Ngayon, ipinakilala ni Igor Sikorsky ang matagumpay na pag-unlad ng tatlong pinakamahalagang uri ng modernong sasakyang panghimpapawid. Ang malalaking sasakyang panghimpapawid na may apat na makina, mga higanteng lumilipad na bangka at mga multi-purpose na helicopter, na gumanap ng mahalagang papel sa pagbuo ng aviation, ay lumitaw salamat sa henyo ng maalamat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Igor Sikorsky: talambuhay
Isinilang ang aviation pioneer noong Mayo 25, 1889 sa Kyiv, Ukraine (noon ay ang Imperyo ng Russia). Ang kanyang ama, si Ivan Alekseevich, ay isang doktor at propesor ng sikolohiya. Ang ina ay nagkaroon din ng medikal na edukasyon, ngunit hindi siya nagpraktis. Itinuring ni Sikorsky Igor Ivanovich ang kanyang nasyonalidad na itinatag - ang kanyang mga ninuno mula sa panahon ni Peter I ay mga ministro ng Russian Orthodox Church, samakatuwid, sila ay Russian. Ang isa sa mga pinakaunang alaala niya ay ang kuwento ng kanyang ina tungkol sa mga pagtatangka ni Leonardo da Vinci na magdisenyo ng lumilipad na makina. Mula sa sandaling iyon, nakuha ng panaginip ng paglipad ang kanyang imahinasyon, sa kabila ng katotohanan na paulit-ulit siyang sinabihan tungkol sa napatunayang imposibilidad nito. Sa wakas, sa edad na 12, nagtayo si Igor Sikorsky ng isang modelong helicopter. Nagtatrabaho sa enerhiyabaluktot na mga bandang goma, ang disenyo ay tumaas sa hangin. Ngayon alam na ng bata na ang kanyang panaginip ay hindi isang ligaw na pantasya.
Inspirational na paglalakbay
Pagkalipas ng ilang taon, noong nagbabakasyon si Igor sa Germany kasama ang kanyang ama, nalaman niya ang tungkol sa mga unang paglulunsad ng mga airship na isinagawa ni Count von Zeppelin. Nabasa rin niya ang tungkol sa matagumpay na paglipad ng magkapatid na Wright at namangha na ang pahayagan ay nag-ulat ng napakagandang tagumpay sa maliit na letra sa likod ng pahina. Sa sandaling iyon, nagpasya si Sikorsky na italaga ang kanyang buhay sa aviation. Ang kanyang partikular na layunin ay bumuo ng isang apparatus na may kakayahang mag-hover sa isang punto o lumipad sa anumang nais na direksyon - isang helicopter.
Agad siyang nagsimulang magsagawa ng kanyang mga eksperimento sa isang maliit na silid ng hotel, na lumikha ng isang rotor at sinusukat ang pagtaas nito. Sa kanyang pagbabalik sa Kyiv, umalis si Igor sa Polytechnic Institute at nagsimula ng malawak na pananaliksik sa umuusbong na sangay ng agham. Wala pa siyang dalawampu, mayroon siyang malaking sigasig at maraming ideya, ngunit kakaunting praktikal na karanasan at pera.
Aeronautics School
Hindi nagtagal ay pumunta si Igor Sikorsky sa Paris para bumili ng makina at iba pang piyesa para sa kanyang helicopter. Doon, sa lokal na paliparan, ang amoy ng sunog na langis ng castor at ang paningin ng hindi perpekto, maagang modelo ng mga eroplano na sinusubukang lumipad ay nag-iwan ng hindi maalis na marka sa kanyang kaluluwa. Di-nagtagal, pumasok si Sikorsky sa bagong likha, napaka-impormal na paaralan ng aeronautics ng Pransya, kahit na ang naiinip na estudyante ay hindi kailanman nagkaroon ng pagkakataong madala sa ere. Kapag bumibili ng tatlong-silindroAnzani engine nakilala niya si Louis Blériot, na bumibili din ng makina para sa kanyang bagong monoplane. Pagkalipas ng ilang linggo, ang matapang na Blériot ay gumawa ng kasaysayan ng aviation sa pamamagitan ng paggawa ng unang paglipad sa English Channel. Ang makasaysayang kaganapang ito ay lubos na nakaimpluwensya sa karagdagang pag-unlad ng aviation.
