Ang kasaysayan ng Soviet military aviation ay nagsimula noong 1918. Ang USSR Air Force ay nabuo nang sabay-sabay sa bagong hukbo ng lupa. Noong 1918-1924. tinawag silang Pulang Fleet ng Manggagawa 'at Magsasaka, noong 1924-1946. - Air Force ng Red Army. At pagkatapos lamang ng Great Patriotic War lumitaw ang karaniwang pangalan ng USSR Air Force, na nanatili hanggang sa pagbagsak ng estado ng Sobyet.
Mga Pinagmulan
Ang unang ikinababahala ng mga Bolshevik pagkaraang maupo sila sa kapangyarihan ay ang armadong pakikibaka laban sa mga "puti". Ang digmaang sibil at walang uliran na pagdanak ng dugo ay hindi magagawa kung wala ang pinabilis na pagtatayo ng isang malakas na hukbo, hukbong-dagat at hukbong panghimpapawid. Sa oras na iyon, ang mga sasakyang panghimpapawid ay interesado pa rin; ang kanilang mass operation ay nagsimula nang ilang sandali. Ang Imperyo ng Russia ay umalis sa isang solong dibisyon, na binubuo ng mga modelo na tinatawag na "Ilya Muromets", bilang isang pamana sa kapangyarihan ng Sobyet. Ang mga S-22 na ito ay naging batayan ng hinaharap na Soviet Air Force.
Noong 1918, mayroong 38 iskwadron sa hukbong panghimpapawid, at noong 1920 - 83 na. Humigit-kumulang 350 sasakyang panghimpapawid ang nasangkot sa mga larangan ng Digmaang Sibil. Ginawa ng pamunuan ng RSFSR noon ang lahat upang mapanatili at palakihin ang tsarist aeronauticalpamana. Ang unang Sobyet na commander-in-chief ng aviation ay si Konstantin Akashev, na humawak sa posisyon na ito noong 1919-1921.
Symbolics
Noong 1924, ang hinaharap na watawat ng USSR Air Force ay pinagtibay (sa una ay itinuturing itong bandila ng airfield ng lahat ng mga pormasyon at detatsment ng aviation). Ang background ng tela ay ang araw. Sa gitna ay isang pulang bituin, sa loob nito ay isang martilyo at karit. Kasabay nito, lumitaw ang iba pang nakikilalang mga simbolo: mga pakpak na lumulutang na pilak at mga talim ng propeller.
Bilang bandila ng USSR Air Force, ang tela ay naaprubahan noong 1967. Ang imahe ay naging lubhang popular. Hindi nila nakalimutan ang tungkol sa kanya kahit na pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Kaugnay nito, na noong 2004, isang katulad na watawat ang natanggap ng Air Force ng Russian Federation. Ang mga pagkakaiba ay hindi gaanong mahalaga: ang pulang bituin, ang martilyo at karit ay nawala, at ang anti-aircraft gun ay lumitaw.
Pag-unlad noong 1920s-1930s
Ang mga pinuno ng militar sa panahon ng Digmaang Sibil ay kailangang ayusin ang hinaharap na armadong pwersa ng USSR sa mga kondisyon ng kaguluhan at kalituhan. Pagkatapos lamang ng pagkatalo ng "puting" kilusan at ang paglikha ng isang mahalagang estado ay naging posible na magsimula ng isang normal na muling pagsasaayos ng aviation. Noong 1924, ang Red Air Fleet ng Manggagawa 'at Magsasaka' ay pinalitan ng pangalan na Air Force ng Pulang Hukbo. May lumitaw na bagong Air Force Directorate.
