Ang unang piloto ng Russia, si Mikhail Nikanorovich Efimov, na dati nang sinanay sa Europa, ay unang umakyat sa kalangitan noong 1910-08-03. Isang katutubo ng lalawigan ng Smolensk ang lumipad sa ibabaw ng Odessa hippodrome, kung saan siya ay naobserbahan ng isang daang libong tao!
Siya ang nagpalipad ng sarili niyang eroplano, na binili niya gamit ang premyong pera na napanalunan sa pinakaprestihiyosong kompetisyon ng aviator sa Nice. Sa matibay na kaalaman sa engineering, mga wikang European at mahusay na pisikal na pagsasanay, siya ay isang advanced na atleta sa larangan ng teknikal na sports.
Saan nag-aral ang unang piloto ng Russia?
Nagsimula ang kanyang landas patungo sa aviation sa labas ng Russia. Sinamantala niya ang kanyang pagkakataon. Sa sandaling ang isang paaralan para sa mga piloto mula sa iba't ibang bansa ay itinatag noong 1909 malapit sa Paris (sa lungsod ng Mourmelon), ang kampeon ng Russia sa cycling at motorcycle sports (ito ang mga nakaraang tagumpay ni Mikhail) ay dumating doon upang mag-aral. Siya ang naging pinakamatalino na mag-aaral ng kinikilalang pioneer ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, si Henri Farman (isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, industriyalista, piloto - ang may-akda ng mga unang talaan ng aviation.) Personal niyang itinuro sa kanya. Ginawa ni Efimov ang kanyang unang solo flight noong Disyembre 25, 1909. Sa hinaharap, ipinagkatiwala sa kanya ng patron ang pagtuturo ng sining sa paglipad ng mga tagasunod ng kanyang paaralan. Sa katunayan, naging instructor pilot ang Russian.
Pagkatapos ng isang matagumpay na pagtatanghal sa Odessa noong taglagas ng parehong taon, ang unang piloto ng Russia ay nagtanghal sa All-Russian Aeronautics Festival sa St. Petersburg. Doon ay nakilala niya ang isang guro sa Moscow University, kalaunan ang tagalikha ng agham ng aerodynamics, si Propesor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Ang mga praktikal na kasanayan ng piloto ay mahalaga sa siyentipiko. Si Nikolai Yegorovich ay hindi nagpakita ng walang ginagawa na interes sa isang bagong kakilala, dahil ang siyentipiko ay ang tagapag-ayos ng Aeronautical Circle sa Moscow Higher Technical School. At dinala ng bilog na ito ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev sa aviation.
ambag ni Mikhail Efimov sa Russian flying art
Pagkatapos, ang karanasan at kasanayan ng isa sa mga pinakamahusay na piloto ay nakakuha ng malapit na atensyon ng departamento ng militar ng Russia. Hinilingan siyang pamunuan ang Sevastopol aviation school, na nagsanay ng mga piloto ng Russia (kasabay nito, isa pang paaralan ng aviation ang inorganisa sa Gatchina, malapit sa St. Petersburg).
Ang malikhaing saloobin ng guro-instructor na si Mikhail Efimov sa paglipad ay ipinakita sa kanyang personal na pagsasanay sa pagsisid, matalim na pagliko, pag-gliding habang nakapatay ang makina, at naka-target na pambobomba. Mahusay niyang itinuro ang mga kasanayang ito sa mga estudyante ng paaralang Sevastopol.
Gayundin, ang unang piloto ng Russia ay nagmamay-ari ng pag-imbento ng isang aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang simulan ang makina ng sasakyang panghimpapawiddirekta sa piloto nang hindi humingi ng tulong sa labas.
Ang gawa ni Mikhail Efimov at ng kanyang mga kasama ay naging napaka-kaugnay.
Noong 1914 nagsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig. Isang kakila-kilabot na aksyon na kasunod na sumira sa ekonomiya ng Europe at humantong sa pagbagsak ng dalawa sa mga imperyo nito nang sabay-sabay: ang Russian at ang Austro-Hungarian.
Mula noong 1915, ang piloto No. 1 ng Russia ay mahusay na lumahok sa mga labanan, nagsasagawa ng aerial reconnaissance at naka-target na pambobomba.
