Bakit hindi lumilipad ang mga tao na parang mga ibon? Ang tanong na ito ay sumasalamin sa matagal nang pangarap ng tao sa langit, ng paglipad. Upang maipatupad ito, gumawa ang mga tao ng mga pakpak para sa kanilang sarili at sinubukang lumipad sa pamamagitan ng pag-flap sa kanila. Kadalasan, ang gayong mga eksperimento ay natapos sa pagkamatay ng mga daredevil. Alalahanin lamang ang sinaunang alamat ni Icarus…
Ang tanong tungkol sa paglipad ay napaka-interesante din para sa makikinang na pintor at imbentor na si Leonardo da Vinci, na nag-aral ng istruktura ng mga ibon at ng kanilang mga pakpak. Sinubukan niyang itatag ang mga tampok ng kanilang paglipad. Gumawa pa siya ng mga drawing ng isang aircraft - isang prototype ng modernong helicopter.
Mula sa kasaysayan ng pagsakop sa langit
Una, isang lalaki ang nakaakyat sa ulap gamit ang isang lobo. Nangyari ito noong Nobyembre 21, 1783. Ang hot air balloon na naimbento ng magkapatid na Montgolfier ay nagtaas ng dalawang tao sa taas na humigit-kumulang 1 km, at pagkatapos ng halos kalahating oras ay ligtas silang nakarating sa layong 9 km.
Noong 1853, itinayo ni D. Cayley ang unang simpleng glider na kayang iangat ang isang tao sa hangin. Simula noon, ang mga disenyo ng airframe ay patuloy na napabuti. Kasabay nito, tumaas ang saklaw at tagal ng mga flight. Ito ay malakitagumpay, dahil ang glider ay mas mabigat kaysa sa hangin. Ngunit ang pangarap ng libre, wind-independent, kontrolado ng tao na paglipad ay hindi pa natutupad.
Tanging ang magkapatid na Wright (1903) ang nakamit ito sa pamamagitan ng paglikha ng kanilang unang sasakyang panghimpapawid. Ang kanilang tagumpay ay natukoy ng maraming salik, kabilang ang mga personal na katangian.
The Wright Brothers: talambuhay
Ang magkapatid na Wilbur at Orville Wright ay isinilang sa USA sa pamilya ng isang klero. Ang mga halaga ng simbahang Protestante, na naglalagay ng pagsusumikap sa ulo ng anumang tagumpay, ay naitanim sa kanya mula pagkabata. Ang kahusayan ang nakatulong sa kanila na makamit ang kanilang layunin at bumuo ng unang pinapagana na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Agad itong sinundan ng isang stellar moment - ang unang paglipad ng magkapatid na Wright. Ngunit hindi lamang sila nagkaroon ng mas mataas na edukasyon, hindi rin sila nakapagtapos ng high school dahil sa mga pangyayari sa buhay. Si Wilbur ay nasugatan at hindi nakapag-aral sa Yale University. Kinailangan niyang magtrabaho sa Orville publishing business. Pagkatapos ay lumitaw ang unang imbensyon ng magkapatid na Wright - isang palimbagan na may sariling disenyo.
Noong 1892, nagbukas ang magkapatid ng isang tindahan ng bisikleta, pagkaraan ng maikling panahon ay lumikha sila ng isang repair shop, at nang maglaon ay nagsimula silang gumawa ng mga ito. Ngunit inilaan nila ang lahat ng kanilang libreng oras sa paglipad. Sa huli, ang kita mula sa pagbebenta ng mga bisikleta ang nagbigay sa kanila ng mga pondo para sa maraming mga eksperimento upang lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid.
