Ang kalidad ng pavement ay higit na naiimpluwensyahan ng paraan ng paglalagay ng materyal. Ang konkretong asp alto ay dapat palaging maingat na siksik. Kung hindi man, dahil sa hindi sapat na density nito, ang patong ay magiging mahina ang kalidad, at ang kalsada ay magsisimulang gumuho kaagad pagkatapos ng pagkumpuni o pagtatayo. Sa prosesong ito, maraming mga nuances ang dapat isaalang-alang, lalo na, ang compaction coefficient ng asph alt concrete ay dapat isaalang-alang.
Seal
Pagsama-samahin ang road top layer na nasa huling yugto na ng pagtula nito. Ang pagiging epektibo ng prosesong ito ay depende sa tagagawa ng produkto, ang temperatura kung saan ginawa ang pagmamason, ang proporsyon ng bitumen, mga kalkulasyon, kabilang ang pagkalkula ng asph alt concrete compaction factor, at marami pang ibang salik.
Ang mga produktong may mataas na nilalaman ng durog na buhangin ay mahirap i-compact. Ngunit gayunpaman, ang pamamaraan, kahit na sa kanilang paggamit, ay napakahalaga. Kaya, ayon sa mga istatistika, 50% ng pagkasira sa mga kalsada aydulot ng katotohanan na ang compaction ng asph alt concrete ay ginawa nang hindi tama, hindi sapat.
Mga Tampok
Sa panahon ng pagpapatupad ng prosesong ito, nabuo ang istraktura ng ibabaw ng kalsada, na humahantong sa lakas nito. Ang impluwensya ng karampatang compaction ng asph alt concrete ay makikita sa mga sumusunod na proseso:
- Ang mga solidong particle ng materyal ay nagsasama-sama at ito ay nagiging mas malakas.
- Ang hangin ay pinipiga at ang coating ay nagiging mas buhaghag, na humahantong naman sa pagtaas ng tubig at frost resistance ng mga kalsada.
- Ang bilang ng mga bond sa bawat unit volume ay pinarami, na humahantong sa tibay at pagiging maaasahan ng coating.
- Bumubuti ang mga katangian ng temperatura ng AB, at ang coating ay nagsisimula nang hindi tumugon sa pag-init o paglamig.
Mga Paraan
May ilang mga paraan upang maisagawa ang pagmamanipulang ito. Inilapat ang mga ito, na isinasaalang-alang ang mga benepisyo sa ekonomiya ng buong kaganapan at ang dami ng trabaho.
Ang
Rolling ay ang paggulong ng drum o pneumatic na gulong. Ang pagpili ng kagamitan ay ginawa na isinasaalang-alang ang natitirang mga yunit na ginamit, ang mga tampok ng ibabaw. Bilang resulta ng pamamaraan, lumilitaw ang natitirang deformation sa mga layer.
Sa proseso ng pagtaas ng density, bumababa ito. Sa huli, ang mga malalakas na layer ay nananatiling walang pagpapapangit. Sa panahon ng pag-roll, ang compaction ay napakalakas. Ito, kapag maayos na gumanap, ay hindi pinapayagan ang karagdagang pag-urong ng asph alt concrete pagkatapos ng compaction kapag nagmamaneho ng mga kotse.
Ang pinakamahusay na mga resulta ay makakamit kapag ang temperatura ng mga produkto ng paggamot ay pinili upang maging pinakamainam. Karaniwan kailangan mo ng 60 degrees higit pa kaysa sa softening point ng mga binder na ginamit. Kadalasan, sapat na ang 105-120 ° C. Isagawa ang pamamaraan gamit ang mga espesyal na paver na partikular na idinisenyo upang gumana sa temperaturang ito.
Ang
Vibration ay isa pang paraan ng pag-roll. Kapag naglalagay ng ganitong uri ng ibabaw, ang mga pagbabagu-bago ay ipinapaalam, kung saan nakamit ang pinakamahusay na compaction. Nangangailangan ito ng mga espesyal na makina.
