Wilhelm Maybach ay isang German entrepreneur at auto designer. Bilang teknikal na direktor ng lipunan ng Daimler Motors, gumawa siya ng malaking kontribusyon sa paglikha ng unang modernong kotse. Ang Maybach car ay isa na ngayon sa pinakamahusay sa mundo. Sa artikulong ito, magpapakita kami ng maikling talambuhay ng imbentor.
Kabataan
Wilhelm Maybach ay isinilang sa Heilbronn (Germany) noong 1846. Ang ama ng bata ay isang karpintero. Nagkataon na sa pag-abot sa edad na sampu, si Wilhelm ay naging ulila. Siya ay inampon para sa edukasyon sa bahay ng pastor Werner. Noong labinlimang taong gulang si Maybach, nagsimula siyang makatanggap ng teknikal na edukasyon sa Reutlingen sa isang planta ng engineering. Sa araw, ang batang lalaki ay nagsanay sa pagawaan ng pabrika, at sa gabi ay kumuha siya ng mga aralin sa pagguhit at matematika sa paaralan ng lungsod. Gayundin, ang hinaharap na German auto designer ay nagsimulang mag-aral ng Ingles at pag-aralan ang tatlong volume ng aklat-aralin na "Technical Mechanics", na isinulat ni Julius Weisbach. Hindi nagtagal ay napansin ang determinasyon at tiyaga ng binata.
Trabaho
Noong 1863, dumating si Gottlieb Daimler sa posisyon ng teknikal na direktor ng planta ng Reutlingen. Doon niya nakilala si Wilhelm. Pagkalipas ng tatlong taon, lumipat si Gottlieb sa parehong posisyon sa Deutz, na gumawa ng mga nakatigil na internal combustion engine. Ito ay pinamumunuan nina E. Langen at N. A. Otto. Noong 1869, naalala ni Daimler ang isang masipag, mahuhusay na manggagawa at inimbitahan niya si Maybach sa kanyang lugar sa Karlsruhe. Sa panahon ng pagpupulong, tinalakay nila ang ideya ng paglikha ng isang bagong makina, na dapat ay mas compact at mas magaan. Inaprubahan ni Langen ang proyektong ito, ngunit tinutulan ito ni Otto. Makalipas ang maraming taon (noong 1907), magsisimula pa rin ang Deutz sa paggawa ng mga kotse - unang mga kotse, at pagkatapos ay mga bus, traktor at trak, ngunit ang mga pioneer ng internal combustion engine ay wala na sa kumpanya sa oras na iyon.
Sariling negosyo
Hindi nakahanap ng pang-unawa sa pinuno ng kumpanya, binuksan ni Daimler ang sarili niyang kumpanya sa Bad Cannstadt. Natural, hinikayat ni Gottlieb si Wilhelm na sumama sa kanya. Noong 1882 itinatag ang kanilang sariling kumpanya. Si Maybach ay puro teknikal.
Mga unang imbensyon
Noong Agosto 1883, gumawa si Wilhelm Maybach ng isang nakatigil na motor ng kanyang sariling disenyo. Ang makina ay tumitimbang ng 40 kilo at eksklusibong nagtrabaho sa pag-iilaw ng gas. Sa pagtatapos ng parehong taon, lumitaw ang susunod na bersyon nito na may lakas na 1.6 hp. at isang dami ng 1.4 litro. Sa daan, nagdisenyo si Maybach ng bagong sistema ng pag-aapoy. Noong mga araw na iyon, sa mga nakatigil na makina, ang halo ay sinindihan ng bukas na apoy. Inimbento ni Wilhelm ang incandescent tube,pinainit na mainit-init gamit ang isang tanglaw. At ang proseso ay kinokontrol ng isang espesyal na balbula sa silid ng pagkasunog, na, kung kinakailangan, binuksan o isinara. Tiniyak ng naturang sistema ang matatag na operasyon kahit na sa mababang bilis.
Pagsusumikap para sa kahusayan
Ito ang nagpaiba kay Wilhelm Maybach sa iba. Mula sa simula ng kanyang aktibidad, hinahangad niyang gawing makabago ang anumang disenyo at gumamit ng mga bagong patent. Sa pagtatapos ng 1883, ang isa pa sa kanyang mga makina ay nasubok - isang single-cylinder air-cooled engine, na nakabuo ng 0.25 hp sa 600 rpm. Ang isang pinahusay na bersyon (246 cubic centimeters at 0.5 hp) ay binuo makalipas ang isang taon. Si Maybach mismo ay tinawag itong "grandfather clock", dahil ang hugis ng motor ay medyo hindi karaniwan. Pagkalipas ng ilang dekada, mapapansin ng mga istoryador ng teknolohiya na nakamit ni Wilhelm hindi lamang ang pagbawas sa bigat ng motor. Binigyan din niya siya ng panlabas na biyaya.
