Ang isang malaking bilang ng iba't ibang mga magazine na nangongolekta at nagsusuri ng impormasyon na may kaugnayan sa mga tagumpay at problema ng aviation ay madalas na nakatuon sa mga mambabasa sa mga materyal na aspeto ng trabaho at istraktura ng mga modernong aparato tulad ng mga eroplano, rocket, helicopter at iba pang sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, ang lahat ng mga phenomena na nangyayari sa panloob at panlabas na istraktura ng sasakyan sa panahon ng paglipad ay sinusuri din. Kadalasan ang contrail ay sumasalamin dito. Maraming tao ang nanonood ng magagandang eroplano na nag-iiwan ng patag na linya sa paglipad.
Ang konsepto ng hindi pangkaraniwang bagay na ito
Ang contrail ay nabuo sa tropopause. Ang hitsura nito ay naiimpluwensyahan ng singaw ng tubig, na sumasailalim sa pinahusay na paghalay. Ang mga ito ay naroroon sa mga produkto ng pagkasunog, dahil ang mga hydrocarbon ay pantay na natupok sa panahon ng pagkasunog.panggatong. Pagkatapos lumabas at sapat na paglamig, ang maliwanag na contrail mula sa isang sasakyang panghimpapawid o iba pang sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay nagiging kapansin-pansin.
May mga espesyal na airshow na ipinapayong gaganapin lamang sa maaraw na panahon. Ang mga kaganapang ito ay isinaayos sa mga paliparan na may katayuan na pinakamalaki sa mundo. Sa oras na ito, isang malaking bilang ng mga manonood ang masigasig na nanonood sa paggalaw ng maraming sasakyang panghimpapawid, na gumagawa ng mga kagiliw-giliw na maniobra sa hangin. Ang pangunahing natatanging tampok ng naturang mga kaganapan ay ang pag-alis ng isang maliwanag na landas mula sa bawat sasakyan. Madalas itong ginagawa upang ang bawat eroplano ay may sariling kulay ng buntot, na tumutulong upang makuha ang pinakakapansin-pansin at di malilimutang epekto.
Hindi tulad ng mga eroplano, ang mga rocket ay patuloy na nag-iiwan ng napakalaking, kahit na madalas na nakakatakot na mga landas na hindi lamang malaki ang hitsura, ngunit mayroon ding magandang kulay. Ang mga ito ay inilabas mula sa combat aircraft. Ang pamamaraang ito ay maaaring sundin hindi lamang kapag pumupunta sa mga espesyal na kaganapan, kundi pati na rin sa kalye o pag-on ng TV sa channel ng interes. Sa ganitong paraan makikita mo ang contrail.
Tip vortex ng pakpak
Dapat tandaan na ang isang eroplanong lumilipad ay nag-iiwan ng limitado at medyo malawak na lugar ng atmospera, na nagiging kaguluhan, ang komposisyon nito ay nagbabago nang mahabang panahon. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay madalas na tinutukoy bilang isang gusot na landas. Karaniwan itong lumilitaw sa ilalim ng pagkilos ng mga jet engine, dahil sa panahon ng operasyon ay patuloy silang nakikipag-ugnayankapaligiran. Ang mga dulong vortex ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nakikibahagi rin sa prosesong ito.
Kung ihahambing natin ang makabuluhang negatibong epekto sa kapaligiran, palaging inuuna ang wing tip vortices. Maraming mga convention para sa mga gusot na track, ngunit kadalasan ay iginuhit ang mga ito sa mga espesyal na scheme sa pagkakahawig ng isang sheet na may hindi pangkaraniwang mga gilid, ang mga dulo nito ay ganap na baluktot, iyon ay, maaari mong ihambing ang mga ito sa mga vortices.
Ang paikot-ikot na proseso: siyentipikong pangangatwiran
Ang proseso ng twisting ay madaling maipaliwanag sa siyentipikong paraan. Mayroong malinaw na pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng magkabilang panig ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, sa kanilang itaas at mas mababang mga ibabaw. Ang hangin ay unti-unting ibinabahagi mula sa ibabang ibabaw, dahil nakakaranas ito ng pinakamaraming pagtaas ng presyon, hanggang sa itaas upang manatili sa lugar na may pinakamababang presyon.
Ang muling pamimigay na ito ay nangyayari sa dulo ng bawat pakpak, na lumilikha ng malalakas at kapansin-pansing mga puyo. Ang puwersa ng pagkakaiba sa presyon ay mahalaga, dahil ang puwersa ng pag-aangat ay nakasalalay dito. Ito ang halagang ito na may malakas na impluwensya sa pakpak. Kung mas malakas ang epektong ito, mas malakas at mas nakakagaan ang mga vortex na nabubuo.