Pagpapasiya ng koepisyent
Upang subukan ang natapos na ibabaw ng kalsada, ang mga sample ay pinuputol o binabarena sa tatlong lugar sa isang plot na 700 metro kuwadrado. Ang mga sample ay kinukuha sa loob ng 1-3 araw kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mainit na timpla, at 15-30 araw kung malamig na timpla ang ginamit. Ang mga katangian ng mga sample ay nakasalalay sa komposisyon. Sa mabuhangin na asp alto na kongkreto, ang sample ay dapat na may sukat na hindi bababa sa 50 mm ang lapad at kabuuang masa na 1 kg. Kung ito ay isang fine-grained na materyal, pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng 70 mm at 2 kg. Ang magaspang ay nangangailangan ng 100mm at 6kg.
Mula sa mga sample para sa mga eksperimento, 3 sample ng hugis ng parallelepiped ang napili. Ang haba ng gilid ay 50-100 mm. Upang matukoy kung anong compaction coefficient ng asph alt concrete ang magiging sa kasong ito, gamitin ang sumusunod na algorithm:
- Una sa lahat, ang mga sample ay pinatutuyo sa pare-parehong timbang, pagkatapos ay pinalamig at isinasabit sa hangin.
- Pagkatapos kalkulahin ang aktwal na density.
- Susunod, kalkulahin ang average ng 3 sample.
- Ang mga sample na may mga core ay pinainit sa mga thermal cabinet. Ang temperatura para sa pamamaraang ito ay tinutukoy nang hiwalay para sa bawat isauri ng timpla.
- Pagkatapos ang mga sample ay dinudurog, ibinabahagi ang mga ito sa mga molde, siksikin sa ilalim ng isang press na may presyon na 40 MPa, pagkatapos ay sinusukat ang taas.
- Ang mga sample ng maiinit na halo ay sinisiksik sa pamamagitan ng vibration, at pagkatapos ay idinaragdag sa ilalim ng presyon.
Batay sa nakuhang data, alam ang density ng mga deformed sample. Kalkulahin ang mga karaniwang karaniwang halaga. Ang mga kadahilanan ng compaction ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghahati ng aktwal na density sa pamantayan. Kung lumalabas na ang halaga ay hindi sapat, kung gayon ito ay itinuturing na ang pagkalkula ng asph alt concrete compaction ay hindi tama: ang ibabaw ay hindi maganda ang siksik.
Kahulugan
Walang partikular na pangangailangang ilarawan ang kahalagahan ng indicator na ito. Ang pagtukoy ng compaction coefficient ng asp alto na kongkreto ay direktang nakakaapekto sa mga kasunod na katangian ng ibabaw. Ginagamit ito kapwa sa pagkukumpuni ng mga coatings at sa kanilang pagtatayo.
Sa ngayon, ginagawang posible ng mga advanced na teknolohiya at formula para sa pagkalkula ng compaction coefficient ng asph alt concrete na pinakamadalas na makumpleto ang gawain ng matagumpay na pag-aayos ng kalsada. Ang patong ay pantay at medyo siksik. Ang average na compaction coefficient ng asph alt concrete, halimbawa, para sa St. Petersburg sa nakalipas na 5 taon ay 0.98-0.99. Ang mga compaction rejects ay bihirang lumampas sa 3-5%.
Listahan ng mga kinakailangan
Ang compaction coefficient ng asph alt concrete ayon sa GOST ay dapat matugunan ang ilang kinakailangan. Kabilang sa mga ito ang mga sumusunod na indicator:
- Higit sa 0.98 para sa malamig na halo.
- Higit sa 0.98 - para sa mga maiinit na halo na uri B.
- Higit sa 0.99 para sa maiinit na halouri A at B.
Mahalaga at tama ang paggamit ng road compaction flow chart.
Technological scheme
Ang pangunahing kinakailangan sa proseso ng compaction ay isagawa ang pamamaraan sa pinakamataas na posibleng temperatura sa ibabaw. Kapag ang temperatura ay itinaas sa 100-140°C, ang ibabaw ay nagiging mas malapot. Ang roller ay naglalapat ng mga tangential na puwersa na lumampas sa paglaban ng paggugupit. Ang sandaling ito ang pinakamatagumpay para sa isang karampatang pagtaas ng density.