French, British, Russian pilots ay nakipag-away sa mga German pilot.
Pyotr Nesterov. Unang ram sa mundo
Mabilis na pinagtibay ng mga piloto ng Russia ang French school of air combat, batay sa mga taktika ng pagkalito sa kaaway, mga surpresang maniobra.
Noong bisperas ng digmaan, ipinanganak ang Russian school of aerobatics. Noong Agosto 27, 1913, sa ibabaw ng Syretsky field malapit sa Kyiv, isa sa mga unang piloto ng Russia, si Pyotr Nikolaevich Nesterov, ay gumawa ng "paglipad kasama ang isang kurba na sarado sa isang patayong eroplano," iyon ay, ang tinatawag na dead loop. In fairness, napansin namin na ang aerobatics ay hindi isang ganap na impromptu na piloto, ngunit isang maingat na embodiment ng practitioner na ito ng banayad na aerodynamic na kalkulasyon ni Professor Zhukovsky.
Sa mga unang araw ng labanan, isang malinaw na problema ang lumitaw: ang mga eroplano ay hindi perpekto dahil sa hindi kahandaan para sa air combat. Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang aviation ay hindi perpekto. Ang tanging paraan para mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay isang ram.
Ang unang ram sa mundo ay ginawa noong Agosto 26, 1914 ng imbentor ng aerobatics school, staff captain ng Russian army na si Pyotr Nikolayevich Nesterov. Ito rin ang unang air combat victory sa mundo. Gayunpaman, sa anong halaga? Ang kabayanihang pagkamatay ng isa sa mga pinakamahusay na piloto sa mundo, na bumaril sa isang German Albatross fighter kasama ang kanyang Moran sa paligid ng Zhovkva (matatagpuan malapit sa Lviv), ay nagpaisip sa mga designer.
Sa isang banda, ang episode na ito ay nagpapatotoo: ang sikolohikal na kalagayan ng mga piloto ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig ay nag-udyok, na naglalayong agawin ang air supremacy. Sa kabilang banda, ang isang tupa sa likas na katangian nito ay hindi maituturing na isang makatwirang anyo ng mga operasyong militar. Pagkatapos ng lahat, ang mga bayani ay dapat umuwi nang buhay. Ang eroplano ay nangangailangan ng mga tunay na armas. Di-nagtagal, ang mga inhinyero ng Pransya ay unang gumawa ng isang aircraft machine gun, na sinundan ng mga German.
Ang pagsilang ng Russian military aviation
Noong 1915, ang hukbong Ruso ay mayroong 2 iskwadron. At sa susunod na tagsibol, 16 pa ang idinagdag sa kanila. Hanggang 1915, ang mga piloto ng Russia ay nakipaglaban sa mga eroplanong gawa sa France. Noong 1915, sa Russia, nilikha ng taga-disenyo na Sikorsky ang unang domestic aircraft - ang C-16.
Ang mga piloto ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig ay armado ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid na Nieuport-11 at Nieuport-17.
Propesyonal na Pilot
15 Ang mga eroplanong Aleman ay binaril ng staff captain ng 11th corps squadron na si Evgraf Nikolaevich Kruten. Natutunan niya ang mga trick ng aerobatics sa Gatchina aviation school, na pinagkadalubhasaan ang maalamat na "dead loop" doon. Gayunpaman, sa ito sa kanyanghindi tumigil ang propesyonal na pag-unlad.
Sa pangkalahatan, ang pagnanais na mangibabaw sa labanan ay nagpapakilala sa sikolohikal na kalagayan ng mga piloto ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ang karera ng militar ni Krutnya, isang makabayang opisyal, ay panandalian at natapos, sa kasamaang-palad, sa kanyang mabilis na kabayanihan na pagkamatay.
Naperpekto niya ang mga taktika ng labanan sa pag-atake sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Una, salamat sa mahusay na maniobra, pinilit ng isa sa mga unang piloto ng militar ng Russia, si Evgraf Kruten, ang kanyang sasakyan na sumisid sa ilalim ng eroplano ng kalaban, at pagkatapos ay binaril ito gamit ang isang machine gun.
