Mahigit isang daang taon na ang nakalilipas, pinahintulutan ni Nicholas II ang paglikha ng isang iskwadron ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets. Noon isinilang ang long-range aviation sa ating bansa. Mababasa mo ang tungkol sa mga pangunahing milestone ng kasaysayan nito sa artikulong ito.
Ngunit kailangan muna nating magbigay pugay sa mga taong namuno sa industriyang ito. Sino ang mga kumander ng long-range aviation? Ilista natin sila:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- Ako. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, na kalaunan ay naging marshal.
- M. M. Oparin.
- B. Kay Reshetnikov.
Malaki ang ginawa ng mga commander na ito para mapahusay ang kakayahan sa pagtatanggol ng ating buong bansa.
"Ilya Muromets": paano nagsimula ang lahat
Sa pagtatapos ng 1914 ang iskwadron na "Muromtsev" ay nilikha ng Pinakamataas na Utos, na pinamumunuan ni Mikhail Shidlovsky. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, lumitaw ang isang malaking pormasyon ng mga bomber na may apat na makina, at ipinanganak ang malayuang paglipad. Sa totoo lang, ang kanyang "lolo sa tuhod" mismo ang unang kumuha ng pakpak noong Disyembre 23, 1913.
"Muromets", namas kilala bilang S-22, nilikha ang maalamat na Sikorsky sa halaman ng Russo-B alt. Para sa panahon nito, ito ay isang hindi kapani-paniwalang makina, na ang mga motor nito ay kayang magtaas ng hanggang limang toneladang masa sa hangin. Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang platform ng baril nang sabay-sabay, na para sa mga panahong iyon ay simpleng advanced na teknolohiya din.
Paglahok sa World War I
Kakatwa, ang iskwadron ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may mahusay na kagamitan, na isang magandang eksepsiyon para sa hukbong Ruso noong mga taong iyon. Sa loob ng apat na taon, mula 1914 hanggang 1918, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng higit sa apat na raang sorties. Isang sasakyang panghimpapawid lang ang natalo.
Pagsapit ng 1917, lumikha si Sikorsky ng panimulang bagong pagbabago, "type Zh". Sa kabuuan, pinlano na magtayo ng hanggang 120 sasakyang panghimpapawid, ngunit pagkatapos ay sumiklab ang isang rebolusyon. Ang ilan sa mga sasakyan ay sinunog upang maiwasan ang mga ito na mahulog sa mga kamay ng German, habang ang iba ay ginamit bilang transport training vehicle sa loob ng ilang panahon.
Ang panahon ng Tupolev
Ngunit iyon ay simula pa lamang. Ang long-range aviation ng USSR ay umabot sa isang qualitatively new level noong nilikha ang TB-3 aircraft. Ang bureau ng disenyo ni Andrey Tupolev ang namamahala. Ang pag-unlad ng makina ay nagsimula noong 1926. Pagkalipas ng limang taon, hindi lamang malakihang produksyon ang sinimulan, kundi pati na rin ang pagbuo ng isang pulutong ng mga heavy bombers, na sa mga taong iyon ay hindi maiisip sa alinmang bansa sa mundo.
Sa parehong 1934, ang TB-4 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na sa kasaysayan ay nanatili sa ilalim ng pangalang "Maxim Gorky". Isa itong general purpose machine na maaaring gamitin sa halos anumang layunin.
Ang unang paglipad ay ginawa noong 1934, si Mikhail Gromov ang nasa timon. Ang makinang ito ay nagtakda ng dalawang rekord sa mundo: nagtaas ito ng mga kargada ng sampu at labinlimang tonelada sa taas na limang kilometro. Sa Gorky na lumipad ang maalamat na manunulat na si Antoine de Saint-Exupery. Ngunit ang edad ng sasakyang panghimpapawid ay maikli ang buhay, dahil parami nang parami ang mga maling kalkulasyon at mga pagkukulang na natagpuan sa disenyo nito. Ngunit nagpatuloy ang kasaysayan ng long-range aviation.
Mga bagong record ng distansya
Noong 1932, ang parehong tanggapan ng Tupolev ay nakabuo ng isang pangunahing bagong sasakyang panghimpapawid na may all-metal na fuselage, ang ANT-25. Ang kotse ay naging mahusay, dito na ang pinakamahusay na mga piloto ng mga taong iyon ay nagtakda ng ilang mga tala sa mundo nang sabay-sabay. Kaya, lumipad dito si Chkalov mula sa Moscow hanggang sa Malayong Silangan, na sumasaklaw sa layo na 9375 kilometro. Noong Hunyo 18, 1937, ang parehong Chkalov ang nag-utos sa mga tripulante na lumipad patungong USA.
Sa loob lang ng isang buwan - isang bagong record. Bagaman sa pagkakataong ito ang mga piloto ng Sobyet ay muling lumipad sa Amerika, ngunit ang pangwakas na layunin ay ang California, hindi ang Washington. Sa flight na ito, dalawang (!) world record ang nasira nang sabay-sabay. Una, natakpan ng koponan ang 10,148 kilometro sa isang tuwid na linya at nagawa ring lumipad ng 11,500 kilometro sa isang sirang baybayin.