Kapag lumamig ang timpla, lalong tumitigas ang bitumen. Higit pang mga pagsisikap ang kinakailangan upang madagdagan ang density: halimbawa, sa temperatura na 70 ° C, ang bilang ng mga pass ng roller triples. Ang tagal ng pagkilos ay apektado ng friction ng buhangin at bato, at ang antas ng pagdirikit ng bitumen sa bato.
Kapag ang mga pinagsama-samang may gumaganang mga katawan para sa compaction ay ginamit, pagkatapos ay may mga pagkakataon para sa compaction sa pamamagitan ng mga puwersa ng teknolohiya. Ito ay humahantong sa paglikha ng pantay na mga layer ng patong. Ang mga uri ng pavers at mga pagsisikap bago ang compaction ay nakakaimpluwensya sa pagpili ng uri ng roller. Karaniwan ang karagdagang compaction ay isinasagawa gamit ang mga light roller na 5-6 tonelada o pneumatic na gulong.
Ang tagal ng pamamaraan ay apektado ng kapal ng layer, hitsura nito at mga kondisyon ng panahon. Kapag ang temperatura ay mas mababa sa 10 °C, ang pamamaraan ay isasagawa sa loob ng ilang minuto.
Act of Trial Compaction
Acts of trial compaction inclassified as production and technical documentation during road works. Gumagawa sila ng mga aksyon pagkatapos nilang magsagawa ng pananaliksik upang matukoy ang halaga ng compaction coefficient ng asph alt concrete.
Ang komposisyon ng mga kilos ay may kasamang bilang ng mga nuances. Nagtatapos ang listahan sa mga sumusunod na item:
- Pangalan at mga tampok ng bagay.
- Mga detalye ng materyal.
- Ang mga kondisyon kung saan ito pinagsiksik ay ang temperatura ng parehong patong at hangin.
- Bilang ng mga pass na ginawa, bilis ng rink.
- Mga resulta ng pagsubok sa laboratoryo - kapal ng layer, density, compaction coefficient ng asph alt concrete leveling layer.
Ang mga kilos ay nilagdaan ng mga kinatawan ng mga laboratoryo na nagsagawa ng mga pagsusuri, mga kinatawan ng mga tagagawa.
Paglalatag
Ang natapos na ibabaw ng kalsada ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST at TU. Kung, halimbawa, ang compaction coefficient ng asph alt concrete ay hindi sumusunod sa GOST, ang kalsada ay masisira nang napakabilis, at ang mga pondo ay muling ginagastos sa pagkukumpuni nito.
Ang paglalagay ng ibabaw ay isinasagawa sa mga sumusunod na hakbang:
- Una sa lahat, pinag-aaralan nila ang mga katangian ng lupa, ang antas ng tubig sa lupa, ang kawastuhan ng iba pang mga geodetic na gawa. Pagkatapos ay piliin ang naaangkop na uri ng saklaw. Pinili itong kapwa isinasaalang-alang ang mga katangian ng site at ang mga kinakailangang kinakailangan para sa kalsada.
- Susunod na pumili ng kagamitan. Kinakalkula nila ang mga deadline para sa pagkumpleto ng gawain, tinutukoy ang tinatayang petsa para sa paglulunsad ng kalsada.
- Isinasagawa ang pagtatanghal ng dula.
Siguraduhing bigyang-pansin ang pagpili ng mga asph alt paving machine, ang pagkalkula ng kinakailangang asph alt concrete compaction coefficient, at pagsunod sa mga kinakailangan ng GOST.
Mga Kinakailangang Item
Kasabay nito, ang paggawa ng mga kalsada ay binubuo hindi lamang ngmga pamamaraan sa pag-istilo. Pagkatapos ng lahat, kailangan mo munang buwagin ang itaas na mga layer ng lupa, alisin ang mga ito sa mga ugat ng mga puno at damo. Kung hindi, ang patong ay masisira ng mga ito. Maingat na isagawa ang device ng drainage system.
Pagkatapos ay ilagay ang pundasyon. Bihirang ito ay gawa sa monolitikong kongkreto: ang bagay ay ang naturang pundasyon ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa mga katunggali nito. Samakatuwid, ang durog na bato ay mas madalas na ginagamit. Ilagay ito sa mga layer: una, ang mas mababang layer ng malalaking bato - hanggang sa 70 mm, na nagbibigay-daan sa iyo upang maubos ang tubig sa lupa, pagkatapos ay ang gitnang isa - hanggang sa 40 mm, na tumutulong upang pantay na ipamahagi ang mga naglo-load, at sa dulo sa tuktok isa - hanggang 20 mm, namamahagi din ito ng mga karga at nag-aambag sa pag-urong ng asph alt concrete pagkatapos ng compaction.