Paghahanda ng Unang Paglipad: Mahusay na Teknik
Naging interesado ang magkapatid sa ideya ng aeronautics. Sila ay nag arallahat ng literatura sa mga flight na magagamit sa oras na iyon, ay nag-eksperimento nang husto. Nagtayo kami ng ilang glider at pinalipad ang mga ito, na nakamit ang mahusay na mga resulta. Upang mapataas ang lakas ng pag-angat ng pakpak, ang walang katapusang mga eksperimento ay isinagawa sa isang wind tunnel na nilikha ng sarili. Sinubukan namin ang iba't ibang configuration ng wing at propeller blades.
Bilang resulta, gumawa sila ng mga pagsasaayos sa formula para sa pagtukoy ng pagtaas.
Sa wakas, ang mas magaan na 12 horsepower na gasoline engine para sa eroplano ay ginawa rin ng magkapatid na Wright mismo. Paanong hindi maaalala ng isang tao ang dakilang Leonardo, na nauna sa kanyang panahon!
Unang eroplano ng magkapatid na Wright
Sa apat na taon na lumipas mula nang magsimula ang mga eksperimento sa mga saranggola at glider, ang magkapatid ay hinog na para sa pagtatayo ng isang kontroladong sasakyang panghimpapawid. Ang unang eroplano ng magkapatid na Wright ay tinawag na Flyer. Ang frame ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa spruce, ang propeller ay inukit din mula sa kahoy. Sa bigat na 283 kg, ang wingspan ng device ay 12 m.
Sa isang makina na tumitimbang ng 77 kg at higit na mahusay sa kahusayan kumpara sa mga analogue na available noong panahong iyon, ang unang sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng mga gumawa nito ng mas mababa sa $1,000!
Unang paglipad ng magkapatid na Wright
Ang pagsubok ng isang pangunahing bagong sasakyang panghimpapawid ay naka-iskedyul para sa Disyembre 1903. Parehong magkapatid, siyempre, gustong mauna. Nalutas nila ang problemang ito nang napakasimple - naghagis ng barya. Nahulog kay Wilbur na maging unang piloto sa mundo. Ngunit hindi siya pinalad. Hindi makakalipad ang eroplano dahil bumagsak ito at nasira ilang sandali pagkatapos ng pag-alis.
Ang susunod na pagtatangka ay ginawa na ni Orville. Noong Disyembre 17, na may headwind na 43 km / h, nagawa niyang iangat ang aparato sa hangin sa taas na halos 3 m at humawak ng 12 segundo. Ang distansyang sakop sa paglipad ay 36.5 m.
Sa araw na ito, ang magkapatid ay humalili sa paggawa ng 4 na flight. Ang huli, nang si Wilbur ay nagpa-pilot ng eroplano, ay tumagal ng halos isang minuto. At ang distansya ay higit sa 250 m.
Kakaiba, hindi nakakuha ng atensyon ng publiko ang unang paglipad ng magkapatid na Wright, bagama't limang tao ang nakasaksi nito.
May flight ba?
Kinabukasan pagkatapos ng paglipad, iilan lamang sa mga pahayagan ang naglathala ng maliliit na ulat tungkol sa kanya, nagkakasala nang may mga kamalian at hindi napapansing dumaan. At sa Dayton, ang bayang kinalakhan ng mga unang aviator, ang kapansin-pansing kaganapang ito ay hindi napansin.
Ngunit mas mahirap ipaliwanag kung bakit walang nakapansin na ang Flyer II ay nakagawa na ng 105 flight sa susunod na taon! Ang pangatlong Flyer, na nilipad din ng magkapatid sa paligid ng Dayton, ay muling hindi nakatanggap ng atensyon ng masa.
Hindi lamang iyan, noong 1906 isang pahayagan ang naglathala ng artikulong pinamagatang "Flyer o isang sinungaling?"
Ito ang huling straw na humantong sa desisyon na ipakita sa mundo ang posibilidad ng kontroladong paglipad sa isang device na mas mabigat kaysa sa hangin. At noong 1908, ang eroplano ng magkapatid na Wright ay dinala sa pagtawidKaragatang Atlantiko. Nagsagawa sila ng mga demonstration flight: Wilbur - sa Paris, at Orville - sa USA.