Ang pinakamahusay na mga piloto ng Russian aces
Halimbawa, si Evgraf Kruten, na kalunos-lunos na namatay dahil sa isang banggaan sa lupa sa mahinang visibility, mauunawaan natin ang mga kakaibang katangian ng self-consciousness ng mga piloto ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig. Pinaso ng apoy, na nakabisado ang mga taktika ng labanan, napagtanto nila ang lumalagong papel ng aviation sa digmaan.
Sa gitna ng mga piloto ng Russia, nabuo at pinalaki ang mga tunay na propesyonal. Gayunpaman, ang mga kalaban ay napilitang makipagtuos sa mga Ruso: Alexander Kazakov (20 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid); Krutny Evgraf (17 air fights ang nanalo); Argeev Pavel (15 panalo); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 bawat isa; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - tig-6. Gayunpaman, kakaunti sila. Ang pangunahing strap ng digmaan, sa makasagisag na pagsasalita, ay hinila ng isang ordinaryong infantry.
Ang panlipunang komposisyon ng mga piloto ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig ay hindi naiiba sa pagkakaiba-iba. Lahat sila ay mga maharlika, nag-aral sa parehonggymnasium, mga paaralan ng aviation. Lahat ng opisyal ay personal na magkakilala.
Ngunit gayon pa man, ang pangkalahatang tono ng digmaan sa kalangitan ay itinakda hindi ng mga Ruso, kundi ng mga Aleman - Manfred von Richthofen (palayaw na "The Red Baron", 80 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid), Werner Voss (48 tagumpay).
Halos hindi nahuli sa kanila ang mga Pranses: Nanalo si Rene Paul Fonck ng 75 tagumpay, ang kanyang kababayan na si Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Ang kabayanihan ng mga piloto ng Russia noong World War I
Ang kahanga-hangang bentahe ng German at French aces, gaya ng nabanggit na natin, ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaroon ng machine gun na naka-synchronize sa aircraft propeller. Gayunpaman, ang katapangan na ipinakita ng mga sikat na piloto ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig ay nararapat na igalang at paghanga.
Kung, ayon sa criterion ng piloting skill at courage, ang mga opisyal ng Russia ay hindi mas mababa sa mga kasamahan mula sa Germany at France, kung gayon dahil sa hindi napapanahong kagamitan ay mas madalas silang namatay.
Simula ng Great Patriotic War. German aviation superiority
Ang pangunahing nilalaman ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na sumira sa humigit-kumulang 50 milyong tao, ay ang sagupaan ng dalawang multi-milyong hukbo: German at Soviet. Ang paglipad sa mga labanan ay kumilos na bilang isang mahalagang bahagi ng mga kumplikadong operasyong pangkombat.
Ito ay naging mas malakas at makabuluhang napabuti. Ang mga katangiang ipinakita sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nanatili sa nakaraan:
- gawa sa biplane na gawa sa kahoy na may mga strut na may mga wire sa pagitan ng mga pakpak;
- fixed landing gear;
- bukas na sabungan;
-bilis - hanggang 200 km/h.
Noong 1935 na, pinangunahan ng German Ministry of Aviation ang paggawa ng mga makabagong all-metal combat vehicle: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 at Ju 88..
Halimbawa, ang bagong Junkers bomber ay nilagyan ng dalawang makina na 1200 l / s bawat isa. Nakabuo siya ng bilis na hanggang 440 km / h. Dala ng kotse ang hanggang 1.9 toneladang bomba.
Ang Soviet analogue ng diskarteng ito - ang DB-3 bomber - ay nagsimulang gawin makalipas ang 4 na taon - mula 1939. Ang pangunahing bomber fleet sa simula ng digmaan ay binubuo ng kahoy na low-speed KhAI - VV (220 km / h, pagkarga ng bomba - 200 kg).
Pagsapit ng 40s ng huling siglo, ang dalawang-upuang manlalaban ay nawala ang kaugnayan nito. Sa simula ng digmaan, ang pangunahing manlalaban sa Soviet Army ay ang kahoy na I-16 biplane na may 710 l / s na makina. Ang pinakamataas na bilis nito ay 372 km / h, ngunit pinagsama ang disenyo: mga pakpak ng metal at isang fuselage na gawa sa kahoy.