Karwahe na may dalawang gulong
Wilhelm sa lalong madaling panahon ay bumuo ng isang evaporative carburetor. Ito ay isang pambihirang tagumpay sa larangan ng panloob na mga makina ng pagkasunog, dahil ngayon ang likidong gasolina ay maaaring gamitin sa halip na mag-ilaw ng gas. At noong 1885, isang rebolusyonaryong kaganapan sa teknolohiya ang naganap - ang Maybach engine ay nagpaandar ng isang dalawang gulong na karwahe. Ang isang motor bike (o, gaya ng sinasabi nila ngayon, isang motorsiklo) ay may isang pares ng mga maliliit na gulong sa mga gilid upang mapanatili ang katatagan. 0.5 HP na makina patuloy na umiikot, at ginawang posible ng two-stage belt drive na maabot ang bilis na hanggang 6 o 12 kilometro bawat oras. Maybach founder gaganapinmga pagsubok noong unang bahagi ng Nobyembre 1885 kasama ang kanyang anak na si Carl.
Siyempre, hindi naging maayos ang lahat. Makalipas ang isang taon, pinahusay ni Wilhelm ang motor sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng stroke at piston. Ang kapasidad ng engine ay tumaas sa 1.35 litro, ngunit sa panahon ng pagsubok ay patuloy itong nag-overheat. Ang paggamit ng isang water cooling device ay hindi naitama ang sitwasyon. Samakatuwid, ang imbensyon ay kinailangang iwanan.
Bagong makina
Dagdag pa, nagsimulang bumuo si Wilhelm ng isang motor para sa unang apat na gulong na kotse sa mundo na may volume na 0.462 litro. Dahil nagmamadali sina Maybach at Daimler sa pagpapalabas, inilagay ang makina sa isang karwahe na hinihila ng kabayo. Noong Marso 1887, isinagawa ang mga unang pagsubok. Pagkalipas ng isang buwan, lumitaw ang isang bangkang de-motor na may ganitong makina sa isang lawa malapit sa Bad Cannstadt. Maingat na kinolekta at isinasaayos ni Wilhelm ang mga resulta ng lahat ng pagsubok, na nauunawaan ang kahalagahan ng mga ito para sa mga eksperimento sa hinaharap.
Paggawa ng bagong kotse
Noong 1889, nagplano si Daimler na lumahok sa World Exhibition sa Paris. Si Wilhelm Maybach, na ang mga quote at tala tungkol sa kanyang mga aktibidad ay madalas na nai-publish sa media, ay nagpasya na gumawa ng bagong kotse para sa kaganapang ito. At pinahanga niya ang lahat! Ang Daimler-Stalradwagen ay binigyan ng kauna-unahang V-twin engine sa mundo na may anggulong camber na 17°. Sa 900 rpm, nakabuo ang motor ng 1.6 hp. At sa halip na ang nakaraang belt drive, ang mga gulong ay inilunsad ng isang gear. Sa katunayan, ang may-akda ay nakabuo ng isang konseptwal na disenyo. Gayunpaman, ito ay isang komersyal na tagumpay. Ang pagtatayo ng kotse ay isinagawa sa pamamagitan ng isang bisikletahalaman ng NSU. Ang mga may-ari nito, sina Emile Levassor at Armand Peugeot, ay bumili ng transmission at engine patent. Kasabay nito, sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata, obligado silang gumawa ng mga makina sa ilalim ng tatak ng Daimler.
Namuhunan ni Gottlieb ang perang natanggap para sa patent sa paglikha ng isang hiwalay na workshop para sa Maybach. Dahil dito, medyo aktibo ang pagsasaliksik, at lahat ng alitan sa mga shareholder ng kumpanya laban sa backdrop ng mga promising development ay naayos.
Mga Bagong Imbensyon ni Wilhelm Maybach
Noong 1893, ang bayani ng artikulong ito ay nakabuo ng spray carburetor na may syringe type jet. Makalipas ang isang taon, nakatanggap si Maybach ng patent para sa hydraulic brakes. At noong 1895, lumitaw ang kanyang sikat na two-cylinder in-line na Phoenix engine. Sa una, sa 750 rpm, nakabuo ito ng 2.5 hp. Unti-unti, napabuti ang disenyo, at noong 1896 ang lakas ay tumaas sa 5 hp. Ang pagganap ng motor ay naging posible upang mapabuti ang radiator ng isang bagong orihinal na disenyo. Pagkalipas ng tatlong taon, isang apat na silindro na "Phoenix" na may kapasidad na 23 hp ay pinakawalan. at isang volume na 5900 cm3. Ang motor ay na-install sa isang kotse na kinomisyon ni Emil Jellinek (Ambassador sa Nice mula sa Austro-Hungarian Empire). Noong Marso 1899, nanalo siya sa karera sa bundok gamit ang kotse na ito. Si Jellinek ay gumanap sa ilalim ng pseudonym na "Mercedes" (pangalan ng anak na babae). Malapit na itong maging tatak ng pabrika ng Daimler.
