse ng mga tatak ng UAZ-469 at UAZ-469B na umalis sa linya ng pagpupulong ng pabrika, na nadagdagan ang kakayahan sa cross-country at naging isang pagpapatuloy ng tradisyon na inilatag noong mga araw ng paggawa ng GAZ-69, ay nagtamasa ng hindi gaanong tagumpay..
Afterword
Ang artikulong ito ay nagbibigay ng malayo sa kumpletong listahan ng mga produktong ginawa ng USSR na mga negosyo sa industriya ng sasakyan sa mga nakalipas na taon mula nang mabuo ito at hanggang sa pagbagsak ng bansa. Bilang karagdagan, kahit na ang karamihan sa mga nabanggit na modelo ay may iba't ibang mga pagbabago, na ang bawat isa ay interesado dahil sa pagka-orihinal ng disenyo at ang katapangan ng teknikal na pag-iisip. Sa pangkalahatan, ang kasaysayan ng SobyetAng industriya ng sasakyan ay isang kamangha-manghang kabanata sa mga talaan ng pambansang kasaysayan ng ika-20 siglo.
