Ang Egypt ay kadalasang binibiro kung ihahambing sa isang Christmas tree: pareho ang kulay ng taglamig at tag-araw. Ang turquoise na dagat, isang makulay na pulutong ng mga turista, isang makulay na mundo sa ilalim ng dagat na umaakit sa mga maninisid mula sa buong mundo - lahat ng ito ay umaakit sa mga manlalakbay. Ang mga Ruso ay sabik na pumunta doon, na parang pupunta sila sa pangalawang dacha: hindi bababa sa isang linggo upang magpahinga mula sa trabaho at magprito sa araw. Buong pamilya ay lumilipad hanggang sa bumagsak ang eroplano sa Egypt noong Oktubre 31, 2015 na nagpanginig sa buong bansa.
Trahedya na aksidente
Ang grupo ng turista ng kumpanyang "Brisco" ay babalik sa isang charter flight mula Sharm el-Sheikh papuntang St. Petersburg. Sa kabila ng madaling araw (pag-alis sa 5.50 lokal na oras), ang mga pasahero ay nasa magandang kalagayan. Nag-post sila ng mga larawan ng isang matagumpay na holiday sa mga social network. Sabado noon, at noong Lunes, marami ang kailangang pumasok sa araw-araw na trabaho: may naghihintay ng trabaho, may - mag-aral.
Airbus A321–231 EI-ETJ,dumating mula sa Samara, sumakay ng 217 pasahero. Pagsapit ng alas-12 ng tanghali, sila at ang pitong tripulante ay nasa Northern capital, kung saan marami ang inaasahan sa paliparan ng mga kamag-anak at kaibigan. Ang pagkakaroon ng paunang natukoy na taas na 9400 metro sa loob ng 23 minuto, sa bilis na 520 km / h, biglang nawala ang sasakyang panghimpapawid mula sa radar. Sa 6:15 a.m. (7:15 a.m. oras ng Moscow), bumagsak ang eroplano malapit sa Sinai Peninsula malapit sa El Arish Airport, ang pinakamainit na lugar sa Egypt, kung saan ang mga Al-Qaeda Islamist ay sumalungat sa pwersa ng gobyerno.
Mga bersyon ng trahedya
Meeting flight 9268 sa Pulkovo airport sabik na pinanood ang board, na nagpakita ng impormasyon: "Naantala ang pagdating." At pagsapit ng gabi, alam na ng buong bansa na ang mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid na nawala sa radar ay natuklasan ng mga awtoridad ng Egypt. Nakakalat sa layong 13 kilometro, na may nakahiwalay na buntot, ipinakita ang mga ito sa telebisyon, na naging sanhi ng maraming bersyon ng mga eksperto tungkol sa mga posibleng sanhi ng sakuna. Tatlo ang itinuturing na pinaka maaasahan:
- Mga problemang teknikal na nauugnay sa pagkabigo ng makina o pagkapagod ng metal. Sa tail section, may nakitang mga bakas ng pag-aayos ng plating matapos mahawakan ng sasakyang panghimpapawid ang asp alto nang lumapag sa paliparan ng Cairo noong 2001. Ang resultang microcrack ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid na may pag-akyat.
- Air crash sa Egypt ay crew error.
- Akto ng terorista.
Sa pinangyarihan ng trahedya, nagsimulang magtrabaho ang isang komisyon ng IAC na pinamumunuan ng isang kinatawan ng EgyptAyman al-Mukkadam. Kasama dito ang mga kinatawan ng Russia, France, Germany, USA at Ireland. Pagkatapos suriin ang ebidensya at i-decipher ang mga flight recorder, ang unang dalawang bersyon ay idineklara na hindi wasto.