Germany, na isinasaalang-alang ang karanasan ng digmaan sa Spain, noong 1939 ay nagsimula ang produksyon ng Messerschmidt BF 109 F fighter.
Pakikibaka para sa air supremacy
Napakahirap na sitwasyon ng hangin na nabuo sa mga unang araw ng digmaan. Noong Hunyo 22, winasak ng target na pambobomba ang 800 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na hindi lumipad sa mga pangunahing paliparan, gayundin ang 400 sa himpapawid (ang kaaway ay mayroon nang karanasan sa pakikipaglaban.) Talagang winasak ng mga Aleman ang lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa kanilang mga baseng lugar. Kaya nangingibabaw kaagad sa himpapawid, mula 1941-22-06,nahuli ng mga Nazi.
Malinaw, sa ilalim ng gayong mahihirap na kalagayan, hindi ganap na mapatunayan ng mga piloto ng Russia ang kanilang sarili sa larangan ng digmaan. Gayunpaman, ang tagumpay ay napunta sa German aviation sa isang mataas na presyo. Mula Hunyo 22 hanggang Hulyo 5, 1941, nawala ang 807 ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Noong 1941-22-06 lamang, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng 6,000 sorties.
Sa hinaharap, ang pakikibaka para sa air superiority ay makikita sa ebolusyon ng mga organisasyonal na anyo ng Soviet aviation. Ito ay inalis mula sa pinagsamang mga yunit ng armas at nakakonsentra sa mga bagong yunit ng aviation. Ang mga halo-halong pormasyon ay pinalitan ng mga homogenous: manlalaban, bomber, pag-atake. Sa pagpapatakbo noong 1941, ang mga reserbang pangkat ng hangin ay nilikha mula sa 4-5 na mga regimen ng hangin, na noong 1942 ay unti-unting pinalitan ng mga hukbo ng hangin. Sa pagtatapos ng digmaan, 17 hukbong panghimpapawid ang nakikipaglaban na sa panig ng Sobyet.
Kaya, nakamit ang posibilidad ng pangmatagalang digmaan. Noon naging isa sa mga kinikilalang bayani ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang mga sikat na piloto ng Russia.
Ang unang malaking tagumpay ng mga piloto ng Sobyet, ayon sa Commander-in-Chief ng Air Force, Air Chief Marshal PS Kutakhov, ay nahulog sa labanan malapit sa Moscow. Sa maraming mga pasistang bombero na nagsisikap na makapasok sa kabisera, 28 lamang ang nagawang gawin ito, na 1.4% lamang. Sa labas ng kabisera, sinira ng mga piloto ng Russia noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang 1,600 Goering aircraft.
Na sa katapusan ng 1942, ang Sobyet Army ay handa na para sa paghihiganti sa air supremacy. Sa mga reserbang PustaAng matataas na utos ay bumuo ng 5 fighter aviation corps na may modernong all-metal na sasakyang panghimpapawid. Mula noong tag-araw ng 1943, nagsimulang idikta ng mga mandirigma ng Sobyet ang kanilang mga termino sa larangan ng digmaan.
Innovation sa organisasyon ng laban
Sa bawat dibisyon, ang mga piloto ay hinati sa mga pares ng labanan batay sa karanasan sa pakikipaglaban at pagkakaibigan, isang grupo ng mga alas ang namumukod-tangi sa pinakamahusay. Ang bawat dibisyon ng manlalaban ay itinalaga ng isang limitadong harapan upang manghuli ng mga bombero ng Aleman. Ang mga komunikasyon sa radyo ay nagsimulang sistematikong gamitin upang i-coordinate ang labanan.
Magbigay tayo ng halimbawa ng isang ganoong laban. Laban sa apat (link) ng mga mandirigma ng Sobyet (ang pinuno ay si Major Naydenov), nagpadala ang mga Aleman ng 11 Messerschmidts ng ika-109 na modelo. Ang labanan ay kontrolado mula sa command post ng 240th IAD. Ang pangalawang link ng Yak-1 ay nag-take off kaagad mula sa airfield para sa reinforcement. Kaya, 8 Yaks ang pumasok sa labanan laban sa 11 Messers. Pagkatapos nito, ito ay tungkol sa kasanayan. Ang Soviet ace - Tenyente Motuz - ay nakipaglaban nang may dignidad laban sa 4 na Messers. Salamat sa pagmamaniobra, nagawa niyang makaalis sa linya ng apoy, bumaril ng isa at patumbahin ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Lumipad ang natitirang dalawa.
