Sa sandaling tumaas ang sangkatauhan sa antas ng mga stone club at nagsimulang galugarin ang mundo sa paligid nito, agad nitong napagtanto kung ano ang ipinangangako ng mga prospect sa mga ruta ng komunikasyon sa dagat. Oo, maging ang mga ilog, sa pamamagitan ng mga tubig kung saan posible na gumalaw nang mabilis at medyo ligtas, ay gumanap ng napakalaking papel sa pag-unlad ng lahat ng modernong sibilisasyon.
Ang kahalagahan ng mga sailboat para sa mga tao
Hindi namin alam at, malamang, hindi namin malalaman kung saan at paano lumitaw ang unang barkong naglalayag. Ngunit isang bagay lamang ang hindi mapag-aalinlangan - ang taong nag-imbento nito, sa kanyang impluwensya sa kinabukasan ng sibilisasyon, ay maihahambing sa imbentor ng gulong. Ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin alam sa amin, ngunit ang alaala sa kanya ay walang hanggan. Ang naglalayag na barko, pala, ay isang barkong itinutulak ng lakas ng hangin.
Ang mga sailboat ang nagbigay ng pagkakataon para sa pag-unlad ng sibilisasyon. Ang una sa mga sinaunang mandaragat na ganap na pinagkadalubhasaan ang sining ng "paghuli ng hangin" ay ang mga Griyego at, marahil, ang mga Sumerian. Kasunod nito, kinuha ng mga Phoenician ang palad, gayundinang mga Viking, na, ayon sa makabagong pananaliksik, ay naglayag sa kanilang mga longship patungo sa baybayin ng Hilagang Amerika bago pa man si Columbus. Kaya ang barkong naglalayag ay ang uri ng sasakyan kung saan unang tumawid ang isang tao sa Atlantiko at Karagatang Pasipiko, sa mga naturang barko unang ginawa ni Magellan ang isang round-the-world na “tour”.
Ang unang "sailboat"
Ang mga unang barkong may kakayahang maglayag ay malamang na mga galley. Nagsimula ang lahat sa pinakasimpleng mga bangkang panggaod ng Sinaunang Ehipto, at nagtapos … pinaniniwalaan na ang mga huling barko ng ganitong uri ay ginamit kahit na matapos ang pag-imbento ng makina ng singaw, kaya nagsilbi sila sa sangkatauhan sa napakatagal na panahon.
Ang mga galera ay mga barkong idinisenyo upang gumana nang eksklusibo sa mababaw na tubig sa baybayin, habang sa mga Egyptian ang mga ito ay madalas na flat-bottomed. Siyempre, ang mga naturang barko ay walang natitirang seaworthiness. Ang kanilang layag ay ang pinaka-primitive, tuwid, pinapayagan na lumakad sa ilalim ng hangin lamang kapag ang huli ay dumadaan. Kaya ang mga uri ng mga barkong naglalayag na inilarawan sa ibaba ay hindi kasama ang mga galley. Pagkatapos ng lahat, imposibleng ituring silang mga ganap na bangka.
Pag-uuri ng mga naglalayag na barko
Kasunod nito, ang mga gumagawa ng barko sa mundo ay pinagkadalubhasaan ang higit at mas sopistikadong mga teknolohiya na nagbigay-daan sa kanila na makabuo ng mga barko nang mas mahusay na seaworthiness. Ang pinakasimpleng pag-uuri ng mga barko ay dapat ibigay sa mga pahina ng artikulong ito upang walang kalituhan sa hinaharap:
- Ship (frigate). Oo, oo, hindi lahat ng barkong naglalayag ay magagawa itotatawagin. Tanging ang mga barkong iyon na may tatlong palo ang tinawag sa ganoong paraan. Ang mga layag ay pambihirang tuwid, ngunit sa mizzen, bilang karagdagan, mayroon ding isang "pahilig" na rigging, na naging posible na maglakad sa mga tacks. Ano ang iba pang uri ng mga barkong naglalayag doon?
- Tinatawag ding barkong may tatlong palo ang bark, ngunit ang unang dalawa ay may mga tuwid na layag lamang, at ang pangatlo ay may mga pahilig na layag lamang.
- Ang isang brig ay halos kapareho ng isang frigate, isang barko lamang na may dalawang palo. Ang mizzen ay mayroon ding isang pahilig na layag, ngunit ang natitirang bahagi ng rigging ay tuwid lamang.
- Ang schooner ay anumang barko na may dalawa o higit pang palo. Ngunit sa parehong oras, hindi bababa sa dalawa sa kanila ang kailangang magdala ng mga pahilig na layag.
- Isa at kalahating masted na sisidlan. Ang kanilang mainsail at mizzen ay tila "pinagsama" sa isang disenyo.
- Single-mast na sisidlan. Tulad ng maaari mong hulaan, mayroon lamang silang isang palo. Bilang panuntunan, ang mga layag ay ang pinakasimple, tuwid.