Mga unang disenyo
Sa kalagitnaan ng 1909, natapos ni Igor Sikorsky ang kanyang unang helicopter. Ngunit gaano man kalakas ang kambal nitong counter-rotating na rotor na hiniwa sa hangin, ang makina ay hindi nagpakita ng pagnanais na gumalaw. Sa wakas ay nakagawa si Sikorsky ng isang biplane at noong Hunyo ng taong iyon ay kinuha niya ito ng ilang metro sa himpapawid. Sa loob ng labindalawang buong segundo ay natikman niya ang tagumpay. Sa mga sumunod na buwan, lumikha si Igor ng iba pang mga prototype, pinalipad ang mga ito para sa mga maikling flight at madalas na nag-crash ang mga ito, na hindi karaniwan sa mga unang araw ng paglipad. Ngunit siya, gamit ang mga hindi nasirang bahagi, ay nagtayo ng susunod, pinahusay na modelo. Hindi nasiraan ng loob si Sikorsky sa mga unang kabiguan, dahil marami siyang natutunan tungkol sa mga helicopter at sigurado siya: kung hindi man ang susunod na sasakyang panghimpapawid, ang susunod na sasakyang panghimpapawid ay aalisin isang araw.
Pagkilala
Sa simula ng tagsibol ng 1910, ang pangalawang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid, kung saan walang pagod na nagtrabaho si Sikorsky, ay inihanda para sa pagsubok. Ang helicopter ay napatunayang matigas ang ulo tulad ng lumikha nito. Ang pagpupursige ng taga-disenyo ay kahanga-hanga, ngunit unti-unti ay nakarating siya sa malungkot na konklusyon na,marahil ay nauna siya sa kanyang panahon at dapat ay gumagawa ng mga tradisyonal na eroplano.
Sa loob ng maraming taon ng kanyang karera sa aviation, hindi nakalimutan ni Sikorsky ang kanyang pangarap na makabuo ng isang tunay na matagumpay na helicopter. Di-nagtagal ay nakatanggap siya ng diploma bilang piloto ng Imperial All-Russian Aero Club at ipinakita ang kanyang C-5 na sasakyang panghimpapawid sa mga maniobra ng militar malapit sa Kyiv. Doon nakilala ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid si Tsar Nicholas II. Ang susunod na modelo ng C-6A ay nakatanggap ng pinakamataas na parangal sa isang aviation show sa Moscow. Ngunit isang maliit na insidente, nang ang isang lamok ay nagbara sa linya ng gasolina at pinilit ang Sikorsky na gumawa ng isang emergency landing, ay naging nakamamatay.
"Ilya Muromets" - isang higanteng sasakyang panghimpapawid
Ang kasong ito ay humantong sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa ideya ng pagtaas ng pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paggamit ng maraming makina - isang pambihirang at radikal na konsepto noong panahong iyon. Iminungkahi ni Sikorsky na bumuo ng isang apat na makina na biplane na may malaking laki (sa oras na iyon). Ang sasakyang panghimpapawid ay tinawag na "Grand". Sa harap ng sasakyang panghimpapawid ay isang malaking bukas na balkonahe. Isang maluwang na compartment ng pasahero ang matatagpuan sa likod ng sabungan.
Noong Mayo 1913, ginawa ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang unang pagsubok na paglipad dito. Ang paglipad na ito ay isang sandali ng malaking personal na kasiyahan, gaya ng sinabi ng marami sa Sikorsky na ang gayong malaking sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumipad. Ang kanyang pananampalataya sa kanyang mga ideya at determinasyon na manatili sa kanyang sariling mga paniniwala ay nagbunga nang maganda. Dumating si Tsar Nicholas II upang siyasatin ang "Grand" at para sa pagbuo ng unang apat na makina na eroplano ay ipinakita ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may nakaukitorasan. Hinikayat, gumawa si Sikorsky ng isang mas malaking sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na Ilya Muromets. Ang sasakyang panghimpapawid ay may bukas na tulay sa ibabaw ng fuselage kung saan ang mga matatapang na pasahero ay maaaring tumayo at tamasahin ang mga tanawin sa ibaba. Ang malaking barko ay isang sensasyon sa mga lupon ng militar, at ang mga kinatawan ng Russian Navy ay dumating sa Petrograd upang siyasatin ang isang kopya na nilagyan ng mga pontoon.
World War I
Pagkatapos ng pagpatay sa Austrian Archduke Franz Ferdinand, ang Russia ay nahulog sa Unang Digmaang Pandaigdig. Ang Ilya Muromets ay ginawang bomber na naging backbone ng opensiba ng hangin ng Russia laban sa mga Germans. Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa higit sa 400 sorties, at isa lamang ang napinsala ng anti-aircraft fire. Nang tangayin ng rebolusyong Bolshevik ang imperyo noong 1917, nagpasya ang bayani ng ating kuwento na umalis sa bansa. Noong tag-araw ng 1918, si Igor Ivanovich Sikorsky, na ang pamilya ay nanatili sa Russia, na iniwan ang lahat ng mga personal na ari-arian, ay umalis patungong Paris, kung saan nagsimula siyang magdisenyo ng isang malaking bomber para sa serbisyo ng hangin ng United States Army. Ngunit ang pagtatapos ng digmaan ay nagtapos sa kanyang trabaho. Pagkalipas ng ilang buwan, nang lumipat sa Estados Unidos, tutuparin ni Sikorsky ang pangarap ng kanyang buhay. Sa Estados Unidos, wala siyang kaibigan at walang pera. Ngunit na-inspire siya dahil naniniwala siyang sa bansang ito ang isang taong may kapaki-pakinabang na ideya ay may pagkakataon na magtagumpay.