Eroplano
Ang A321 na sakuna sa Sinai Peninsula ay ang pinakamalaki sa kasaysayan ng Egypt at modernong Russia. Ang airbus ay pag-aari ng kumpanya ng Kogalymavia, na sumailalim sa masusing pagsusuri. Napag-alaman na pagkatapos ng aksidente noong 2001, ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa Pransya sa planta ng pagmamanupaktura, pagkatapos nito ang lahat ng kinakailangang mga pagsubok ay isinagawa. Para sa 18 taon ng operasyon, ang liner ay lumipad ng mas mababa sa 50% ng mapagkukunan nito (57428 oras) at nasa mabuting kondisyon. Ito ay pinatunayan ng lingguhang mga teknikal na pagsusuri, ang huli ay isinagawa noong 2015-26-10. Ang mga flight recorder ay hindi nakakita ng malfunction sa mga system. Hanggang sa ika-23 minuto, naging normal ang byahe.
Crew
Apatnapu't walong taong gulang na crew commander na si Valery Nemov ay nagtapos sa SVAAULS (Stavropol military school). Isa siya sa iilan na nag-retrain bilang isang piloto ng civil aviation noong mahirap na dekada 90. Siya ay lumipad sa Airbus mula noong 2008, na mayroong 12,000 oras ng paglipad, na nagpapatunay sa kanyang napakalaking karanasan. Ang co-pilot ay nagmula rin sa military aviation, bilang isang beterano ng Chechen campaign. Pagkatapos magretiro, si Sergei Trukhachev ay muling nagsanay sa A321, na sinanay sa Czech Republic. Pinalipad ko sila ng mahigit 2 taon. Ang kabuuang oras ng paglipad ay 6 na libong oras. Parehong piloto ay nasa magandang katayuan sa kanilangmga airline. Napaaga pa ngang tinawag si Nemov mula sa bakasyon para ipadala sa kilalang flight 9268.
Opisyal na bersyon
Dalawang linggo pagkatapos ng trahedya, ang bersyon ng pag-atake ay opisyal na ipinahayag ng pinuno ng FSB, Alexander Bortnikov, sa isang pulong sa Pangulo ng Russian Federation. Bilang suporta sa kanyang mga salita, binanggit niya ang sumusunod na ebidensya:
- Nag-record ang mga American satellite ng thermal flash sa ibabaw ng Sinai sa panahon ng pag-crash, na nagpapahiwatig ng pagsabog sa sasakyang panghimpapawid.
- Ang fragment ng fuselage ay may butas na may diameter na halos isang metro. Ang mga gilid nito ay nakakurba palabas. Ito ay nagpapahiwatig na ang pinagmulan ng pagsabog ay nasa loob.
- Kapag nagde-decipher sa recorder, nag-aayos ng mga pag-uusap, bago maputol ang pagre-record, maririnig ang kakaibang ingay, na ang likas na katangian ay maaaring maiugnay sa isang paputok na alon.
- Ang pagbagsak ng eroplano sa Egypt ay nagdulot ng matinding sigawan ng publiko. Pagkaraan ng ilang sandali, hindi lamang inamin ng mga militanteng ISIS ang responsibilidad sa pag-atake, ngunit nag-post din ng larawan ng isang improvised explosive device (IED) sa mga pahina ng Dabig magazine.
- Napag-alamang may mga pinsala ang ilan sa mga namatay na nagpapahiwatig ng kamatayan mula sa mga kahihinatnan ng pagsabog (mga paso, pagkaputol ng tissue).
- May mga bakas ng pampasabog, mga molekula ng TNT, sa mga fragment ng mga fragment, bagahe at sa katawan ng mga biktima.
Ang lakas ng pagsabog ay tinatayang nasa 1 kilo ng katumbas ng TNT. Ang sinasabing lokasyon ng IED ay ang tail section ng aircraft. Dahil umusad ang blast wave, ngunit ang bali ng fuselage ay humadlang pa nitopromosyon.
Pag-crash ng eroplano sa Egypt: sino ang dapat sisihin?
Pagkatapos lumitaw ang bersyong Ruso, nalaman na 17 empleyado ang nakakulong sa paliparan sa Egypt. Ang pangunahing tanong ay isa: "Paano nakasakay ang mga IED sa liner?" Nagsimulang pag-aralan ng FSB ang mga talambuhay ng 34 na pasahero (11 lalaki at 23 babae) na may mga molekula ng TNT sa kanilang mga katawan. Ngunit hindi nagtagal ay ipinahayag ng opisyal na Egypt na walang ebidensya para sa isang malinaw na paggigiit ng isang pag-atake ng terorista sa loob ng sasakyang panghimpapawid. Wala sa mga empleyado ang aktwal na naaresto. Ang mga awtoridad ng Russia ay nag-anunsyo ng $50 milyon na reward para sa anumang impormasyon tungkol sa mga terorista.
