Ang
Speed sa panahon ng landing at takeoff ng isang aircraft ay mga parameter na indibidwal na kinakalkula para sa bawat airliner. Walang karaniwang halaga na dapat sundin ng lahat ng mga piloto, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang timbang, sukat, at aerodynamic na katangian. Gayunpaman, mahalaga ang bilis ng landing, at ang hindi pagsunod sa speed limit ay maaaring magresulta sa trahedya para sa mga tripulante at pasahero.
Paano ang pag-alis?
Ang aerodynamics ng anumang airliner ay ibinibigay ng configuration ng wing o wings. Ang pagsasaayos na ito ay pareho para sa halos lahat ng sasakyang panghimpapawid maliban sa maliliit na detalye. Ang ibabang bahagi ng pakpak ay palaging patag, ang itaas ay matambok. Bukod dito, hindi nakasalalay dito ang uri ng sasakyang panghimpapawid.
Ang hangin na dumadaan sa ilalim ng pakpak kapag bumibilis ay hindi nagbabago sa mga katangian nito. Gayunpaman, ang hangin na dumadaan sa tuktok ng pakpak sa parehong oras ay nagiging mas makitid. Kaya naman,mas kaunting hangin ang dumadaan sa itaas. Nagreresulta ito sa pagkakaiba ng presyon sa ilalim at sa ibabaw ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang presyon sa itaas ng pakpak ay bumababa, at sa ilalim ng pakpak ay tumataas ito. At tiyak na dahil sa pagkakaiba ng presyon na nabuo ang isang puwersang nakakataas na nagtutulak sa pakpak pataas, at kasama ng pakpak, ang sasakyang panghimpapawid mismo. Sa sandaling ang lakas ng pag-angat ay lumampas sa bigat ng liner, ang sasakyang panghimpapawid ay umaangat sa lupa. Nangyayari ito sa pagtaas ng bilis ng liner (na may pagtaas sa bilis, tumataas din ang puwersa ng pag-aangat). Ang piloto ay mayroon ding kakayahang kontrolin ang mga flaps sa pakpak. Kung ibababa ang mga flaps, ang elevator sa ilalim ng pakpak ay nagbabago ng vector, at ang sasakyang panghimpapawid ay mabilis na tumataas.
Nakakatuwa, matitiyak ang maayos na pahalang na paglipad ng liner kung ang puwersa ng pag-angat ay katumbas ng bigat ng sasakyang panghimpapawid.
Kaya, tinutukoy ng elevator kung gaano kabilis aalis ang eroplano sa lupa at magsisimulang lumipad. Ang bigat ng liner, ang aerodynamic na katangian nito, at ang thrust ng mga makina ay may papel din.
Pag-alis ng eroplano at bilis ng landing
Upang makaalis ang pampasaherong eroplano, kailangang bumuo ang piloto ng bilis na magbibigay ng kinakailangang elevator. Kung mas mataas ang bilis ng acceleration, mas mataas ang puwersa ng pag-aangat. Samakatuwid, sa isang mataas na bilis ng acceleration, ang sasakyang panghimpapawid ay aalis ng mas mabilis kaysa sa kung ito ay gumagalaw sa isang mababang bilis. Gayunpaman, ang tiyak na halaga ng bilis ay kinakalkula para sa bawat liner nang paisa-isa, isinasaalang-alang ang aktwal na timbang nito, antas ng pagkarga, mga kondisyon ng panahon,haba ng runway, atbp.
Upang malawak na ibuod, ang sikat na Boeing 737 na pampasaherong jet ay umaangat sa lupa kapag tumaas ang bilis nito sa 220 km/h. Isa pang kilala at malaking "Boeing-747" na may napakaraming bigat mula sa lupa sa bilis na 270 kilometro bawat oras. Ngunit ang mas maliit na Yak-40 liner ay may kakayahang lumipad sa bilis na 180 kilometro bawat oras dahil sa magaan nitong timbang.
Mga uri ng pag-alis
May iba't ibang salik na tumutukoy sa bilis ng pag-alis ng isang airliner:
- Mga kondisyon ng panahon (bilis at direksyon ng hangin, ulan, niyebe).
- Haba ng runway.
- Strip cover.
Depende sa mga kundisyon, maaaring isagawa ang pag-alis sa iba't ibang paraan:
- Classic na speed dial.