American Dream
Siya ay panandaliang nagtrabaho sa McCook Field sa Dayton, Ohio, na tumulong sa pagbuo ng super-bomber. Ngunit sa oras na iyon, ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alangisang namamatay na industriya, at ang walang trabahong Sikorsky ay bumalik sa New York. Hindi makahanap ng trabaho sa aviation, kinuha niya ang pagtuturo para sa mga imigrante na Ruso sa matematika at astronomiya. Kasabay nito, bumisita siya sa mga lokal na paliparan at nananabik na nanonood ng mga eroplano ng ibang tao. Nagsimulang mag-lecture si Igor sa paksa ng aviation at sinigurado ang pagkakataong pinansyal na makabalik sa kanyang paboritong negosyo. Dinisenyo ng Sikorsky ang isang twin-engine commercial aircraft na may kakayahang magsakay ng 12 hanggang 15 na pasahero, ang nangunguna sa modernong airliner.
Unang Amerikano
Pagkatapos makaipon ng kinakailangang halaga, sinimulan ng Sikorsky ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid sa kamalig ng isang poultry farm sa Long Island. Ngunit walang sapat na pera para sa lahat ng mga bahagi, at gumamit siya ng maraming magagandang bahagi mula sa mga lokal na junkyard. Ang mga makina ay luma, mula sa Unang Digmaang Pandaigdig. Sa wakas, ang mahusay na kompositor ng Russia na si Sergei Rachmaninoff ay nagpiyansa sa kanyang kababayan na may $5,000 na subscription. Nang ang bagong sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa unang pagsubok na paglipad nito, walong katulong na mga designer ng sasakyang panghimpapawid ang nagsiksikan sa sakay. Alam ni Igor Sikorsky na ito ay isang pagkakamali, ngunit hindi niya ito maaaring tanggihan. Matapos ang isang mabagal na pagsisimula, ang mga makina ay nabigo, at si Igor Ivanovich ay gumawa ng isang emergency landing, na malubhang napinsala ang eroplano. Parang katapusan na. Ngunit matagal nang natutunan ni Sikorsky na huwag mawalan ng puso, at pagkalipas ng ilang buwan ay naibalik niya ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pangalang C-29-A. Ang titik "A" dito ay kumakatawan sa salitang "Amerika". Ang C-29-A ay naging isang nakakagulat na mahusay na sasakyang panghimpapawid, na tiniyak ang tagumpay sa pananalapi ng kumpanyang Sikorsky. Binili ng Aviator Roscoe Turner ang sasakyang panghimpapawid para sa charter atregular na flight. Nang maglaon, ginamit pa ang device bilang isang flying tobacconist.
Noong 1926, ang buong mundo ng aviation ay natuwa sa isang $25,000 na premyo na inaalok sa unang taong gumawa ng direktang paglipad sa pagitan ng New York at Paris. Si Sikorsky ay hiniling na bumuo ng isang malaking three-engined biplane para sa bayani ng digmaang Pranses na si René Fonck, na nagplanong manalo ng premyo. Nagmamadali ang crew sa huling paghahanda bago matapos ang mga flight test. Sa panahon ng pag-takeoff run, ang overloaded na sasakyang panghimpapawid ay tumakbo sa pilapil. Sa loob ng ilang segundo, naging naglalagablab na impiyerno. Si Fonck ay mahimalang nakatakas, ngunit dalawang tripulante ang namatay. Halos kaagad, ang matapang na Pranses ay nag-order ng isa pang eroplano upang subukan ang premyo sa pangalawang pagkakataon. Ngunit bago iyon itayo, natapos ng hindi kilalang si Charles Lindbergh ang kanyang solong paglipad sa Karagatang Atlantiko, na nanalo ng premyo at paghanga ng milyun-milyong tao.
American Clipper
At muli, ipinaglaban ng kumpanya ng Sikorsky ang pagkakaroon nito. Pagkatapos ay nagpasya siyang bumuo ng isang twin-engine amphibian. Ang eroplano ay naging napaka praktikal at maaasahan, at ang Sikorsky ay lumikha ng isang buong fleet ng naturang sasakyang panghimpapawid. Halos kaagad-agad, ginamit ng Pan American Airways ang mga amphibian upang magtatag ng mga bagong ruta ng hangin sa Central at South America.