Iba't ibang brand ng aircraft na may wing tip vortex
Ang bilis ng agos ng hangin kung minsan ay nagbabago, ngunit maaaring matukoy na kung ang diameter ng vortex wake ay humigit-kumulang 8-15 m, dapat nating pag-usapan ang halagang 150 km / h. Ang dulo puyo ng tubig ay maaaringmabuo sa iba't ibang paraan. Ang prosesong ito ay nakasalalay sa tatak, pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid. Ang makapangyarihang Mirage 2000 at F-16C na manlalaban ay nararapat na bigyang pansin kung lilipat sila sa mataas na anggulo ng posisyon ng paglipad ng pag-atake.
Ang proseso ng paglitaw ng tip vortex
Nakikita ang dulong vortex salamat sa isang espesyal na tracer generator na responsable para sa wastong representasyon ng smoke trail. Ang pagkilos ng elementong ito ay dahil sa isang pagbabago sa estado ng atmospera, na tumatagal ng medyo mahabang panahon. Pagkatapos ay unti-unting humupa ang circumferential speed ng paggalaw, iyon ay, nawawala at nawawala ang visual object.
Sa ilalim ng impluwensya ng oras, ang circumferential speed ng vortex ay nabubulok, dahil sa kung saan ang visual na imahe ay nagbabago ng hugis hanggang sa ganap itong matunaw. Ang pinaghihinalaang intensity ng whirlwind ay maaaring tumagal ng hanggang dalawang minuto matapos ang sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa isang partikular na lokasyon. Ang nasabing vortex ay may kakayahang makabuluhang makaapekto sa flight mode ng isang sasakyang panghimpapawid na pumasok sa atmospera na naabala ng pagkilos ng makina ng nakaraang sasakyan.
Matagal na pagmamasid sa tip vortex
Kapag ang mga puyo ng tubig ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa, sila ay dahan-dahang bumababa at naghihiwalay, iyon ay, isang nakikitang pagbabago sa atmospera ay nawawala. Ang contrail ng isang sasakyang panghimpapawid ay isang mahusay na bagay para sa pagmamasid sa mga pagbabago nito. Pagkatapos ng mga 30 - 40 segundo, nagsisimula itong magbago ng hugis, dahil malakas itong naiimpluwensyahan ng isang ipoipo, na unti-unting nabubuo. Nang magsalubong silainversion at vortex layer, ang mga kakaibang hugis ay nilikha na maaaring kalkulahin nang maaga, dahil ang iba't ibang mga pattern ay kumikilos sa proseso ng kanilang pagbuo.
Ang bilang ng mga guhit at ang taas ng contrail ay kinokontrol ng bilang at lokasyon ng mga makina sa system. Kasabay nito, ang contrail ay hindi lamang lumulutang sa hangin, ngunit patuloy na nagbabago, na lumilikha ng mga kagiliw-giliw na mga contour. Kadalasan, ang pag-twist ng layer na ito ay sinusunod sa ilalim ng impluwensya ng end vortex. Ang lahat ng pagbabago ng layer ay sumasalamin sa iba't ibang aerodynamic na proseso na palaging nabubuo sa panahon ng paglipad.
Separated-vortex flows
Minsan ang mga piloto ay napipilitang magsagawa ng iba't ibang pag-atake, na isinasagawa nang may malaking anggulo ng pagkahilig na higit sa 20 degrees. Sa kasong ito, ang likas na katangian ng daloy sa paligid ng mga contour ng sasakyang panghimpapawid ay nagbabago nang malaki sa ilang sandali. Ang mga lugar ng paghihiwalay ay nagsisimulang lumitaw, na higit sa lahat ay naayos malapit sa itaas na ibabaw ng pakpak at fuselage. Sa kanila, ang presyon ay lubhang nabawasan, kaya ang konsentrasyon at pagtaas ng kahalumigmigan sa atmospera ay agad na nagsisimula. Dahil sa aspetong ito, posibleng obserbahan ang paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid nang hindi gumagamit ng mga tracer.
Mga kundisyon para sa paglitaw ng separation-vortex effect
Kung ang anggulo ng pag-atake ay masyadong malaki, isang makabuluhang cloud halo ang bubuo sa paligid ng sasakyang panghimpapawid. Kapag lumipad ang eroplano, awtomatikong nagiging vortex contrail ang ulap na ito mula sa eroplano. Karaniwan, ang mga bombero ay bumuo ng mga lugar ng paghihiwalay malapit sa mga pakpak, naang hitsura ng isang vortex rope ay malinaw na sinusunod. Ito ang hitsura ng isang contrail, ang mga larawan nito ay palaging kaakit-akit.