Noong Pebrero 2016 lamang opisyal na kinilala ng Pangulo ng Egypt ang pag-atake. Napag-alaman na ang bomba ay gawa sa plastite na ginamit sa paggawa ng mga live ammunition. Ito ay pinapagana ng mekanismo ng relos. Ang pag-crash ng eroplano sa Egypt noong Oktubre 31, 2015 ay nagpakita na ang sistema ng seguridad sa paliparan ay hindi nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan. Maaaring pumasok ang IED sa eroplano kasama ang kumpanya ng pagkain sa pamamagitan ng mga empleyadong may access sa runway, gayundin sa pamamagitan ng hand luggage sa panahon ng mga pagsusuri sa bagahe. Ang pinakabagong impormasyon ay ang pampasabog na aparato ay nasa cabin sa agarang paligid ng lokasyon 31A. Ang lahat ng katotohanang ito ay humantong sa pagbabawal sa pagbebenta ng mga holiday tour sa Egypt.
Mga pasahero ng flight
Ang EI-ETJ ay ang mga huling digit ng numero ng Airbus. Ayon sa kanila, tinawag ng mga aviator ang board sa kanilang sarili na "Juliet", magiliw - "Julia". Sa kalunos-lunos na umaga na iyon, nabasag niya ang tatloaviation marriage at pinatay ang isang batang katiwala na pumalit sa isang kasamahan na huminto dahil sa isang masamang panaginip. Binawian din niya ang buhay ng 217 pasahero, 25 sa kanila ay mga bata. Ang mga namatay sa pagbagsak ng eroplano sa Egypt ay mga buong pamilya, dose-dosenang mga nasirang kwento ng pag-ibig, mga sanggol na hindi nakatakdang maging matanda. Ang sampung buwang gulang na si Darina Gromova ay lumipad sa flight na ito kasama ang kanyang mga magulang. Nag-post ang kanyang ina ng larawan niya sa isang social network bago ang flight. Ang batang babae ay nakatayo sa paliparan na nakaharap sa runway, at sa ibaba ay ang pirma: "Main Passenger". Ang larawang ito ay naging simbolo ng malagim na paglipad kung saan walang nakabalik.
Halos lahat ng pasahero ay mga Russian, 4 na tao ay mamamayan ng Ukraine, 1 - Belarus. Ang karamihan ay mga residente ng St. Petersburg, bagaman mayroon ding mga kinatawan ng iba pang mga rehiyon: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Ang mga namatay sa pagbagsak ng eroplano sa Egypt ay mga taong may iba't ibang propesyon. Kahit na ang mga kamag-anak ay nakikibahagi sa pagkilala sa mga bangkay, ang mga nagmamalasakit na tao ay bumuo ng isang kolektibong larawan ng mga pasahero, unti-unting nangongolekta ng impormasyon tungkol sa kanila. Isang napakagandang gallery ang nilikha, kung saan maraming magagandang salita tungkol sa lahat.
Malipas ang halos isang taon
Noong Hulyo 31, nagsagawa ng rally ang Moscow at St. Petersburg bilang pag-alaala sa mga napatay sa Sinai. Lumipas ang siyam na buwan: maraming kamag-anak ang nakatanggap ng kabayaran, nakilala at inilibing ang kanilang mga mahal sa buhay, ngunit ang sakit ay hindi humupa. Noong Agosto 5, 2016, iniulat na apatnapu't limang militante na pinamumunuan ni Abu Dua al-Ansari, na responsable sa pagbagsak ng eroplano sa Egypt, ang napatay sa isang operasyon ng militar malapit sa El Arish. Kaya gusto kong maniwalana hindi na ito mauulit!
