Ang
Rotorcraft para sa mga layuning sibil at militar ay may kakayahang lutasin ang mga gawain na hindi naa-access sa anumang iba pang uri ng sasakyang panghimpapawid at modernong teknolohiya sa pangkalahatan. Ang kanilang pangunahing at marahil ang tanging disbentaha ay ang kanilang medyo mababang bilis. Ang average na bilis ng helicopter ay hindi lalampas sa 220 km / h. Ngayon, maraming gumagawa ng helicopter ang nagsasabi na ang oras para sa mga rekord ay dumating na!
Bakit kailangan ng mga helicopter ng mataas na bilis?
Tulad ng pagsasagawa ng mga operasyong militar, at sa pagpapatupad ng maraming gawain sa mapayapang kalikasan, may mga sitwasyon kung saan ang tagumpay ng misyon ay ganap na nakasalalay sa bilis ng pagganap ng helicopter. Kabilang dito ang:
- Paglikas ng mga malubhang sugatan at may sakit mula sa mga sentro ng labanan at mahirap maabot na mga lugar patungo sa malalaking pasilidad na medikal.
- Apurahang paghahatid ng mga espesyalista (mga doktor, epidemiologist, opisyal ng pagpapatupad ng batas) sa mga emergency na lugar.
- Express delivery ng vital (mga gamot, pagkain, espesyal na kagamitan) at malalaking kargamento sa mga lugar na malayo sa binuoimprastraktura.
Sa kabila ng maraming pakinabang ng rotorcraft (minimum na mga kinakailangan sa landing surface, kakayahang magamit, kakayahang mag-hover sa himpapawid), hanggang kamakailan lamang, ang bilis ng isang sasakyang panghimpapawid at isang helicopter ay hindi maihahambing.
Maximum na bilis ng helicopter
Hanggang sa mga nakaraang taon, ang opisyal na tala ng bilis para sa classic na rotorcraft ay 400.9 km/h, na itinakda noong 1986 ng isang binagong bersyon ng British Westland Lynx na multipurpose na sasakyan. Ang katotohanan ay kahit na sa teorya, ang maximum na bilis ng isang helicopter ay hindi maaaring lumampas sa threshold na ito.
Ang kalagayang ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa mas mataas na bilis, ang hanay ng mga oscillatory na paggalaw ng mga pangunahing rotor blades ay mapanganib na tumataas. na humahantong naman sa paghihiwalay ng daloy mula sa kanilang mga paa't kamay. Ang kababalaghan ay partikular na katangian para sa mga azimuth na 270-300° (ang anggulo ng talim na may kaugnayan sa longitudinal axis ng makina), i.e. para sa retreating blades. Anong mga disenyo at teknolohikal na inobasyon ang magbibigay-daan sa mga developer na malampasan ang itinatangi na milestone?
Mga unang tala
Isa sa mga ideya para mapabilis ang helicopter ay ang paggamit ng karagdagang "push" propulsion. Ang tampok na disenyo na ito ay hindi nangangahulugang bago. Noong 1967, ang mga tagalikha ng American device na Lockheed AH-56 "Cheyenne" ay naka-install sa tail section ng makina upang mapataas ang mga katangian ng bilis.three-bladed propeller.
Ang 407 km/h (407 km/h) na ipinakita sa mga pagsubok na flight ay mukhang napakaganda noong panahong iyon. Pinlano itong gumawa ng 375 helicopter para sa US Air Force, ngunit dahil sa maraming kahirapan sa serial na pagpapatupad, ang proyekto ay isinara matapos ang paggawa ng sampung sasakyang panghimpapawid lamang.
Siyempre, isang bagay ang mapalapit sa minamahal na pigura, ngunit ibang bagay ang higit na lampasan ito.
European Hybrid
Ang susunod na may hawak ng record - ang X3 Hybrid ay binuo ng European corporation na Eurocopter. Unang umakyat sa kalangitan mula sa site ng base militar ng Istres - Le Tube (France) noong 2010. Pagkatapos ng isang taon ng pagsubok na flight, nagawa ng mga creator na dalhin ang bilis ng cruising ng helicopter hanggang 430 km/h.
Ang mga karagdagang pagpapahusay sa disenyo at pagganap ay nagbigay-daan sa European aircraft na magtakda ng hindi opisyal na record ng bilis para sa rotorcraft - 472 km/h sa level na flight at 487 km/h sa dive. Bakit hindi opisyal? Oo, dahil hindi naman talaga helicopter ang Eurocopter X3.
Ang production model na EC155 Dauphin ay nagsilbing batayan para sa paglikha ng makina. Dinagdagan ng mga taga-disenyo ang "pinagmulan" na may dalawang makina ng sasakyang panghimpapawid ng gas turbine na may mga pulling propeller na matatagpuan sa maliliit na pakpak. Kaya, ang Eurocopter X3 ay sa halip ay isang hybrid ng isang helicopter at isang eroplano. Nasa huling yugto ng pagsubok ang proyekto at sinasabi ng mga developer na malapit nang magsimula ang mass production.