Paano mag-istilo
Ang proseso mismo ay ginawa ng mga asph alt pavers. Ang mga ito ay mga module sa mga uod o may mga paggalaw ng traktor, ang mga gumaganang katawan ay nakakabit sa kanila - isang tamper bar at isang screed. Nagvibrate at static ang plate.
Inilalagay ng mga dump truck ang mixture sa receiving hoppers ng makina, pagkatapos ay pupunta ito sa auger chamber at ipapamahagi sa buong lapad ng paving. Pinipili ang mga makina batay sa kanilang kapangyarihan at pagganap. Ito ay mahalaga dahil ang iba't ibang uri ng konstruksiyon ay nangangailangan ng ibang katangian ng mga pinagsama-samang. Karaniwan, ang mga makinis na coatings ay nakuha gamit ang mga sinusubaybayang sasakyan. Ngunit sa mga kondisyon ng makikitid na lansangan ng lungsod, mas madalas na ginagamit ang mga gulong na sasakyan. Kung mas malawak ang semento, mas matipid ang proseso.
Para tuluyang ma-compact ang coating, gumamit ng mga device na tumutugma sa uri ng surface. Maaaringmaging mga light roller na hanggang 4 tonelada, medium - hanggang 6 tonelada, tandem roller, vibrating plate at iba pa.
Staff
Malaking papel ang ginagampanan ng mga performer. Kailangan namin ng mga tao na tama na kalkulahin ang kinakailangang koepisyent ng compaction ng asp alto kongkreto, dahil kung hindi man ang buong proseso ay gagawin nang walang kabuluhan. Para gumawa ng matibay na ibabaw kailangan mo ng:
- Operator ng asph alt pavers.
- Dump truck driver.
- Mga dalubhasang gumagawa ng kalsada sa dami na 5-10 tao.
Lahat sila ay dapat na mahigpit na sumunod sa mga teknolohikal na tagubilin para sa pagtula ng AB.
Teknolohikal na pagtuturo
Ang paggawa ng ibabaw ng kalsada ay dapat maganap sa mainit-init na panahon sa temperaturang +10 degrees sa taglagas at +5 sa tagsibol.
Ayon sa pamantayan ng GOST, ang mga materyales sa AB ay nahahati sa dalawang uri:
- Para sa pag-istilo sa temperatura ng hangin na higit sa +5 °C.
- Para sa pag-istilo sa -25 hanggang +5°C.
Ang proseso ay isinasagawa ayon sa humigit-kumulang sa parehong mga scheme. Ngunit ang temperatura ng pag-init ng pinaghalong ay magkakaiba. Ito ay depende sa lagay ng panahon, uri ng asph alt concrete, kapal ng ibabaw. Huwag maglagay ng asp alto kapag umuulan.
Tulad ng maling pagtukoy ng compaction coefficient ng asph alt concrete, ang mga error sa paghahatid ng pinaghalong isang partikular na temperatura ay maaaring nakamamatay. Sinusubukan nilang bawasan ang oras ng paghahatid sa pinakamababang halaga.
Ang asp alto ay patuloy na nilalagay sa mga pavers. Kung may mga pag-pause, kung gayon ang mga labi ng materyal ay hindi aalisin mula sa mga hopper upang ang feeder ay hindi lumamig. Sinasaklaw ang mga ito hanggang sa matuloy ang mga supply. Sa pagtatapos ng trabaho, ang timpla ay dapat ubusin hanggang sa dulo, at ang asp alto na kongkreto ay hindi dapat manatili kahit saan.
Ang makina ay tumatakbo sa bilis na 2.5-3m/min, ang halaga ay pare-pareho. Nilo-load ang maiinit na mainit na halo kapag naka-on ang tamper. Sa kaso ng pagtatrabaho sa mga malamig na materyales, ito ay naka-off. Siguraduhing gupitin kaagad ang mga gilid ng mga strip pagkatapos makumpleto ang trabaho upang mapataas ang density.