Legendary Ilyushin
Noong 1933, nagpasya ang pamunuan ng batang bansa na tipunin ang lahat ng mga promising na mga designer ng sasakyang panghimpapawid sa isang lugar, dahil kailangan nila ng mga bagong long-range aviation na nilagyan ng pinakamahusay, pinaka-promising na mga makina. Iyon ay kung paano ipinanganak ang sikat na Central Design Bureau, pinamumunuan nina nakatayo kay Sergei Ilyushin. Pagkalipas lamang ng dalawang taon, siya at ang isang pangkat ng mga taong katulad ng pag-iisip ay lumikha ng isang bagong long-range bomber na DB-3. Ang test pilot na si Vladimir Kokkinaki ay nagsagawa ng mga long-range flight dito. Noong 1936, nagsimula nang malawakang pumasok sa serbisyo ang sasakyang panghimpapawid kasama ang hukbong Sobyet.
Isang pinahusay na modelo ng parehong makina, na lumitaw pagkalipas ng dalawang taon, ay pinangalanang IL-4. Nakatanggap siya ng malalakas na makina at mga bagong armas. Bago ang digmaan, sa kalagitnaan ng 1940, ang DB-3 ay tinanggal mula sa linya ng pagpupulong, at ang IL-4 ay pumalit sa lugar nito. Sa kabuuan, gumawa ang bansa ng 1528 sasakyan ng pamilya DB-3, na lumahok sa Finnish at Great Patriotic War.
Ang unang sasakyang pang-atake ng Soviet ay nilikha din ni Ilyushin. Ang kanyang IL-2 ay nagdala ng katanyagan sa taga-disenyo na ito. Ngayon, ang maalamat na Il-76 ay ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng militar ng ating bansa, na karapat-dapat na ipagpatuloy ang gawain ng ninuno nito.
The Great Patriotic War, ang papel ng aviation
Noong Hunyo 22, 1941, nagsimulang magsagawa ng mga pang-matagalang sasakyang panghimpapawid ang kanilang mga unang sorties. At sa ikalawang araw ng digmaan (!) nagbayad sila ng "courtesy call" sa mga Nazi, binomba ang Danzig, Koenigsberg, gayundin ang ilang lungsod sa Poland at Hungary.
Ang mga pangunahing makina ay: Pe-8, DB-3, Il-4 at Pe-2. Ang IL-4 na inilarawan sa itaas ay naging backbone ng long-range aviation. Sa lahat ng mga taon ng digmaan, gumawa sila ng libu-libong sorties, na nakumpleto ang isang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga gawain. Dapat sabihin na ang pangmatagalang aviation sa oras na iyon ay "nagsilang" sa maraming bayani ng USSR. May kabuuang 269 na pribado at opisyal ang nakatanggap ng mataas na ranggo na ito, na may animdalawang beses na pinarangalan.
Ngunit ang presyo ay mataas: pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga aviator ay nanatiling praktikal na "on the beans", na nawala ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid. At ang punto dito ay hindi lamang sa mga quantitative indicator: sa 1800 na sasakyang panghimpapawid, isang dosenang o tatlong sasakyang panghimpapawid lamang ang nanatiling mas moderno, na angkop para sa paglutas ng mahahalagang gawain. Samakatuwid, napagpasyahan na kopyahin ang American B-29, na gagawa ng bagong sasakyang panghimpapawid batay dito.
Noong 1947, inilunsad ang produksyon ng mabibigat na Tu-4. Ang napakalaking trabaho ay ginawa sa pinakamaikling posibleng panahon, na naglalayong iakma ang sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng domestic at armas, ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang makabuluhang taasan ang pagiging maaasahan ng mga makina. Noong 1951, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naging unang domestic carrier ng mga sandatang nuklear.
Pagkatapos ng digmaan
Noong kalagitnaan ng 1950s, lumitaw ang mga bagong pangmalayuang sasakyang panghimpapawid, na paunang natukoy ang pag-unlad ng industriya para sa mga darating na dekada. Sa panahong ito, ang epikong Tu-95, ang "Bear", na nakatayo pa rin sa mga depensibong linya ng ating bansa, gayundin ang ilang iba pang makina, ay binuo at pinaandar.
Kaya, ang Tu-16, na tinawag na "Badger", ang unang swept-wing monoplane. Ang unang kotse ay binuo noong 1953. Ang kanyang mga tauhan ay binubuo ng anim o higit pang tao. Ang pangunahing sandata para sa pagtatanggol sa sarili ay ang PU-88 nose automatic cannon at tatlong remote-controlled gun turrets. Kasunod nito, nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng pitong AM-23 na baril, ang kalibre nito ay 23 mm.
Badgers at ang kanilang mga long-range pilotnaging aktibong bahagi sa "anim na araw na digmaan" noong 1967, sa halos lahat ng iba pang mga salungatan sa Arab-Israeli noong panahong iyon, at nakibahagi rin sa kampanyang Afghan.
