Imposibleng isipin ang modernong mundo nang walang mga eroplano. Mukhang kamakailan lamang, ang sangkatauhan ay nagkaroon ng pagkakataon na gamitin ang ganitong uri ng transportasyon, at agad itong naging paboritong paraan ng transportasyon, salamat sa mabilis na paghahatid at ginhawa. Gayunpaman, may ibang panig ang medalya.
Kaagad pagkatapos ng mga unang flight, nagsimula ang pag-crash ng eroplano. At kung ang mga aksidente sa iba pang mga mode ng transportasyon ay ginagawang posible na mabuhay, kung gayon sa mga eroplano ay halos imposible. Pagkatapos ng lahat, narito ang taas ay ilang libong metro, kapag bumabagsak, ang upholstery ng sasakyang panghimpapawid ay nag-iilaw, at kapag tumama ito sa lupa, isang instant na pagsabog ang nangyayari. Napakalaki ng bilang ng mga biktima ng insidente at halos palaging namamatay ang buong pampasaherong tren.
Ang pinaka-trahedya na taon ay 1940. Sa loob lamang ng ilang buwan, nagkaroon ng maraming pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ng militar, karamihan sa mga ito ay dahil sa kasalanan ng mga machinist. Ang mga tao ay nag-imbento ng lumilipad na barko, ngunit hindi nila ito nakayanan. Ang mga telebisyon at radyo ay literal na puno ng mga ulat ng mga bagong pag-crash. Ang mga operasyong militar ay nakakakuha ng momentum sa kalangitan, at ang mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ay hindi karaniwan. Gayunpaman, noong mga taon ng digmaan, nagsimula ang mga pagsubok, at isang bago ang naimbento.kagamitang pangmilitar, pinahusay ang aviation, lumitaw ang mga fighter jet at air tank.
Ang antas ng pagiging maaasahan ng military aviation ay ilang hakbang na mas mataas kaysa sa kaligtasan ng mga pasahero sa maginoo na sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, ang mga hindi pa nasubok na kotse na may kagamitan sa badyet ay ipinadala sa kalsada, na sakay kung saan mayroong mga ordinaryong tao. Siyempre, ang estado ay naglaan ng pera upang mapabuti ang mga pamantayan ng aviation, ngunit halos lahat ng pondo ay napunta sa mga modelo ng militar, habang ang mga ordinaryong Boeing ay isang uri ng panganib sa mga gulong.
Kapag naganap ang pag-crash ng eroplano, o ang isang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakarating sa destinasyon nito, ang lahat ng sisihin ay ibinibintang sa mga kondisyon ng panahon, walang nagsabi na ang mga eroplano ay nasa yugto lamang ng pagpapabuti at mga bagong pag-unlad, at ang pagpapalipad ng mga naturang flight ay katulad sa sentensiya ng kamatayan nang walang pagsusuri sa kalidad ng kagamitan.
Sa kabutihang palad, ang panahon ng mababang kalidad na kagamitan ay lumipas, natapos sa panahon ng digmaan, gaya ng sinasabi ng mga istatistika. Mula pa noong 1950s, tumaas ang lahat ng uri ng mga pamantayan at pamantayan sa kaligtasan. Ilang makabuluhang pagpapabuti ang inilagay upang gawing mas ligtas ang paglipad.
Ngunit pagkaraan ng ilang dekada, muling nagsimula ang isang alon ng mga sakuna, pinasabog ng iba't ibang organisasyong terorista ang mga sasakyan na may ilang daang pasahero, kaya't naging mas mahigpit ang kontrol sa paglalakbay sa himpapawid upang protektahan ang mga customer, maraming airline ang naglunsad ng mga karagdagang hakbang.
Ipinapakita iyan ng mga istatistika ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawidsa nakalipas na 20 taon nagkaroon ng makabuluhang pagpapabuti sa kalidad ng mga flight at proteksyon ng mga pasahero, bumaba ang kabuuang bilang ng mga aksidente mula 600 na may kabuuang 15,000 biktima hanggang 200 na may 6,000,000 patay.
Mula 1990s hanggang ngayon, ang airship ay naging isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon, na pinatunayan ng paglitaw ng maraming bagong flight, at ang mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay napakabihirang, salamat sa mataas na kalidad ng teknolohiya at antas ng modernong airline.