Kung may mga hindi sementadong makitid na piraso sa site, pagkatapos ay manu-manong inilatag ang asp alto ng semento. Hindi sa lahat ng kaso, ang pagpapatakbo ng mga makina ay posible, kung pinag-uusapan natin, halimbawa, tungkol sa makitid na mga lansangan ng lungsod, tungkol sa mga liko. Ang pagkakahanay ay isinasagawa gamit ang mga metal roller. Bago simulan ang trabaho, dapat na magpainit ang mga tool.
Pagkatapos ilagay ang ibabaw, ang compaction ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga rammer, roller, vibration unit at iba pa. Kung ang mga depekto ay matatagpuan sa ilang mga lugar, sila ay lubricated na may mainit na bitumen, at pagkatapos, puno ng asp alto kongkreto, sila ay siksik. Sa panahon ng pagtula, sinusubaybayan ang temperatura ng pinaghalong at ang kapal ng mga layer.
Patching
Sa ngayon, ang asph alt concrete ang pangunahing materyal na ginagamit sa paggawa ng kalsada. Lahat ng kalye, tulay at paliparan ay inilatag niya. Ngunit maraming uri nito. Halimbawa, ang ilan sa mga ito ay ginagamit sa waterproofing roofs, tunnels, flooring at iba pa.
Sa taglamig, ang mga malamig na mixture ay ginagamit upang i-seal ang mga butas sa mga kalsada. Mahalagang kalkulahin ang compaction coefficient ng asp alto na kongkreto, at sa kasong ito ito ay lubos na tumpak. Gumagamit sila ng parehong formula para dito. Upang kalkulahin, hatiin ang aktwal na density ng mga sample ayon sa pamantayan. Ang wastong na-adjust na halaga ng asph alt concrete compaction pagkatapos ng paver ay nagpapahintulot sa asp alto na magsilbi nang mahabang panahon. Kung ito ay itinatag na ang density ay hindi sapat, pagkatapos ay ang trabaho ay tapos na muli, kung hindi man ang kalsada ay mabilis na babagsak. Samakatuwid, mahalagang gamitin nang tama ang formula para sa compaction coefficient ng asph alt concrete.
Teknolohiya
Ang
Patching ay hindi ang pinakamahirap na proseso. Kung maliit ang lubak, pagkatapos ay isara ito gamit ang mga tool sa kamay. Ang pagmamarka ng mga plot ay isinasagawa gamit ang mga mapa, ang mga contour ay pinutol gamit ang magkasanib na mga pamutol, pneumatic o hydraulic jackhammers, perforators, at iba pa. Kung malaki ang butas, ginagamit ang mga trail cutter.
Pagkatapos ang hukay ay aalisin ng mga basura sa konstruksiyon at ginagamot ng likidong bitumen. Ginagawa rin ito sa pamamagitan ng kamay, at kung minsan sa paggamit ng mga distributor ng asp alto. Ang konkretong asp alto ay inihahatid ng mga dump truck, ngunit kung ang mga volume ay maliit at ang mga depekto ay nakakalat, kung gayon may mga panganib na ang timpla ay tumigas nang maaga. Samakatuwid, ginagamit ang mga repairer na may patuloy na pag-init ng pinaghalong.
Ang mga halo na dinala sa tamang temperatura ay ibinubuhos sa hukay. Ang mga ito ay inilapat nang manu-mano o sa pamamagitan ng mga pavers. Kung ang lubak ay mababaw, pagkatapos ay ang durog na bato ay unang inilatag dito. Kapag tinutukoy ang kapal ng asph alt concrete paving, ang mga GOST ng asph alt concrete compaction ay isinasaalang-alang, na nag-iiwan ng margin para dito. Palakihin ang density ng ibabaw, gamit ang manu-manong mekanikal o mga espesyal na roller.
Gastos
Halaga ng materyal,na ginugol sa pag-aayos ng kalsada ay nakasalalay sa kapal ng mga layer at ang lugar ng mga seksyon ng kalsada. Ang kapal ng mga layer ay magdedepende sa uri ng kalsada.