Tu-95, Russian "Bear"
Ang monumental na sasakyang panghimpapawid na ito ay sinubukan noong 1952. Ito ay isang all-metal medium wing na may apat na turboprop engine, na direktang naka-mount sa mga swept wings. Ang "highlight" nito ay ang mga NK-12 engine, na patuloy pa ring pinakamahusay na turboprop engine sa kanilang klase.
Ang eroplano ay maaaring magdala ng labindalawang toneladang kargamento ng bomba. Bilang karagdagan, ang mga aerial bomb na tumitimbang ng hanggang sampung tonelada ay maaaring i-mount sa bomb bay. Noong 2010, nagtakda sila ng bagong rekord: ang mga bombero ay lumipad ng 30,000 kilometro sa loob ng 43 oras. Ang kakaiba ng aksyon na ito ay ang mga ordinaryong mass-produced na kotse ay ginamit para sa pagpapatupad nito. Kaya't ang pangmatagalang aviation ng Russia, kahit na sa bersyon ng turboprop, ay isang mabigat na puwersa pa rin.
ZM Bomber
Ang makinang ito ay ginawa noong 1956-1960. Ang isang tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinakabagong sistema ng armas, ang "backbone" kung saan ay isang espesyal na D-5 missile, na may kumpiyansa na makatama sa parehong mga target sa dagat at lupa. Ang saklaw ng paglipad nito ay kasing dami ng 280 kilometro, at ang bilis ay tatlong beses na mas mataas kaysa sa bilis ng tunog. Dapat tandaan na ang mga missile carrier na ito ang naging batayan ng strategic aviation sa Malayong Silangan sa mahabang panahon.
Ngayon ang long-range aviation ng Russian Federation ay kinakatawan ng ilang mga makina, kabilang ang TU-95 at TU-160, ngunitAng "matandang lalaki" na si ZM ay na-decommission kamakailan. Walang eksaktong impormasyon kung may kasalukuyang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito na maaaring lumipad sa himpapawid.
Cold War at long-range aviation
Pagkatapos matalo ang Germany, muling iginuhit ang mga saklaw ng impluwensya sa buong mundo. Ang NATO at ang unyon ng mga bansang Warsaw Pact ay nabuo, na walang espesyal na pagmamahal sa isa't isa. Sa ngayon, ang mga mananalaysay at ang militar mismo ay naniniwala na isang himala lamang na hindi nagsimula ang Ikatlong Digmaang Pandaigdig noong panahong iyon.
Hindi kataka-taka na noong mga taong iyon ay ang estratehikong aviation ang isa sa mga garantiya ng kapayapaan sa daigdig, na nagpapanatili ng lakas ng nuclear shield ng bansa. Hanggang 1961, ang sasakyang panghimpapawid ang pinakamahalagang paraan ng paghahatid ng mga bombang atomika sa isang potensyal na kaaway. Siyanga pala, ang mga kumander ng long-range aviation ang tumayo sa pinuno ng unang missile division ng USSR.
Pagbabago sa development vector
Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, naging malinaw sa wakas na oras na para lumipat mula sa lumang turboprop aviation patungo sa mga jet machine. Sa prinsipyo, ang unang jet Il-28 ay lumitaw sa pagtatapos ng malayong 1940. Siyempre, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang pambihirang tagumpay, ngunit marami pa ring kailangang gawin sa disenyo.
Kaya, sa simula ng 1970 (batay sa medyo lumang TU-22) isang bagong K-22 missile carrier ang nilikha. Bilang karagdagan, mayroong iba pang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid na ito. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina ng Tu-22M2 at Tu-22M3. Sila ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga bagong teknolohiya ay malawakang ginagamit sa kanilang disenyo at produksyon.mga materyales na hanggang noon ay eksklusibong ginamit sa astronautics.
Sa wakas, dumating na ang oras para sa pinakamagandang "White Swan", ang Tu-160. Siya ay naging isa sa mga simbolo ng buong Cold War. Ito ang unang variable-wing na sasakyang panghimpapawid na may sukat nito, at nagsama ng libu-libong mga advanced na teknikal na solusyon, na marami sa mga ito ay walang kapantay hanggang sa araw na ito. Ang impetus para matanto ang pangangailangang bumuo ng isang bagay na tulad nito ay intelligence data, na iniulat sa simula ng paglikha ng B-1 aircraft.
Ang unang "White Swan" ay lumipad mula sa Ramenskoye airfield. Nangyari ito noong katapusan ng Disyembre 1981. Noong 1984, nagsimula ang Kazan Aviation Plant ng malakihang produksyon ng isang natatanging makina.
Noong kalagitnaan ng 2003, lumipad ang mga eroplanong ito sa ibabaw ng Indian Ocean, na tumatawid sa airspace ng maraming estado. Hanggang sa sandaling iyon, ang Russian long-range aviation (ang larawan kung saan ay nasa artikulo) ay hindi nagsagawa ng mga flight ng ganoong haba sa prinsipyo. Noong Setyembre, dalawang Tu-160 ang lumipad patungong Venezuela, na pinatibay ang magkaalyadong relasyon sa pagitan ng dalawang estado.
Ligtas na sabihin na ang pagpapaunlad ng estratehikong aviation ay ang susi sa estado at seguridad ng ating bansa sa mga darating na taon.