Hindi nagtagal ay nagkaroon ng mas maraming order ang Sikorsky kaysa sa kanyang kaya. Inayos niya muli ang kanyang kumpanya at nagtayo ng bagong pabrika sa Stratford, Connecticut. Pagkalipas ng isang taon, ang negosyo ay naging isang subsidiary ng United Aircraft Corporation. Inalok si Sikorsky na magdisenyo ng isang malaking sasakyang panghimpapawid na karapat-dapat sa dagat para sa Pan Am, na magiging isang pioneer sa larangan ng transoceanic na transportasyon. Ang marilag na "American Clipper" ay ang pangalawang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid na nilikha ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay halos dalawang beses ang sukat ng iba pang sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. Noong huling bahagi ng 1931, pagkatapos "binyagan" ni Mrs. Herbert Hoover ang Clipper, ginawa ni Charles Lindbergh ang unang paglipad mula Miami patungo sa Panama Canal.
Ang malaking lumilipad na bangka ay ang nangunguna sa isang buong serye ng mga katulad na sasakyan na naghanda sa mga rutang panghimpapawid ng Amerika sa lahat ng karagatan. Kabilang sa pinakamahusay ay ang S-42, na natapos noong 1934 at may mahusay na pagganap, na nagbigay-daan kay Lindberg na magtakda ng 8 world speed, range at mga talaan ng payload sa isang araw! Di-nagtagal pagkatapos noon, ginamit ng Pan Am ang lumilipad na bangka upang buksan ang mga link sa pagitan ng US at Argentina. Pagkalipas ng anim na buwan, lumipad ang isa pang Clipper mula sa Alameda, California, at nagbukas ng rutang panghimpapawid patungong Hawaii. Sinundan ito ng iba pang mga ruta ng hangin sa buong Pasipiko hanggang New Zealand. Noong 1937, isa pang Clipper ang gumawa ng unang naka-iskedyul na paglipad sa himpapawid sa North Atlantic. Ang malaking sasakyang panghimpapawid ng Sikorsky sa ibang bansa ay abala na ngayon sa komersyal na trapiko sa magkabilang pangunahing karagatan.
Isang pangarap na natupad
Sa lahat ng matagumpay na taon na ito, hindi nakalimutan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky ang kanyang pagnanais na bumuo ng isang praktikalhelicopter. Hindi niya inisip na ito ay isang sasakyang panghimpapawid, sa halip ito ay isang panaginip na nais niyang matupad higit sa anupaman. Noong 1939, sa wakas ay nakamit ni Sikorsky ang kanyang panghabambuhay na layunin sa pamamagitan ng pagbuo ng unang tunay na helicopter. Ngunit ang aparato ay nagpakita ng isang ganap na bago at kumplikadong problema na ang taga-disenyo ay kailangang italaga ang kanyang sarili nang buo sa paglutas nito. Ito ay isang hamon na tumawag sa lahat ng kanyang katalinuhan, lakas at pagmamahal na lumipad. Ngunit ang tagumpay na ito ay ang kanyang pagkakataon na muli ay nasa bingit ng isang bagong hamon na matagal nang pinangarap ni Sikorsky. Ang helicopter ay naging personal na layunin ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng tatlong dekada. At kaya, noong tagsibol ng 1939, sinimulan niyang idisenyo ito, gamit ang mga ideyang naipon sa lahat ng oras na ito. Noong Setyembre, handa na ang kagamitan para sa mga unang pagsubok. Ang makina ay may isang pangunahing at isang pangalawang maliit na tornilyo sa dulo ng tubular fuselage - upang kontrahin ang metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, gumamit ito ng isang natatanging sistema para sa pagbabago ng anggulo ng mga pangunahing rotor blades sa panahon ng pag-ikot nito. Sa isang napakaikling anim na buwang panahon, nalampasan ang isa sa mga mahirap na problema ng aviation.
Matapos gumawa ng mga pagbabago sa disenyo, noong 1941 itinakda ni Igor Ivanovich Sikorsky ang unang tala ng tagal ng flight - 1 oras 5 minuto at 14 segundo. Pagkalipas ng dalawang araw, ang kagamitan na nilagyan ng mga float ay maaari nang magsimula sa lupa at sa tubig. Kaya't ginawa ni Sikorsky ang kanyang ikatlong mahalagang kontribusyon sa aviation, na nakapaloob sa panaginip ng isang kakaibang makinang lumilipad na maglilingkod pa rin sa sangkatauhan at humanga sa mundo sa kanyang mahusaykakayahang magamit sa hangin. Bukod dito, ang helicopter ay magiging isang monumento sa isang tao na may hindi matitinag na pananampalataya sa isang mahusay na panaginip at mas malaking pananampalataya sa kanyang sarili, na naging posible upang makamit ang layunin.
Igor Ivanovich Sikorsky, na ang mga imbensyon ay nag-iwan ng kapansin-pansing marka sa kasaysayan ng aviation, ay namatay noong Oktubre 26, 1972.