Ang mga halaga ng parehong dami ng AB at ang compaction coefficient ng asph alt concrete sa mga bangketa at parking lot ay mag-iiba. Halimbawa, kung gusto mong maglagay ng asp alto sa 10 metro kuwadrado sa isang paradahan ng kotse, kakailanganin mo ng layer na 4-5 cm ng materyal, lahat dahil hindi inaasahang dadaan dito ang mga trak.
Ang pagkalkula ay gagawin tulad ng sumusunod: 10 sq. m0.05 m2200 kg / cu. m, kung saan ang huling halaga ay ang density ng materyal. Ibig sabihin, ang paglalagay ng coating sa site na ito ay nangangailangan ng 1100 kg ng mixture.
Sa 1 cu. m - tungkol sa 2250 kg. Samakatuwid, upang magbigay ng kasangkapan sa site, kailangan mo ng 1100 kg / 2250 kg \u003d 0.49 cubic meters. m.
Kagamitan
Ang HAMM EU technique ay kadalasang ginagamit sa pag-compact ng asph alt concrete at lupa. Ang bagay ay ang kagamitan ng tagagawa na ito ay madaling patakbuhin. Ang HAMM ay madalas na inirerekomenda sa mga aklat sa asp alto at compaction ng lupa. Umiral ang manufacturer na ito mula noong 1911, kaya nagawa nitong pumasok sa maraming koleksyon ng kahit na mga lumang disenyo.
Kontrol sa kalidad
Bago simulan ang paving work, palaging suriin ang operating mode ng mga makina at itakda ang kinakailangang bilis ng mga paver. Paggawa sa ibabaw ng kalsada, palaging tukuyin ang koepisyent. compaction ng asp alto kongkreto upang linawin ang komposisyon ng grupo ng mga roller, ang kanilang mode ng operasyon. Ang kinakailangang density ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga sample na kinuha pagkatapos ilagay ang pavement ng mga asp alto na pavers. Ang mga sample ay kinuha nang hindi mas maaga kaysa sa 2 oras mamayamula sa sandaling dumaan ang sasakyan.
Mahahalagang puntos
Ang ibabaw ay iginulong pababa gamit ang isang compacting machine na palaging may 15 cm na overlap ng mga track. Ang halagang ito ay ang minimum para sa indicator na ito. Dapat palaging subaybayan ang proseso upang ang bawat strip na ini-roll ay naproseso ng makina sa parehong bilang ng beses.
Palaging bumabalik ang mga roller sa kahabaan ng parehong mga lane patungo sa mga lumalamig nang surface at nagmaniobra lang doon. Ito ay nagpapahintulot sa ibabaw ng kalsada na maging mas makinis. Nagsisimula silang mag-compact mula sa mga gilid - mga gilid ng gilid. Kung wala ang mga ito sa mga gilid, ang mga strip na 30-40 cm ang lapad ay iiwan na hindi siksik para hindi ma-deform ang hindi pa na-compact na mixture na hindi pa lumalamig.
Dagdag pa, ang mga naturang strip ay pinapadikit ng mga roller, na espesyal na nilagyan ng mga device upang mapataas ang densidad ng gilid o mga pneumatic wheel roller. Kung ang finisher ay gumagalaw sa mga hakbang, ang density ay nadagdagan habang ang halo ay inilatag, simula sa mga panlabas na gilid at gumagalaw patungo sa gitna. Ang isang strip na 30-40 cm ang lapad ay nananatili sa pinakagitna nang walang compaction. Huling sinimulan ito, na nagbibigay-daan sa iyong makamit ang koneksyon ng lahat ng laying strips.
Ang pagbubuklod ng mga longitudinal seams ay isinasagawa sa dalawang paraan. Sa una, nagsisimula silang mag-compact kasama ang mga longitudinal seams, habang ang roller ng roller ay nakakakuha ng mga layer na hindi pa pinagsama ng 10-20 cm. At ang natitirang bahagi ng drum surface ay dumadaan sa mga ginulong at pinalamig na asph alt concrete pavement.
Ang mga longitudinal seams ay sinisiksik din sa ganitong paraan: sa rink ay dumaan sila sa mga nakasiksik na layer lamang na may mga gilid ng roller na 10-20 cm. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng gayong maniobra, hindi ka makakabangga sa paggalaw ng sasakyansa mga aktibong lane. Samakatuwid, hindi mahirap ang sipi.