Ang bomber aviation ay muling inayos sa isang hiwalay na unit, kung saan nabuo ang pinaka-advanced na heavy bomber at light bomber squadrons noong panahong iyon. Noong 1930s, ang bilang ng mga mandirigma ay tumaas nang malaki, habang ang proporsyon ng reconnaissance aircraft, sa kabaligtaran, ay nabawasan. Nagpakitaang unang multi-purpose aircraft (tulad ng R-6, na dinisenyo ni Andrey Tupolev). Ang mga makinang ito ay maaaring parehong epektibong gumanap sa mga function ng mga bombero, torpedo bomber at long-range escort fighter.
Noong 1932, ang sandatahang lakas ng USSR ay napunan ng bagong uri ng airborne troops. Ang Airborne Forces ay may sariling kagamitan sa transportasyon at reconnaissance. Pagkalipas ng tatlong taon, salungat sa tradisyong itinatag noong Digmaang Sibil, ipinakilala ang mga bagong ranggo ng militar. Ngayon ang mga piloto sa Air Force ay awtomatikong naging mga opisyal. Iniwan ng lahat ang mga pader ng kanilang mga katutubong paaralan at mga flight school na may ranggong junior lieutenant.
Pagsapit ng 1933, ang mga bagong modelo ng seryeng "I" (mula I-2 hanggang I-5) ay pumasok sa serbisyo sa USSR Air Force. Ito ay mga biplane fighter na dinisenyo ni Dmitry Grigorovich. Sa unang labinlimang taon ng pagkakaroon nito, ang armada ng aviation ng militar ng Sobyet ay na-replenished ng 2.5 beses. Bumaba sa ilang porsyento ang bahagi ng mga imported na sasakyan.
Air Force Holiday
Sa parehong 1933 (ayon sa desisyon ng Konseho ng People's Commissars) ang araw ng USSR Air Force ay itinatag. Ang Agosto 18 ay pinili bilang isang holiday date sa Council of People's Commissars. Opisyal, ang araw ay na-time na nag-tutugma sa pagtatapos ng taunang pagsasanay sa labanan sa tag-init. Ayon sa tradisyon, ang holiday ay nagsimulang isama sa iba't ibang mga kumpetisyon at kumpetisyon sa aerobatics, taktikal at pagsasanay sa sunog, atbp.
Ang USSR Air Force Day ay ginamit upang itanyag ang sibil at militar na abyasyon sa mga proletaryong masa ng Sobyet. Mga kinatawan ng industriya, Osoaviakhim at ang Sibilarmada ng hangin. Ang sentro ng taunang pagdiriwang ay ang Mikhail Frunze Central Airfield sa Moscow.
Na ang mga unang kaganapan ay nakakuha ng atensyon hindi lamang ng mga propesyonal at residente ng kabisera, kundi pati na rin ng maraming bisita ng lungsod, pati na rin ang mga opisyal na kinatawan ng mga dayuhang estado. Hindi magagawa ang holiday kung wala ang partisipasyon ni Joseph Stalin, mga miyembro ng Central Committee ng CPSU (b) at ng gobyerno.
Mga pagbabagong muli
Noong 1939, ang USSR Air Force ay nakaranas ng isa pang reformatting. Ang dati nilang organisasyon ng brigada ay pinalitan ng isang mas modernong divisional at regimental. Sa pagsasagawa ng reporma, nais ng pamunuan ng militar ng Sobyet na makamit ang isang pagtaas sa kahusayan ng aviation. Pagkatapos ng pagbabago sa Air Force, lumitaw ang isang bagong pangunahing taktikal na yunit - ang regiment (kabilang dito ang 5 squadrons, na sa kabuuan ay mula 40 hanggang 60 na sasakyang panghimpapawid).
Noong bisperas ng Great Patriotic War, ang bahagi ng attack at bomber aircraft ay 51% ng kabuuang fleet. Gayundin, ang komposisyon ng USSR Air Force ay kasama ang mga pormasyon ng manlalaban at reconnaissance. Mayroong 18 mga paaralan na nagpapatakbo sa teritoryo ng bansa, sa loob ng mga dingding kung saan ang mga bagong tauhan ay sinanay para sa aviation ng militar ng Sobyet. Ang mga pamamaraan ng pagtuturo ay unti-unting ginawang moderno. Bagama't noong una ang solvency ng mga tauhan ng Sobyet (mga piloto, navigator, technician, atbp.) ay nahuhuli sa katumbas na indicator sa mga kapitalistang bansa, taon-taon ay nagiging mas maliit ang agwat na ito.