Mainit na bakas ng mga missile
Minsan, kapag naglulunsad ng mga rocket, kailangang harapin ang mga ganitong kaso kapag may stall flow sa lugar ng gas-air path na matatagpuan sa rocket power plant. Ang gas jet na umaalis sa rocket engine ay may mataas na temperatura, kaya minsan pumapasok ito sa air intake ng carrier aircraft, na nangyayari kapag ang device ay nakatakda sa ilang partikular na mode.
Ang daloy ng hangin ay nagiging masyadong hindi pantay sa temperatura dahil nalantad ito sa mga mataas na temperatura ng gas, na nagiging sanhi ng pagbabago ng hangin na pumapasok sa makina. Ang isang surge ng engine ay nabuo, iyon ay, isang stall ang nangyayari sa system. Upang ipakita ang prosesong ito, ang mga pangunahing silid ng pagkasunog ay sinusunod, dahil ang daloy ng hangin ay sumasailalim sa mga pahaba na oscillations, na dumadaan sa tract ng makina, at pagkatapos ay minarkahan ng paglabas ng apoy mula sa mga elementong ito. Ganito lumalabas ang contrail mula sa isang rocket.
Mga tampok ng contrail sa panahon ng pagsubok
Kadalasan ang paglulunsad ng missile ay isinasagawa sa konsepto ng pagsubok. Ang isang pagbubukod ay ang on-board na kagamitan, na nagsisilbi para sa layunin ng pagtatala at pag-iimbak ng impormasyon. Kadalasan, ang photographic na sasakyang panghimpapawid ay inilabas kasama ang carrier, habang ang proseso ng paggawa ng pelikula ay isinasagawa, na nagbibigay-daan sa iyo upang makuha ang buong kababalaghan sa camera. Madalas mong mahahanap ang gayong contrail mula sa isang rocketBuk.
Ang mga paglulunsad ng rocket ay kadalasang isinasagawa sa medyo mababang bilis upang mas mahusay na makuha ang buong proseso. Sa kasong ito, madalas na nabuo ang surge ng engine, dahil ang mga mainit na gas ay pumapasok sa rocket engine sa mga jet, na hindi pinapagana ang air intake nito. Ang pagbuga ng apoy ay agad na napansin, na karaniwan kapag naganap ang isang pag-alon. Ito ay kung paano ipinahayag ang kontrail ng FSX.
Ang insidenteng ito ay nagiging sanhi ng paghinto ng makina. Ang mga tampok na ito pagkatapos ng pag-aaral ay nakatulong upang lumikha ng isang bilang ng iba't ibang mga sistema, ang mga gawain kung saan kasama ang napapanahong pagsusuri ng paggulong, paggawa ng mga hakbang upang maalis ito, pati na rin ang paglilipat ng makina sa pinakamainam na mode ng operating na may patuloy na pagpapanatili ng pinakamainam na estado nito. Sa kasong ito, pinalawak ng mga missile weapon ang saklaw, habang sa bawat mode ng pagpapatakbo ng makina, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magpakita ng pinaka-stable na estado.
Fireball in the air
Ang mga pagsubok ng MiG-29 aircraft ay isinagawa, na binubuo ng refueling. Sa panahon ng isa sa mga flight, ang paglabas ng fuel liquid sa atmospera ay naitala, na nauna sa depressurization ng fuel pipeline. Sa tulong ng isang aircraft-photographer, naitala ang hindi pangkaraniwang sitwasyong ito. Kasabay nito, may ilang bahagi ng gasolina ang pumasok sa makina, na halos agad na humantong sa pag-shutdown nito dahil sa surge.
Bukod sa pagbuga ng apoy, na palaging nangyayari kapag umaangat ang makina, mayroong pag-aapoy ng gasolina na dumaan sa air channel. Pagkatapos nito, nilamon ng apoy ang lahat ng gasolina at lumampas sa mga limitasyon ng panloobkonstruksiyon, ngunit halos agad-agad na nasira ng paparating na daloy ng hangin. Dahil sa sitwasyong ito, lumitaw ang isang hindi pangkaraniwang kababalaghan, na tinatawag na bola ng apoy. Ang Buk contrail na ito ay may kakayahang magpadala din.
Isang maliwanag na afterburner trail
Ang modernong fighter aircraft ay may makina na nilagyan ng mga adjustable nozzle, na inuri bilang supersonic. Kapag ang afterburner mode ay isinaaktibo, ang presyon sa labasan ng nozzle ay mas mataas kaysa sa nakapaligid na masa ng hangin. Kung susuriin mo ang puwang sa isang malaking distansya mula sa nozzle, ang presyon ay unti-unting nagkakapantay. Ang aspetong ito sa panahon ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ay humahantong sa pagtaas ng produksyon ng gas, na humahantong sa pagbuo ng isang maliwanag na contrail mula sa sasakyang panghimpapawid, na lumilitaw kapag ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw.