Ang sealing ng transverse seams ay isinasagawa sa isang patayong direksyon na may paggalang sa pagtula ng AB mixture. Sa kasong ito, ang roller ng makina ay tumama sa mainit, hindi siksik na ibabaw ng kalsada nang 10-20 cm. Mas mahirap imaniobra ang roller sa mga ganitong kondisyon, dahil limitado ang lugar kung saan ito ginagawa. Dahil dito, mas maginhawang gumamit ng maliliit na makina.
Pagsasama-sama ng mga seksyon sa mga sulok ng kalsada, magsimula sa malukong mga gilid at lumipat pa sa tuwid na daan. Sa mga naka-roll na seksyon ng mga ibabaw ng kalsada, ang roller ay inilipat sa mga tangent. Ang bilis ng mga maniobra ng makina ay dapat na pareho. Sa mga surface na ito, mas madalas na ginagamit ang mga roller na may mga compound roller.
Mga kahirapan sa pagbubuklod
Sa paglipas ng panahon, tumataas lamang ang kargada sa mga highway at kalsada sa buong bansa. Para sa kadahilanang ito, ang mga kinakailangan para sa kanilang mga tagapagpahiwatig ng kalidad ay patuloy na lumalaki. Ang lahat ng ito ay humantong sa pag-imbento ng mga bagong pamamaraan at aparato para sa pagtaas ng density ng mga ibabaw. Halimbawa, ang mga vibrobeam ng iba't ibang uri ay nakolekta. Ang mga kilalang dayuhang tagagawa ng mga makina sa pag-aayos ng kalsada ay nakabuo ng mga screed. Kadalasan, ang vibrocompaction ng mga ibabaw ng kalsada na walang mga roller ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mas mahusay na pagkapantay-pantay. Gayunpaman, ang kanilang paggamit ay hindi isang garantiya na ang tinukoy na antas ng density ay makakamit.
Sa ngayon, maraming kumpanya ang nag-iimbestiga sa paggamit ng mga vibrobeam sa iba't ibang kaso na nauugnay sa pagkukumpuni at paggawa ng mga kalsada. Ang Swiss ay nakabuo ng isang bagong henerasyon ng ice rink, na gumaganaang organ ay nanginginig nang patayo at pahalang. Patuloy itong nakikipag-ugnayan sa mga ibabaw ng mga siksik na layer ng kalsada.
Ang isang napakahalagang tanong ay kung posible bang patuloy na matukoy ang antas ng compaction ng simento nang direkta sa proseso ng sementa. Ang posibilidad na ito ay umiiral na salamat sa pag-imbento ng radioisotope probe, na inilagay sa ilalim ng frame ng rink. Sa mga panel ng instrumento na matatagpuan sa taksi ng makina, nakikita ng manggagawa ang data sa lawak kung saan ang patong ay siksik. Kung ang kulay sa panel ay dilaw, kung gayon ang density ay kailangang tumaas. Kung berde, ang tinukoy na halaga ng pangunahing tagapagpahiwatig na ito ay natanggap na.
Mga dahilan para sa kasal
Sa kabila ng mahigpit na regulasyon ng buong proseso, ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang kalkulasyon, may mga depekto sa pag-aayos ng kalsada. Ang kanilang bahagi ay hindi masyadong malaki, ngunit ito ay. Ito ay kadalasang nangyayari kung ang mga manipis na leveling layer na 2-3 cm ay nakaayos. Minsan ang mga kasal ay nangyayari kapag naglalagay ng isang regular na layer na 5-6 cm kapag ang mga pinaghalong buhangin ay ginagamit. Minsan ito ay nangyayari sa makapal na ilalim na mga layer na 9-10 cm mula sa mga magaspang na halo.
Mukhang karaniwan ang mga case, at walang puwang para sa mga error. Ano ang mga dahilan ng kasal?