- Nawalan ng preno.
- Lumabas gamit ang mga espesyal na tulong.
- Vertical climb.
Ang unang paraan (classic) ay kadalasang ginagamit. Kapag ang runway ay may sapat na haba, ang sasakyang panghimpapawid ay may kumpiyansa na makakakuha ng kinakailangang bilis na kinakailangan upang magbigay ng mataas na pagtaas. Gayunpaman, sa kaso kapag ang haba ng runway ay limitado, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring walang sapat na distansya upang maabot ang kinakailangang bilis. Samakatuwid, ito ay nakatayo nang ilang oras sa mga preno, at ang mga makina ay unti-unting nakakakuha ng traksyon. Kapag lumakas ang tulak, ang mga preno ay pinakawalan at ang sasakyang panghimpapawid ay biglang lumipad, na mabilis na bumilis. Kaya, posibleng paikliin ang take-off path ng liner.
Tungkol sa patayong pag-alishindi na kailangang magsalita. Ito ay posible sa pagkakaroon ng mga espesyal na makina. At ang pag-takeoff sa tulong ng mga espesyal na paraan ay ginagawa sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng militar.
Ano ang bilis ng landing ng eroplano?
Hindi agad dumarating ang liner sa runway. Una sa lahat, mayroong pagbaba sa bilis ng liner, isang pagbaba sa altitude. Una, hinawakan ng sasakyang panghimpapawid ang runway gamit ang mga landing gear na gulong, pagkatapos ay gumagalaw ito sa napakabilis na bilis na nasa lupa, at pagkatapos ay bumagal ito. Ang sandali ng pakikipag-ugnay sa GDP ay halos palaging sinamahan ng pag-alog sa cabin, na maaaring magdulot ng pagkabalisa sa mga pasahero. Ngunit walang masama doon.
Ang bilis ng landing ng eroplano ay halos bahagyang mas mabagal kaysa sa bilis ng pag-alis. Ang isang malaking Boeing 747, kapag papalapit sa runway, ay may average na bilis na 260 kilometro bawat oras. Ang bilis na ito ay dapat na nasa liner sa hangin. Ngunit, muli, ang tiyak na halaga ng bilis ay kinakalkula nang paisa-isa para sa lahat ng mga liner, na isinasaalang-alang ang kanilang timbang, workload, mga kondisyon ng panahon. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay napakalaki at mabigat, kung gayon ang bilis ng landing ay dapat na mas mataas, dahil sa panahon ng landing kinakailangan din na "panatilihin" ang kinakailangang pag-angat. Matapos makipag-ugnayan sa runway at kapag gumagalaw sa lupa, maaaring magpreno ang piloto gamit ang landing gear at magpa-flap sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.
Airspeed
Ang bilis ng paglapag at pag-alis ng eroplano ay ibang-iba sa bilis ng paggalaw ng eroplano sa taas na 10 km. Kadalasan, lumilipad ang sasakyang panghimpapawid sa bilis na 80% ng maximum. KayaAng pinakamataas na bilis ng sikat na Airbus A380 ay 1020 km/h. Sa katunayan, ang paglipad sa bilis ng cruising ay 850-900 km/h. Ang sikat na "Boeing 747" ay maaaring lumipad sa bilis na 988 km / h, ngunit sa katunayan ang bilis nito ay 850-900 km / h din. Gaya ng nakikita mo, ang bilis ng paglipad ay ibang-iba sa bilis ng landing.
Tandaan na ngayon ang Boeing ay gumagawa ng isang airliner na maaaring makakuha ng bilis ng paglipad sa matataas na altitude hanggang 5000 kilometro bawat oras.
Sa konklusyon
Siyempre, ang bilis ng landing ay isang napakahalagang parameter, na mahigpit na kinakalkula para sa bawat airliner. Ngunit imposibleng pangalanan ang isang tiyak na halaga kung saan lumipad ang lahat ng mga eroplano. Maging ang magkatulad na mga modelo (gaya ng Boeing 747s) ay mag-alis at lalapag sa iba't ibang bilis dahil sa iba't ibang sitwasyon: workload, dami ng gasolina, haba ng runway, saklaw ng runway, presensya o kawalan ng hangin, atbp.
Ngayon alam mo na kung ano ang bilis ng eroplano kapag lumalapag at kapag ito ay aalis. Alam ng lahat ang average.