Ang mga grupo ng "Junkers" na inatake nila sa average ay nawala mula sa isang quarter hanggang sa ikatlong bahagi ng kanilang mga sasakyan sa isang labanan. Bilang resulta ng aktibidad ng ating mga piloto, huminto ang napakalaking pambobomba ng mga pasistang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga manlalaban sa mga direksyon ng isang posibleng opensiba at ang paglitaw ng malalaking hukbong panghimpapawid ng kaaway ay nagsagawa ng "paglilinis sa hangin", na sumusulong sa loob ng bansa para sa pagpapatrolya. Bilangnaubos na ang gasolina at mga bala, pinalitan ang mga ito, nabuo ang mga puwersang pangkombat sa buong labanan.
Russian revenge. Labanan sa Kuban
Soviet aviation ang nanalo sa air supremacy sa labanan sa Taman Peninsula. Ang mga Nazi ay nagkonsentrar ng isang grupo ng 1000 sasakyang panghimpapawid doon.
Mula sa panig ng Sobyet ay may humigit-kumulang 900 mga sasakyang pangkombat. Ang aming fighter aviation ay nilagyan ng bagong Yak-1, Yak-7B at LA-5 na sasakyang panghimpapawid. Humigit-kumulang limang dosenang air battle ang naganap bawat araw. Isinulat ni L. I. Brezhnev ang tungkol sa walang kapantay na banggaan ng hangin sa Malaya Zemlya, na nagsasabi kung paano ang isang nakasaksi na nagmamasid sa paghaharap mula sa lupa. Ayon sa kanya, ang pagtingin sa langit, makikita ng isa ang ilang labanan nang sabay-sabay.
Ang 229th Air Division ng 4th Air Army ay nasa sentro ng labanan sa Kuban.
Mga piloto ng Russia noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na regular na nagdudulot ng matinding pinsala sa kaaway, sikolohikal na sinira ang mga German aces, na itinuturing ang kanilang sarili na pinakamahusay sa mundo.
Para sa lahat ng iyon, dapat aminin na bayani ang laban ng mga German aces. Kung ang mga German ay karapat-dapat sa tagumpay, kung gayon ang mga bayaning Ruso ay tila nawala ang lahat ng pakiramdam ng pangangalaga sa sarili.
Sa mga araw ng mga pinakaaktibong labanan, ang mga piloto ng Sobyet ay natulog sa mga sabungan, umakyat sa langit sa unang utos, sumabak sa labanan, kahit na nakatanggap ng mga sugat, nagpakain ng adrenaline. Maraming nagpalit ng mga kotse nang maraming beses: ang metal ay hindi makayanan. Nadama ng bawat piloto na ang kasaysayan ay ginawa dito.
Ito ay sa ibabaw ng Kuban na ang maalamat na parirala ay tumunog sa unang pagkakataon sa himpapawid, nang marinig kung saan, ang German "tamburin" acesabay-sabay na pinaikot ang mga sasakyan at lumipad: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin sa Himmel! Achtung! Bilang Pokryshkin sa Himmel!”.
Pagkatapos ng tagumpay sa labanan sa Kuban at hanggang sa katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagsimulang mangibabaw sa kalangitan ang piloto ng militar ng Russia.
Pagkilala: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Ang kwentong ito ay tungkol sa isang natatanging piloto. Tungkol sa mapanlikhang teoretiko at mapanlikhang pagsasanay ng labanan sa pagpuksa.