Karanasan sa Espanyol
Sa unang pagkakataon pagkatapos ng mahabang pahinga, sinubukan ang sasakyang panghimpapawid ng USSR Air Forcesa isang sitwasyon ng labanan noong Digmaang Sibil ng Espanya, na nagsimula noong 1936. Sinuportahan ng Unyong Sobyet ang mapagkaibigang "kaliwa" na pamahalaan na lumaban sa mga nasyonalista. Hindi lamang mga kagamitan sa militar, kundi pati na rin ang mga boluntaryong piloto ay nagpunta mula sa USSR patungong Espanya. Ipinakita ng mga I-16 ang kanilang sarili na pinakamaganda sa lahat, nagawa nilang ipakita ang kanilang mga sarili nang mas mahusay kaysa sa ginawa ng Luftwaffe.
Ang karanasang natamo ng mga piloto ng Sobyet sa Spain ay naging napakahalaga. Maraming mga aral ang natutunan hindi lamang ng mga shooters, kundi pati na rin ng aerial reconnaissance. Ang mga espesyalista na bumalik mula sa Espanya ay mabilis na sumulong sa kanilang mga karera; sa pagsisimula ng Great Patriotic War, marami sa kanila ang naging mga koronel at heneral. Sa paglipas ng panahon, ang dayuhang kampanya ay kasabay ng pagpapakawala ng mga dakilang Stalinist purges sa hukbo. Naapektuhan din ng panunupil ang abyasyon. Inalis ng NKVD ang maraming tao na nakipaglaban sa "mga puti".
The Great Patriotic War
Ang mga salungatan noong 1930s ay nagpakita na ang USSR Air Force ay hindi mas mababa sa mga European. Gayunpaman, isang digmaang pandaigdig ang nalalapit, at isang hindi pa naganap na karera ng armas ang naganap sa Lumang Mundo. Ang I-153 at I-15, na napatunayan ang kanilang sarili sa Espanya, ay naging lipas na sa oras ng pag-atake ng Aleman sa USSR. Ang simula ng Great Patriotic War sa pangkalahatan ay naging isang sakuna para sa Soviet aviation. Ang mga pwersa ng kaaway ay sumalakay sa teritoryo ng bansa nang hindi inaasahan, dahil sa biglaang ito ay nakakuha sila ng malubhang kalamangan. Ang mga paliparan ng Sobyet na malapit sa kanlurang mga hangganan ay sumailalim sa mapangwasak na mga pambobomba. Sa mga unang oras ng digmaan, isang malaking bilang ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ang nawasak, na walang oras na umalis sa kanilang sasakyanhangar (ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, may mga 2 libo sa kanila).
Kailangang lutasin ng lumikas na industriya ng Soviet ang ilang problema nang sabay-sabay. Una, ang USSR Air Force ay nangangailangan ng isang mabilis na muling pagdadagdag ng mga pagkalugi, kung wala ito imposibleng isipin ang isang pantay na labanan. Pangalawa, sa buong digmaan, nagpatuloy ang mga taga-disenyo ng mga detalyadong pagbabago sa mga bagong makina, kaya tumutugon sa mga teknikal na hamon ng kaaway.
Higit sa lahat sa kakila-kilabot na apat na taon na iyon, ginawa ang Il-2 attack aircraft at Yak-1 fighters. Ang dalawang modelong ito na magkasama ay umabot sa halos kalahati ng domestic aircraft fleet. Ang tagumpay ng Yak ay dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napatunayang isang maginhawang plataporma para sa maraming mga pagbabago at pagpapabuti. Ang orihinal na modelo, na lumitaw noong 1940, ay binago nang maraming beses. Ginawa ng mga taga-disenyo ng Sobyet ang lahat upang matiyak na ang mga Yaks ay hindi nahuhuli sa mga German Messerschmitts sa kanilang pag-unlad (ganito ang hitsura ng Yak-3 at Yak-9).