Nag-organisa pa ang magkapatid ng mga event para ibenta ang kanilang imbensyon, na naging matagumpay naman. Bilang karagdagan sa kaluwalhatian ng mga pioneer ng aeronautics, nakatanggap din sila ng materyal na kasiyahan. Ang unang paglipad ng magkapatid na Wright sa publiko ay nakakumbinsi na ang gobyerno ng US ay pumirma ng isang kontrata sa kanila, ayon sa kung saan ang isang artikulo ay kasama sa badyet ng bansa para sa 1909 para sa supply ng sasakyang panghimpapawid para sa mga pangangailangan ng militar. Binalak itong gumawa ng ilang dosenang eroplano.
Unang pagbagsak ng eroplano
Sa kasamaang palad, ang mga unang pampublikong demonstrasyon ng paglipad sa isang eroplano ay minarkahan din ng unang sakuna sa kasaysayan ng abyasyon.
Nangyari ito noong Setyembre 1908. Umalis si Orville Wright mula sa base militar ng Fort Myer sa Flyer III, na nilagyan ng karagdagang upuan. Bilang isang resulta ng pagkabigo ng tamang makina, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa isang dive, hindi posible na i-level ito. Ang pasahero - Tenyente Thomas Selfridge - ay namatay bilang resulta ng pinsala sa bungo na natanggap nang tumama sa lupa. Si Orville mismo ay nakatakas na may sirang balakang at tadyang.
Sa kabila nito, natapos ang kontrata sa militar. At sa kredito ng magkapatid na Wright, ito lamang ang malubhang aksidente na nangyari sa kanila sa lahat ng mga taon.
Gayunpaman, noong 1909, sa panahon ng isang pagsubok na paglipad sa mga suburb ng Paris, ang Pranses na piloto na si Lefebvre, isang estudyante ng Wright brothers, ay namatay sa isang crash. Ito ang dahilan kung bakit Russia, nahanda ring pumirma ng kontrata para sa supply ng sasakyang panghimpapawid, tinanggihan sila.
Pagpapaunlad ng abyasyon
Tulad ng maraming pangunahing pagtuklas ng tao, unang ginamit ang sasakyang panghimpapawid para sa layuning militar. Sa unang pagkakataon, nagsimulang gamitin ang aviation sa anyo ng aerial reconnaissance noong Unang Digmaang Pandaigdig. Sa panahon nito, naging malinaw na ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging isang mabigat na puwersa kung sila ay nagdadala ng mga armas at bomba.
Ang unang aerial ram ay ginawa rin noong World War I ng Russian pilot na si Pyotr Nesterov.
Pagkatapos ng digmaan, nagsimulang gumamit ng mga eroplano upang maghatid ng mga kagyat na kargamento, pangunahin ang koreo. Kasunod nito, lumitaw ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ang mas kalmadong sitwasyon sa mundo ay humantong sa paglitaw ng mga flight para sa mga manlalakbay.
Sa huli, ang pagpapabuti ng transportasyong panghimpapawid ay nag-alis ng maraming linya ng dagat at tren. Ang pangunahing bentahe ng aviation ay naging bilis, lalo na sa pagdating ng supersonic na sasakyang panghimpapawid.
Orville Wright, na namatay sa edad na 77 noong 1948, ay nakita kung paano malawakang ginagamit ang aviation sa mundo. Si Wilbur Wright ay naging biktima ng tipus noong 1912.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng magkapatid na Wright ay ipinagmamalaki na ngayon sa US National Air and Space Museum. Siya ay mas kilala hindi bilang "Flyer I", ngunit bilang "Kitty Hawk" - pagkatapos ng pangalan ng lugar kung saan siya unang umakyat sa himpapawid at sa gayon ay binuksan ang panahon ng pagsakop sa karagatan ng himpapawid.