Alexander Ivanovich, sa pag-ibig sa propesyon ng isang piloto, sa kanyang buhay ay palaging nais na hindi lamang "makarating sa pinakadiwa", kundi pati na rin "makakuha ng higit pa sa kung ano ang posible." Nagsumikap siya para sa pagiging perpekto, ngunit hindi ito matatawag na pagkamakasarili. Sa halip, si Pokryshkin ay isang pinuno na kumikilos sa prinsipyo ng "Gawin ang ginagawa ko!". Isa siyang talentadong workaholic. Bago sa kanya, kahit na ang mga mahuhusay na piloto ng Russia ay hindi pa nakakamit ng ganoong ganap na antas ng kasanayan.
Nangarap na maging isang alas, natukoy niya para sa kanyang sarili ang kanyang mga kahinaan (pagbaril sa kono, tamang maniobra), at pagkatapos, sa pamamagitan ng patuloy na pagsasanay, daan-daan at daan-daang pag-uulit, nakamit niya ang higit na kahusayan sa kanyang mga kasamahan sa kanila.
Si Alexander Ivanovich ay lumaban mula sa mga unang araw ng digmaan mula sa hangganan ng Moldova bilang bahagi ng 55th Fighter Aviation Regiment. Pinagkatiwalaan siya ng reconnaissance ng deployment ng mga yunit ng kaaway, at mahusay na nakayanan ni Pokryshkin ang gawaing ito.
Ang Pokryshkin ay palaging sinusuri ang parehong positibo at negatibong mga karanasan. Halimbawa, pagkatapos na siya, isang manlalaban na sumasaklaw sa mga low-speed bombers, ay "binaril" (si Alexander Ivanovich pagkatapos ay bumalik sa kanyang sarili sa pamamagitan ng front line), napagtanto niyaang kasamaan ng pagbagal at pagbuo ng bagong taktika ng escort - "ahas".
Si Alexander Ivanovich ay nakabuo ng isang makabagong diskarte sa Russia at mga taktika ng air combat, ganap na sapat sa mga pangangailangan ng panahon. Ang kanyang malikhaing personalidad ay palaging kinasusuklaman ng mga karera at dogmatista. Ngunit, sa kabutihang palad, ang mga ideya ng napakatalino na piloto ay natagpuan ang kanilang embodiment sa combat charter ng fighter aviation.
Maaaring mawalan ng mga pakpak si Alexander Ivanovich
Noong Hunyo 1942, ang regiment kung saan nagsilbi ang bayani sa Yak-1 aircraft ay naging isang Guards regiment.
Noong tag-araw ng 1942, inilipat siya sa Baku para sa rearmament. Ang direktang hindi kompromiso na likas na katangian ng piloto, ang kanyang talento, ang halatang kakayahang gumawa ng isang karera ay naging naiinggit sa mga tao laban sa kanya. Habang ginagamot ang division commander, ginamit ng mga hamak na taong ito ang pahinga sa pagitan ng mga laban upang ayusin ang mga puntos gamit ang hindi mapigil na alas.
Siya ay inakusahan ng paglabag sa mga batas at regulasyon at dinala pa sa paglilitis. Maaaring napunta si Pokryshkin sa mga kampo … Sa kredito ng kumander ng dibisyon, nalaman niya ang tungkol sa nangyari, na sinira ang mga plano ng mga maninirang-puri, naligtas ang bayani-pilot.
Lumipad nang mataas
Mula Marso 1943, nagpalipad si Pokryshkin ng isang American "aerocobra". Noong tagsibol ng 1943, ang rehimyento ay muling inilipat sa Kuban, sa sentro ng labanan sa himpapawid. Dito, lubos na ipinakita ng birtuoso ng pagpuksa sa labanan ang kanyang kakayahan.
At ang pagbuo ng combat aviation ng buong Sobyet Army noong Labanan ng Kuban ay sa unang pagkakataon na nakahanay sa isang "whatnot" ayon sa diskarte na binuo ni Alexander Ivanovich. acesAng Luftwaffe ay dumanas ng hindi nabalitaang pagkalugi.