Baguhin
Noong 1900, namatay si Gottlieb, at ang sitwasyon ni Wilhelm ay lumala nang husto. Si Maybach, na ibinigay ang lahat ng kanyang makakaya sa trabaho at nawala ang ilan sa kanyang kalusugan, ay napilitang sumulat sa ulopetisyon ng mga kumpanya para sa pagtaas ng suweldo. Ngunit nanatili silang walang sagot. Hindi nakakagulat, dahil naalala ng bagong pamunuan ng kumpanya na palaging kinakampihan ni Wilhelm si Daimler sa mga alitan sa kanila.
Samantala, nagpatuloy ang proseso ng pagbuo ng teknolohiya. Noong 1902, ang Phoenix ay pinalitan ng Simplex, na ginawa sa ilalim ng tatak ng Mercedes. Ang isang four-cylinder engine na may volume na 5320 cm33 sa 1100 rpm ay nakabuo ng lakas na 32 hp. Pagkatapos ay lumitaw ang isang Mercedes na may 6550 cm na makina 3, at para sa mga sikat na karera ng Gordon-Bennet noon, isang kotse ang ginawa gamit ang isang four-cylinder engine na 60 hp. sa 1000 rpm.
Zeppelin
Noong 1907, umalis si Maybach sa kumpanya, na ang katanyagan ay nakasalalay lamang sa kanyang pagganap at talento. Pagkatapos nito, ang taga-disenyo ay nabighani sa ideya ng paglikha ng mga motor para sa Zeppelin airship na kilala noong panahong iyon. Noong 1908, sinubukan ni Count Ferdinand na ibenta ang mga modelong LZ3 at LZ4 sa gobyerno. Ngunit nabigo ang huli. Ang mga makina ng LZ4 ay hindi kayang hawakan ang stress ng pag-crash landing. Gayunpaman, ang paggawa ng mga airship ay hindi huminto. Ang pangunahing gawain ng bayani ng artikulong ito ay ang pagpapabuti ng mga makina.
Sa suporta ni Count Ferdinand, binuksan ni Wilhelm at ng kanyang anak ang kumpanyang Maybach Motorenbau. Ang kumpanya ay epektibong pinamamahalaan ni Carl, kung saan ang kanyang ama ang naging nangungunang consultant. Noong 1st World War, nabili nila ang humigit-kumulang 2000 sasakyang panghimpapawid. Noong 1916 si Wilhelm Maybach ay ginawaran ng doctorate ng Technical University of Stuttgart.
Maybach cars
Noong 1919, pagkatapos ng digmaan, nilagdaan ang Treaty of Versailles. Ipinagbawal nito ang paggawa ng mga airship sa Germany. Kaya, napilitan si Maybach na bumalik sa paglikha ng mga makina ng gasolina para sa mga kotse, gayundin ng mga makinang diesel para sa mga tren at barko ng hukbong-dagat.
Dumating na ang krisis sa Germany. Maraming mga kumpanya ng automotive, dahil sa kakulangan ng mga pondo, ay hindi kayang bayaran ang mga makina ng third-party at bumuo ng kanilang sarili. Tanging ang Dutch company na Spiker ang sumang-ayon na makipagtulungan kay Maybach. Ngunit ang mga tuntunin ng kontrata ay hindi paborable kaya tinanggihan ito ni Wilhelm ng apat na beses. Bilang resulta, nagpasya ang imbentor na simulan ang paggawa ng kanyang sariling mga makina. Noong 1921, ginawa ang mga unang Maybach limousine.
Autoconstructor ay nagtrabaho halos sa katandaan at ayaw magretiro ng mahabang panahon. Namatay ang inhinyero ng Aleman sa pagtatapos ng 1929 at inilibing sa sementeryo ng Uff-Kirchhof sa tabi ng Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, na ang talambuhay ay ipinakita sa itaas, ay isa sa mga unang nakaunawa na ang isang kotse ay hindi lamang isang cart na may makina. Ang malawak na karanasan sa disenyo at talento sa inhinyero ay nagpapahintulot sa German na isaalang-alang ang kotse bilang isang kumplikado ng lahat ng mga bahagi nito. Naniniwala si Wilhelm na ito ay mula sa posisyon na ito na ito ay kinakailangan upang lapitan ang disenyo. At ngayon, kapag sinusuri ang kaginhawahan at pag-andar ng mga kotse na ipinangalan sa kanya (halimbawa, Maybach Exelero), makikita ng isa ang kawastuhan ng konsepto ng Aleman.engineer.
Kahit noong nabubuhay pa siya, si Maybach ay tinawag na "hari ng mga konstruktor." At noong 1922, ang "Society of German Engineers" ay iginawad sa kanya ang titulong "pioneer designer". Ganyan talaga siya. Isang taon bago nito, nang hindi na gumagana ang pitumpu't limang taong gulang na si Maybach, ang unang Maybach na kotse ay itinayo sa planta ng Friedrichshafen. Sa ngayon, ang linya ng mga modelo ng maalamat na tatak ay lumawak nang malaki. Ang pinakamahal na kotse ay ang Maybach Exelero, na may tag ng presyo na hanggang $8 milyon.