Sa kalagitnaan ng digmaan, naitatag ang pagkakapantay-pantay sa himpapawid, at pagkaraan ng ilang sandali, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nagsimulang lumampas sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang iba pang mga sikat na bombero ay nilikha din, kabilang ang Tu-2 at Pe-2. Ang pulang bituin (isang tanda ng USSR / Air Force na iginuhit sa fuselage) ay naging simbolo ng panganib para sa mga piloto ng Aleman at ang nalalapit na matinding labanan.
Pakikipaglaban sa Luftwaffe
Sa panahon ng Great Patriotic War, hindi lamang ang parke ang nabago, kundi pati na rin ang istruktura ng organisasyon ng Air Force. Noong tagsibol ng 1942, lumitaw ang long-range aviation. Ang tambalang ito, subordinate sa Headquarters ng SupremoAng Mataas na Utos ay gumanap ng isang mahalagang papel sa mga natitirang taon ng digmaan. Kasama niya, nagsimulang bumuo ng mga hukbong panghimpapawid. Kasama sa data ng edukasyon ang lahat ng front-line aviation.
Malaking halaga ng mga mapagkukunan ang namuhunan sa pagbuo ng imprastraktura sa pagkukumpuni. Ang mga bagong workshop ay dapat na mabilis na ayusin at ibalik ang mga nasirang sasakyang panghimpapawid upang labanan. Ang network ng pagkukumpuni ng field ng Sobyet ay naging isa sa mga pinakamabisa sa lahat ng gayong sistema na lumitaw noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang mga pangunahing labanan sa himpapawid para sa USSR ay air clashes sa panahon ng labanan para sa Moscow, Stalingrad at sa Kursk salient. Mga tagapagpahiwatig na numero: noong 1941, humigit-kumulang 400 sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa mga labanan, noong 1943 ang figure na ito ay lumago sa ilang libo, sa pagtatapos ng digmaan, humigit-kumulang 7,500 sasakyang panghimpapawid ang nakakonsentra sa kalangitan ng Berlin. Ang fleet ay lumago sa patuloy na pagtaas ng bilis. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, ang mga puwersa ng industriya ng USSR ay gumawa ng halos 17 libong sasakyang panghimpapawid, at 44 libong mga piloto ang sinanay sa mga paaralan ng paglipad (27 libo ang namatay). Si Ivan Kozhedub (nanalo siya ng 62 tagumpay) at Alexander Pokryshkin (nanalo siya ng 59 na tagumpay) ay naging mga alamat ng Great Patriotic War.
Mga Bagong Hamon
Noong 1946, ilang sandali matapos ang digmaan sa Third Reich, ang Air Force ng Red Army ay pinalitan ng pangalan na Air Force ng USSR. Ang mga pagbabago sa istruktura at organisasyon ay nakaapekto hindi lamang sa aviation, kundi sa buong sektor ng depensa. Bagama't natapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mundo ay patuloy na nasa isang tensiyonado na estado. Nagsimula na ang isang bagong paghaharapsa pagkakataong ito sa pagitan ng Unyong Sobyet at USA.
Noong 1953, nilikha ang Ministry of Defense ng USSR. Patuloy na lumawak ang military-industrial complex ng bansa. Lumitaw ang mga bagong uri ng kagamitang militar, at nagbago ang aviation. Nagsimula ang isang karera ng armas sa pagitan ng USSR at USA. Ang lahat ng karagdagang pag-unlad ng Air Force ay napapailalim sa isang solong lohika - upang maabutan at maabutan ang Amerika. Ang mga design bureaus ng Sukhoi (Su), Mikoyan at Gurevich (MiG) ay pumasok na sa kanilang pinakaproduktibong panahon ng aktibidad.