Ang pangalan ni Pokryshkin ay walang hanggan na nakasulat sa mga gintong titik sa kasaysayan ng Russian aviation sa mga pahina kung saan lumitaw sa harap niya ang mga piloto ng Russia ng Unang Digmaang Pandaigdig. Gayunpaman, nalampasan sila ng piloto, naging isang alas sa mga alas. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, pinamunuan niya ang isang dibisyon ng fighter air. Gumawa si Alexander Ivanovich ng higit sa 600 sorties, pinabagsak ang 117 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Ayon sa mga opisyal na istatistika, ang resulta ni Alexander Ivanovich Pokryshkin ay nalampasan ng isang tao lamang: Kozhedub Ivan Nikitovich. Ang anak ng isang magaling na magsasaka na nakapag-iisa na natutong magbasa at magsulat at "nagpunta sa mga tao", unang nakita ni Ivan ang kalangitan mula sa sabungan ng isang eroplano noong 1939. Nainlove lang ang lalaki sa propesyon ng piloto, para sa kanya ay wala nang mas maganda sa mundo.
Hindi siya agad naging alas. Ang lalaki ay nag-aral ng paglipad sa Chuguev Aviation School. Nang magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sumugod siya sa harapan, ngunit hindi siya pinabayaan ng mga ito, iniwan siyang maglingkod bilang isang instruktor.
Pagkatapos magsulat ng dose-dosenang limang ulat, ang piloto ng instruktor noong taglagas ng 1942 ay nagsilbi sa 240th Fighter Regiment. Nagpalipad si Kozhedub ng LA-5 fighter. Ang rehimyento, na nagmamadaling nabuo at ipinadala sa harapan ng Stalingrad sa pagmamadali, nang walang tamang pagsasanay sa paglipad, ay natalo sa lalong madaling panahon.
Noong Pebrero 1943, ang bagong format na regiment ay muling ipinadala sa harapan. Ngunit pagkatapos ng isang buwan at kalahati - 1943-26-03 - "binaril" si Ivan Nikitovich. Siya, pagkatapos, dahil sa kawalan ng karanasan, nag-alinlangan at humiwalay sa pabalat na eroplano sa paglipad, kaagad.inatake ng anim na Messer. Sa kabila ng mga karampatang taktika ng hinaharap na alas, dahil sa kakulangan ng takip, isang eroplano ng kaaway ang lumabas sa kanyang buntot. Salamat sa isang kahanga-hangang maniobra, pagkatapos ay nakaligtas si Ivan Nikitovich. Ngunit ang aral - upang maging sa langit na hindi mapaghihiwalay na ipinares sa isang cover plane - natutunan ko. Sa hinaharap, ipapaalam namin sa iyo na sa hinaharap ay binaril ng Kozhedub ang 63 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Palagi siyang lumilipad sa LA-5, na pinalitan ng 6. Naalala ng mga kasamahan na hindi niya sila tinuring bilang mga makina, ngunit bilang mga buhay na nilalang. Nakipag-usap ako sa kanila, tinawag sila nang buong pagmamahal … May isang bagay na hindi maintindihan na relihiyoso sa relasyon sa pagitan ng tao at ng makina. Ngunit ang pinakakahanga-hangang bagay ay hindi kailanman, sa mga eroplano ni Ivan ay nagkaroon ng isang pagkabigo, ni isang sitwasyong pang-emerhensiya, at ang piloto mismo ay nailigtas ng higit sa isang beses sa pamamagitan ng armored seatback.
Konklusyon
Ang mga sikat na piloto ng Russia ng Great Patriotic War ay ginawaran ng pinakamataas na parangal ng Unyong Sobyet - ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet: Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub - tatlong beses; 71 piloto (9 sa kanila posthumously) nakatanggap ng mataas na ranggo na ito ng dalawang beses.
Lahat ng ginawaran ay mga karapat-dapat na tao. Ibinigay ang "Hero" para sa 15 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Kabilang sa mga Bayani ng Unyong Sobyet ay ang maalamat na si Alexei Petrovich Maresyev, na bumalik sa serbisyo pagkatapos ng malubhang pinsala at pagputol ng kanyang mga binti. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid), dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na may natatanging pattern ng labanan batay sa perpektong aerobatics. Dalawang besesbayani ng Unyong Sobyet na si Gulaev Nikolai Dmitrievich, na nagmamay-ari ng isang kahanga-hangang resulta (sa labanan sa Prut River, nagawa niyang mabaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa loob lamang ng 4 na minuto.) Ang listahang ito ay maaaring ipagpatuloy sa napakatagal na panahon …