Kabilang sa mga pangunahing kinakailangan para sa hitsura nito ay ang mga tool mismo, na nagsasagawa ng mga operasyon ng compaction. Iyon ay, ang mga teknikal na imperpeksyon ng teknolohiya, kabilang ang mga vibratory roller, ay humantong sa mga pagkakamali. Siyempre, ito ay isinasaalang-alang kapag ang kadahilanan ng tao ay hindi kasama - ang pagkakaroon ng mga paglabag, mga pagkakamali sa mga kalkulasyon, mga pagtanggal ng mismong grupo ng nagtatrabaho.
So, onsa antas ng sambahayan, hindi kailanman mangyayari sa sinuman na magmartilyo ng mga pako gamit ang sledgehammer, o magsimulang magmartilyo ng mga saklay ng tren gamit ang isang gawang bahay na martilyo. Ngunit ang mga kontratista sa kalsada ay talagang nagagawa ito sa mga kalsada. Halimbawa, minsan ay ginagamit nila ang parehong roller na mayroon sila upang i-compact ang parehong manipis na layer na 2-3 cm, medium layer na 5-7 cm, at makapal na layer ng asph alt concrete na 10-12 cm. Pagkatapos ng pagsusuri at pagkalkula, mauunawaan ng sinuman na sa bawat isa sa mga kasong ito ay kailangang baguhin ang bilis ng pamamaraan.
Kung isasaalang-alang din natin ang katotohanan na ang panimulang densidad ng mainit na halo pagkatapos na gumana dito ang paver (na may koepisyent ng compaction na 0.83-0.97), ang komposisyon ng granulometry, ang lagkit ng bitumen, ang lakas at katigasan ng pundasyon, ang mga teknolohikal na yugto ng pagtaas ng density, mga kondisyon ng panahon, agad na nagiging malinaw kung bakit imposibleng magbigay ng perpektong trabaho sa ibabaw ng kalsada gamit ang isa o dalawang roller.
Hindi interesado ang contractor na bumili ng kotse para sa bawat indibidwal na kaso, dahil kailangan nila ng napakalaking numero.
Samakatuwid, walang kabuluhan na siraan ang mga tagagawa ng kagamitan para sa mga gawain sa kalsada na hindi nila isinasaalang-alang ang mga naturang tampok na lumalabas sa pagsasanay at hindi kasama sa kanilang mga produkto ang kakayahang baguhin ang mga katangian ng mga makina. At kahit na ang prinsipyo ng regulasyon mismo, na batay sa pagbabago ng mga puwersa ng sentripugal sa pamamagitan ng pagtatakda ng iba't ibang mga halaga (karaniwan ay may mga 2 sa kanila), sa mga bihirang kaso ay nagbibigay ng mga makatwirang hakbang at saklaw ng impluwensya sa kurso ng trabaho. Ang mga makina ay sadyang hindi kayang sakupin ang lahat ng nakalistang mga uri ng paving at compaction at kundisyon.
Dumating na ang oras upang muling pag-isipan at baguhin ang mismong mekanismo para sa pagpapatupad ng pamamaraang ito. Minsan ang mga vibratory roller ng parehong tagagawa, na may parehong timbang, ay maaaring may iba't ibang kakayahan sa compaction. Ito ay nagpapatunay na ang kanilang praktikal na layunin ay hindi malawak na ipinaglihi. Madalas din nitong nililinlang ang mga manggagawa mismo, na walang pamantayan sa pagpili at paggamit ng mga angkop na uri ng makina.
Minsan may pakiramdam na ang mga pagkabigo ay nangyayari dahil sa sobrang "karahasan" sa ibabaw ng kalsada mula sa rink, at dahil din sa hindi sapat na epekto nito sa ibabaw. Ang lahat ng mga salik na ito ay humahantong sa katotohanan na ang proseso ay nagiging medyo hindi mahuhulaan, at ang mga Ruso ay patuloy na nagmamasid sa mga nakalulungkot na resulta sa mga kalsada ng bansa.
Konklusyon
Ang paraan ng paglalagay at pagsiksik ng asph alt concrete ay nakakaapekto sa kalsada nang hindi bababa sa tamang pagpili ng mga mixture para sa pagtatrabaho dito. Ang mga paglabag sa teknolohiya, hindi tamang pagkalkula ng compaction coefficient ay hindi dapat pahintulutan, kung hindi, ang mga kalsada ay malapit nang hindi magamit.