Nagkataon lang na ang pinakakaraniwang uri sa kasaysayan ng pag-navigate sa mundo ay naging isang naglalayag na barkong may dalawang palo. Ang mga nasabing barko ay mas simple kaysa sa isang frigate o schooner sa konstruksyon, at sa mahusay na pagkakaayos ng mga kagamitan sa paglalayag, sila ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mahusay na kadaliang kumilos at bilis.
Galleon at ang rebolusyon sa nabigasyon
Ang unang barkong naglalayag na partikular na idinisenyo para sa mahabang pagtawid sa karagatan ay ang galleon. Ito ay pinaniniwalaan na ang unang barko ng klase na ito ay ang Mary Rose carrack na itinayo noong 1512, na pag-aari ng British. Gayunpaman, ang mga Portuges ay sigurado na sila ang may karangalan na lumikhagalleon, dahil sila ang unang gumawa ng mga caravel.
Ngunit ang lahat ng mga barkong ito ay hindi lumitaw nang wala saan, dahil ang posibilidad ng kanilang pagtatayo ay lumitaw lamang kapag ang paggawa ng mga barko ay nakakuha na ng maraming teknikal na tagumpay at pagtuklas ng mga taong iyon. Halimbawa, ang galleon ay ang unang multi-deck sailing ship. Upang ang napakalaking istraktura, na ganap na gawa sa kahoy na may kaunting paggamit ng kakaunting bakal, ay hindi basta-basta malaglag, ang mga gumagawa ng barko ay kailangang magkaroon ng napakataas na antas ng propesyonal na kasanayan.
Mga pagtuklas sa paggawa ng katawan ng barko
Ito ay pinaniniwalaan na ang klasikal na pamamaraan ng paggawa ng mga barko, nang ang katawan ay unang ginawa, at pagkatapos ito ay natatakpan, ay naimbento ng mga Byzantine sa pagtatapos ng unang milenyo ng ating panahon. Bago ito, tinipon ng mga manggagawa ang mga barko, sa una ay ginawa ang katawan ng barko, at pagkatapos lamang ang frame ay "ipinakilala" sa disenyo nito. Kasabay nito, mahirap makamit ang mataas na katumpakan, at samakatuwid ay bihirang makuha ang mga barkong may mataas na seaworthiness.
Ang limitasyon ng pagiging perpekto ng mga taong iyon ay isang maliit na dalawang-masted sailing na sasakyang-dagat, kung saan posible nang gumawa ng maiikling pagtawid sa dagat, ngunit ang espesyalidad nito ay ang pagpapadala sa baybayin.
siglo. Sa una, ang mga pangalan ng mga barko na ginawa ayon sa teknolohiya ng Byzantine ay palagingnaglalaman ng ugat na "karvel", na nangangahulugang pagtatayo ng isang frame na may kasunod na "makinis" na boarding. Kaya naman ang caravel, isang medyo maliit na sailing vessel na may mahusay na seaworthiness.
Mga kalamangan ng bagong paraan
Nakakuha ang mga gumagawa ng barko ng maraming benepisyo nang sa wakas ay lumipat sila sa frame assembly ng mga barko. Pinakamahalaga, mula sa mga unang araw ng pagtatayo, ginawang posible ng frame na biswal na masuri ang hitsura ng hinaharap na barko, ang mga contour at pag-aalis nito, at agad na matukoy ang posibleng mga bahid ng disenyo. Bilang karagdagan, ginawang posible ng bagong teknolohiya na i-multiply ang laki ng mga barko sa pamamagitan ng paggamit ng isang malakas at "springy" na frame, na nagpapantay kahit napakabigat na mga kargada.
Bukod dito, maaaring gumamit ng mas maliliit na tabla para sa sheathing, na naging posible upang mabawasan nang husto ang gastos sa konstruksyon at ihinto ang pagputol ng mga siglong gulang na oak na kagubatan. Halimbawa, ang isang maliit na dalawang-masted sailing ship na itinayo ayon sa pamamaraang ito ay maaaring "putulin" mula sa medyo murang pine at birch, at hindi lumala ang pagiging seaworthy nito.
Tungkol sa kwalipikasyon ng mga manggagawa
Sa wakas, naging posible na gumamit ng paggawa ng hindi gaanong bihasang mga manggagawa: kakaunti lamang ang direktang responsable sa disenyo, at ang mga karpintero ay nakikitungo lamang sa mga kaluban. Sa pagtatayo ng mga unang uri ng mga barko, ang bawat isa sa kanila ay kailangang maging praktikal na birtuoso ng kanyang craft. Dahil sa tumaas na kakayahang gumawa ng gusali, naging posible rin ang paggawa ng mas malalaking barkong pandagat.
Ang bawat ganoong malaking multi-deck sailing na sasakyang-dagat ay mas malakas kaysa sa dose-dosenang mga unang clumsy na sasakyang-dagat, na, sa pangkalahatan, ay angkop lamang para sa coastal navigation.