Ang paglitaw ng jet aircraft
Ang unang epoch-making post-war novelty ay ang jet aircraft na sinubukan noong 1946. Pinalitan nito ang lumang hindi napapanahong teknolohiya ng piston. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ang MiG-9 at Yak-15. Nagawa nilang malampasan ang marka ng bilis na 900 kilometro bawat oras, ibig sabihin, ang kanilang pagganap ay isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa mga nakaraang henerasyong modelo.
Sa loob ng ilang taon, ang karanasang naipon ng Soviet aviation noong Great Patriotic War ay naging pangkalahatan. Natukoy ang mga pangunahing problema at sakit ng domestic aircraft. Ang proseso ng paggawa ng makabago ng kagamitan ay nagsimula upang mapabuti ang kaginhawahan, ergonomya at kaligtasan nito. Ang bawat maliit na bagay (ang flight jacket ng piloto, ang pinakamaliit na device sa control panel) ay unti-unting nagkakaroon ng mga modernong anyo. Para sa mas mahusay na katumpakan ng pagbaril, nagsimulang mag-install ng mga advanced na radar system ang sasakyang panghimpapawid.
Ang seguridad sa airspace ay naging responsibilidad ng mga bagong pwersang panlaban sa himpapawid. Ang pagdating ng air defense ay humantong sa paghahati ng teritoryo ng USSR sa ilang mga sektor, depende samalapit sa hangganan ng estado. Ang paglipad ay patuloy na inuri ayon sa parehong pamamaraan (mahaba at front-line). Sa parehong 1946, ang mga hukbong nasa eruplano, na dating bahagi ng Air Force, ay pinaghiwalay sa isang malayang pormasyon.
Mas mabilis kaysa sa tunog
Sa pagpasok ng 1940s-1950s, ang pinahusay na Soviet jet aviation ay nagsimulang bumuo ng mga pinaka-hindi naa-access na mga rehiyon ng bansa: ang Far North at Chukotka. Ang mga long-distance flight ay ginawa dahil sa isa pang pagsasaalang-alang. Inihahanda ng pamunuan ng militar ng USSR ang military-industrial complex para sa isang posibleng salungatan sa Estados Unidos, na matatagpuan sa kabilang panig ng mundo. Para sa parehong layunin, ang Tu-95, isang long-range strategic bomber, ay idinisenyo. Ang isa pang pagbabago sa pag-unlad ng Soviet Air Force ay ang pagpapakilala ng mga sandatang nuklear sa kanilang arsenal. Ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya ngayon ay pinakamahusay na hinuhusgahan ng mga eksposisyon ng mga museo ng aviation, na matatagpuan, bukod sa iba pang mga bagay, sa "kabisera ng sasakyang panghimpapawid ng Russia" na Zhukovsky. Maging ang mga bagay gaya ng suit ng Soviet Air Force at iba pang kagamitan ng mga piloto ng Sobyet ay malinaw na nagpapakita ng ebolusyon ng industriya ng pagtatanggol na ito.
Ang isa pang milestone sa kasaysayan ng Soviet military aviation ay naiwan nang noong 1950 ang MiG-17 ay nagawang lumampas sa bilis ng tunog. Ang rekord ay itinakda ng sikat na test pilot na si Ivan Ivashchenko. Di-nagtagal ang hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay binuwag. Samantala, ang Air Force ay may mga bagong air-to-ground at air-to-air missiles.
Sa pagtatapos ng 1960s, ang mga modelo ng ikatlong henerasyon ay idinisenyo (halimbawa,MiG-25 fighters). Ang mga makinang ito ay maaaring lumipad nang tatlong beses sa bilis ng tunog. Ang mga pagbabago sa MiG sa anyo ng high- altitude reconnaissance at interceptor fighter ay inilunsad sa serial production. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may makabuluhang pinahusay na mga katangian ng pag-alis at paglapag. Bilang karagdagan, ang mga novelty ay multi-mode sa pagpapatakbo.