Kaunti pang teorya
Ang paggamit ng paghila o pagtulak ng mga propeller ay nagpapalaya sa pangunahing rotor mula sa pangangailangang lumikha ng pahalang na thrust para sa pagsasalin ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga espesyalista mula sa American aircraft at helicopter manufacturing company na Sikorsky ay nakabuo ng isang promising ABC technology (Advancing Blade Concept), na sa pagsasalin sa Russian ay tinatawag na konsepto ng isang advancing blade.
Ang esensya ng pag-unlad ay ang anggulo ng pagkahilig ng umuusad at umuurong na rotor blades ay dapat palaging nagbibigay ng pinakamataas na pagtaas. Kaya, ang pangunahing rotor ay magagawang mapanatili ang kinakailangang flight altitude sa isang mas mababang bilis ng pag-ikot. At ito ang halos determinadong salik sa pagtaas ng bilis ng helicopter.
Ang teknolohiya ng ABC ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid, kahit na matapos ang pagkawala ng lifting thrust sa mga umaatras na blades, na magpatuloy sa pagbilis.
Kumpetisyon bilang isang insentibo
Ang konsepto ay napatunayan na. Isang experimental helicopter ng Sikorsky-69 concern, na nilagyan ng dalawang pusher turbojet engine, ang nagpakita ng maximum na bilis na 518 km/h.
Alam ng mga manufacturer ng helicopter sa magkabilang panig ng karagatan na, ang iba pang bagay ay pantay, ang manufacturer na ang mga katangian ng modelo ng helicopter ay magkakaroon ng mas mataas na bilis ng performance ang siyang mananalo.
Bilang karagdagan sa paglitaw ng mga bagong teknolohikal na solusyon, ang modernong mga materyales sa agham ay nagbibigay sa mga developer ng maraming pagkakataon upang mapabuti ang pagganap ng flight. Maraming mga modelo ng produksyon ang mayroon namga tornilyo na gawa sa mga pinagsama-samang materyales. Upang bawasan ang aerodynamic drag, ang mga propeller hub ay natatakpan ng mga fairing.
Gaano kabilis lumilipad ang mga helicopter ngayon?
Mga pinuno ng industriya
Ang device ng concern, na ipinatupad bilang bahagi ng Sikorsky X2 project, ay naging lohikal na pag-unlad ng konsepto ng Sikorsky-69 model. Ang helicopter ay makabuluhang tumaas sa bilis at kahusayan, ngunit napanatili ang lahat ng mga pakinabang na likas sa rotorcraft: mahusay na kakayahang magamit sa mababang bilis, ang posibilidad ng hindi gumagalaw na pag-hover, patayong pag-alis at landing, at autorotation. Ang bilis ng cruising ng isang coaxial helicopter na may isang pusher propeller ay 460 km/h (maximum -474 km/h), range - 1300 km.
Ang mga napatunayang teknolohiya ay ipinagpatuloy sa bagong henerasyong helicopter na S-97 Raider, ang modelo kung saan may tinantyang mga katangian ng paglipad ay ipinakita sa publiko ng mga taga-disenyo ng negosyo. Sinasabi ng mga developer na ang bilis ng cruising ng helicopter ay hindi bababa sa 500 km/h. Ang mga yunit at asembliya ng magiging pinuno ay sumasailalim sa mga pagsubok sa lupa. Wala pang maaasahang impormasyon tungkol sa petsa ng unang paglipad ng American Ryder.
At paano naman ang mga Russian Helicopter?
Ngunit paano ang mga domestic helicopter manufacturer? Masasabi nating ang mga plano ng mga empleyado ng Kamov at Mil design bureaus ay hindi gaanong ambisyoso. Noong 2013, pinasimulan ng mga pinuno ng Russian Helicopters holding company ang PSV program para bumuo ng isang promising.high speed helicopter. Sa loob ng balangkas ng proyektong ito, pinangalanan ang mga espesyalista ng Plant Mile noong 2015, ipinakita ang isang demonstration model ng Rachel helicopter. Ang bilis ng helicopter, ayon sa mga pagtitiyak ng mga developer, ay hindi priority para sa modelong ito, ngunit para sa isa pang promising Mi-1X aircraft, maaari itong umabot sa 520 km/h.
Ang
"Kamovtsy" halos isang dekada na ang nakalipas ay ipinakita ang konsepto ng isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid na Ka-90. Ayon sa ideya ng mga taga-disenyo, ang helicopter, na umabot sa bilis na 400 km / h sa tulong ng isang pangunahing rotor, tiklop ang mga blades sa isang naka-streamline na kaso, at ang karagdagang pagpabilis ay nagpapatuloy sa mga jet engine. Bukod dito, hindi isinasaalang-alang ng mga developer ang parameter na 700-800 km/h bilang limitasyon.