Powder artillery at sailboat
Noong ika-14-15 na siglo, nagsimulang kumalat ang artilerya ng pulbura sa mga gawaing pandagat, ngunit sa mahabang panahon ay eksklusibo itong inilagay sa mga setting ng deck, na orihinal na inilaan para sa mga mamamana. Ito ay humantong sa isang malakas na "desentralisasyon", na ginagawang napaka-unstable ng barko kahit na may medyo mahinang alon.
Hindi nagtagal, nagsimulang ilagay ang mga baril sa kahabaan ng longitudinal axis ng baril, ngunit nasa itaas pa rin ng deck. Gayunpaman, napakahirap na magsagawa ng nakatutok na sunog mula sa mga kanyon, dahil ginamit ang mga bilog na butas sa mga gilid para sa layuning ito. Sa panahon ng kapayapaan, sila ay sinaksak ng mga saksakan na gawa sa kahoy.
Ang mga totoong gun port ay hindi lumitaw hanggang sa unang bahagi ng ika-16 na siglo. Ang pagbabagong ito ay nagbigay daan sa paglikha ng malalaki at mahusay na armadong mga barko ng linya. Ang gayong malaking multi-deck sailing ship ay perpekto para sa parehong mga labanan sa dagat at pagpapalawak sa mga lupain ng hinaharap na Latin America.
Giants of the Middle Ages
Ngunit ang unang pagbanggit ng klasikong galleon ay matatagpuan sa mga makasaysayang dokumento na may petsang 1535. Ang mga pakinabang nito ay mabilis na pinahahalagahan ng mga Espanyol at British. Hindi tulad ng ibang mga barko noong mga taong iyon, ang isang ito ay mas mababa, na may "tama" na mga tabas ng katawan ng barko, na nagbigay ng kaunting hydrodynamic resistance sapumunta ka. Ang mga palo ng isang sailing na sasakyang-dagat na may ganitong uri ay may pinaghalong kagamitan sa paglalayag, na kung saan, dahil sa husay ng kapitan at mga tripulante, naging posible ang pag-ihip ng hangin na malapit sa ulo.
Ang kanilang displacement, kahit ngayon, ay disente - hanggang 2000 tonelada! Kasabay nito, bumaba pa ang halaga ng mga galyon dahil sa paggamit ng mas murang uri ng kahoy. Ang problema ay inihatid lamang ng mga palo ng isang barkong naglalayag, kung saan ang mga piling pine pine lamang ang kailangan.
Mga feature ng disenyo
Ang mga spars ay gawa rin sa mga pine, ginamit ang oak para sa mga power elements ng hull. Hindi tulad ng karakk, ang bow superstructure ay hindi nakabitin pasulong. Ang cut stern ay may mataas at makitid na superstructure, na may positibong epekto sa katatagan ng barko sa panahon ng maalon na karagatan. Ayon sa kaugalian, ang mga galyon ay nakikilala sa pamamagitan ng mayayamang ukit at iba pang dekorasyon ng katawan ng barko.
Ang pinakamalaking sailing vessel ng ganitong uri ay may pitong (!) deck. Sa panahon ng pagtatayo ng gayong mga higante, ang gawain ng mga mathematician ay lubhang hinihiling (tandaan ang Dakilang Embahada ni Peter the Great sa Holland). Hindi nila kinain ang kanilang tinapay nang walang kabuluhan: ginawang posible ng mga kalkulasyon na lumikha ng isang napakalaking barko, ngunit malakas, na kayang harapin ang parehong bagyo at ang pagsakay, na sinamahan ng mga banggaan ng barko, upang mabuhay.
Mga detalye ng Sail rig
Ang bilang ng mga palo sa mga galyon ay nag-iiba mula tatlo hanggang lima, ang mga nasa harap ay may mga tuwid na layag, at ang mga hulihan ay pahilig. Ang pinakamalaking galleon ng Espanya ay maaaring magkaroon ng dalawang mizzen nang sabay-sabay, na nagbibigay ng mahusay na pagganap ng bilis kahit na may isang headwind at ang pangangailangan para sa isang tack. Kung gaano kababa ang kasanayanang mga karpintero na kasangkot sa pagtatayo ng naturang mga barko ay kailangang i-drill din gaya ng kanilang mga mandaragat, dahil kailangan nilang pamahalaan gamit ang ilang daang kilometro ng kagamitan.
Nga pala, ang medyo maliit na haba ng mga unang galyon ay ginawa silang isang uri ng "kamag-anak" ng mga galera, na pinag-usapan natin sa simula pa lang ng artikulo. Kung ang barko ay nahulog sa zone ng ganap na kalmado, maaari itong lumipat sa sagwan. Siyempre, sa isang bagyo, ang paggamit ng hakbang na ito ay pagpapakamatay.