Noong 1974, ang unang Soviet vertical takeoff at landing aircraft (Yak-38) ay idinisenyo. Nagbago ang imbentaryo at kagamitan ng mga piloto. Naging mas kumportable ang flight jacket at nakatulong na maging komportable kahit na sa mga kondisyon ng matinding Gs sa napakabilis na bilis.
Fourth Generation
Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay inilagay sa teritoryo ng mga bansa ng Warsaw Pact. Ang aviation ay hindi nakibahagi sa anumang mga salungatan sa loob ng mahabang panahon, ngunit ipinakita ang mga kakayahan nito sa mga malalaking ehersisyo tulad ng Dnepr, Berezina, Dvina, atbp.
Noong 1980s, lumitaw ang ikaapat na henerasyong sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Ang mga modelong ito (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) ay naiiba sa pamamagitan ng isang order ng magnitude na pinahusay na kakayahang magamit. Ang ilan sa kanila ay nasa serbisyo pa rin sa Air Force ng Russian Federation.
Ang pinakabagong teknolohiya noong panahong iyon ay nagsiwalat ng potensyal nito sa digmaang Afghan na sumiklab noong 1979-1989. Ang mga bombero ng Sobyet ay kailangang gumana sa ilalim ng mga kondisyon ng mahigpit na lihim at pare-pareho ang anti-aircraft fire mula sa lupa. Sa panahon ng kampanyang Afghan, humigit-kumulang isang milyong sorties ang ginawa (na may pagkawala ng humigit-kumulang 300 helicopter at 100 sasakyang panghimpapawid). Noong 1986 nagsimulapag-unlad ng ikalimang henerasyon na mga proyekto ng abyasyong militar. Ang pinakamahalagang kontribusyon sa mga gawaing ito ay ginawa ng Sukhoi design bureau. Gayunpaman, dahil sa lumalalang sitwasyon sa ekonomiya at pulitika, nasuspinde ang trabaho at na-freeze ang mga proyekto.
Huling chord
Ang
Perestroika ay minarkahan ng ilang mahahalagang proseso. Una, ang relasyon sa pagitan ng USSR at USA ay sa wakas ay bumuti. Natapos ang Cold War, at ngayon ang Kremlin ay walang madiskarteng kalaban, sa karera kung saan kinakailangan na patuloy na bumuo ng sarili nitong militar-industrial complex. Pangalawa, nilagdaan ng mga pinuno ng dalawang superpower ang ilang landmark na dokumento, ayon sa kung saan nagsimula ang joint disarmament.
Sa pagtatapos ng dekada 1980, ang pag-alis ng mga tropang Sobyet ay nagsimula hindi lamang mula sa Afghanistan, kundi pati na rin sa mga bansa ng sosyalistang kampo. Ang pambihirang sukat ay ang pag-alis ng Hukbong Sobyet mula sa GDR, kung saan matatagpuan ang makapangyarihang advanced grouping nito. Daan-daang eroplano ang umuwi. Karamihan ay nanatili sa RSFSR, ang ilan ay dinala sa Belarus o Ukraine.
Noong 1991, naging malinaw na ang USSR ay hindi na maaaring umiral sa dating monolitikong anyo nito. Ang paghahati ng bansa sa isang dosenang independiyenteng estado ay humantong sa paghahati ng dating karaniwang hukbo. Ang kapalarang ito ay hindi nakatakas sa paglipad. Nakatanggap ang Russia ng halos 2/3 ng mga tauhan at 40% ng kagamitan ng Soviet Air Force. Ang natitirang bahagi ng mana ay napunta sa 11 pang republika ng unyon (ang mga estado ng B altic ay hindi nakibahagi sa partisyon).
