Sangara Strait, o mas kilala bilang Tsugaru, ay matatagpuan sa pagitan ng Japanese islands ng Honshu at Hokkaido. Nag-uugnay ito sa Dagat ng Japan at Karagatang Pasipiko, habang nasa ilalim nito ang Seikan, isang lagusan ng tren na umaabot mula Aomori Prefecture hanggang sa lungsod ng Hakodate.
Impormasyon tungkol sa Strait
Ang lapad ng Tsugaru ay nag-iiba mula 18 hanggang 110 km depende sa lugar ng pagsukat, ang haba ay 96 km. Ang lalim ng navigable na bahagi ay depende sa oras ng high at low tides, kaya maaari itong mag-iba mula 110 hanggang halos 500 metro.
Nakuha ng kipot ang pangalan nito bilang parangal sa Tsugaru peninsula, na matatagpuan sa hilagang dulo ng Honshu. Ang parehong pinangalanan mula sa etnonym ng tribo na nakatira sa lugar.
Hanggang sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo. ang Sangar Strait ay itinuring na opisyal na pangalan, dahil ang unang mapa na may larawan nito ay pinagsama-sama ni Admiral Kruzenshtern, na nagbigay dito ng isang toponym.
Sa kabila ng kasaganaan ng mga anchorage, ang Tsugaru ay tinatangay ng hangin dahil sa kakulangan ng mga saradong lugar. Parehong katabi ng mga bangkoang kipot, ay may hindi pantay na lupain (pangunahin sa bulubundukin), natatakpan ng masukal na kagubatan.
Ang pinakamalapit na lungsod sa Tsugaru ay ang Aomori, na matatagpuan sa timog na bahagi, at Hakodate sa isla ng Hokkaido (Japan). Medyo malapit din ang Sapporo at Yubari.
Ang pangunahing agos sa Tsugaru ay nakadirekta sa silangan, ngunit may posibilidad na sumanga at nagbabago ng takbo nito, na umaabot sa bilis na humigit-kumulang 6 km/h, habang ang tidal wave ay kumikilos sa bilis na 2 m/s.
Sangara Strait regime
Hanggang sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, malaya ang pagdaan ng mga barkong mangangalakal at militar sa Sangar Strait. Dahil hanggang sa panahong iyon ay wala pang isang kasunduan ang napagpasyahan na kumokontrol sa rehimeng Tsugaru, aktibong ginamit ng Land of the Rising Sun ang pagtanggal na ito laban sa USSR. Kaya, sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isinara ng Japan ang pag-access sa kipot sa lahat ng dayuhang barko, na idineklara itong isang defensive zone ng estado.
Sa loob ng maraming taon, ang mga barko ng Sobyet ay pinagkaitan ng pagkakataong makadaan sa isang maikling ruta patungo sa Karagatang Pasipiko. Napakahalaga nito, dahil ang Dagat ng Japan (madaling mahanap sa mapa) ay sarado at ang Tsugaru ang tanging kipot na nag-uugnay dito sa bukas na tubig.
Dahil matapos ang digmaan, kasabay ng pagkatalo ng imperyalismo sa Land of the Rising Sun, ang tanong tungkol sa paraan ng pagdaan ng mga barko ay inilagay sa ibang paraan. Bilang resulta, sa kumperensya noong 1951 sa San Francisco sa isang kasunduan sa kapayapaan sa Japan, ang USSR ay nagsumite ng isang panukala na demilitarize ang kipot at buksan ito sa mga barkong pangkalakal ng lahat ng mga bansa at militar.transportasyon ng mga estado sa baybayin. Gayunpaman, tinanggihan ang inisyatiba ng Unyong Sobyet, sa kabila ng pagiging maingat nito sa mga tuntunin ng pagtiyak ng kalayaan at kaligtasan ng pag-navigate.
Ngayon, ang Sanggarsky Strait ay isang libreng sona para sa pagdaan ng anumang barko, ngunit ang rehimen nito ay higit na nakadepende sa pagpapasya ng Japan at maaaring magbago anumang oras.
Tsugaru and the Sea of Japan
Sa mapa, ang reservoir na ito ay matatagpuan sa Karagatang Pasipiko, na pinaghihiwalay mula rito ng mga isla ng Japan at Sakhalin. Ang lawak nito ay 1.062 milyong metro kuwadrado. km.
Sa taglamig, ang hilagang bahagi ng tubig ay nababalot ng yelo, at ang tanging hindi nagyeyelong lugar ng dagat sa direksyong ito ay ang Tsugaru Strait. Dahil dito, napakapopular ito para sa mga barkong mangangalakal sa mga baybaying rehiyon ng Russia bilang pinakamaikling ruta patungo sa Karagatang Pasipiko. Bilang karagdagan, ang kasalukuyang patakarang militar ng Hapon ay lubos na nagbawas ng teritoryal na tubig - sa 3 nautical miles (sa halip na 20) mula sa baybayin, upang ang US Navy ay malayang makadaan sa Sangar Strait nang hindi lumalabag sa batas na nagbabawal sa pagkakaroon ng mga sandatang nuklear sa ang teritoryo ng Land of the Rising Sun.
Ang Dagat ng Japan, kung hindi man ay tinatawag na East Sea, ay naghuhugas sa mga baybayin ng Russia, Korea at Japan - ang mga barkong pandigma ng mga estadong ito, ayon sa plano ng USSR, ay dapat magkaroon ng access sa Tsugar.
Gayundin, ang Sangar Strait ay ginagamit para sa pangingisda, alimango at algae.
Seikan
Ang 53.85 km ang haba ng Seikan Railway Tunnel na may 23.3 km na seksyon na lumubog sa lalim na 100 metro sa ilalim ng seabed,bago ang pagtatayo ng Gotthard Base Tunnel, ito ay itinuturing na pinakamahaba sa mundo. Dahil sa mababang halaga ng paglalakbay sa himpapawid sa loob ng Japan, hindi ito sikat sa mga lokal na residente, dahil mas mababa ito sa oras ng paglalakbay.
Ang tunnel na ito ay tumatakbo sa ilalim ng Sangar Strait, na bumubuo ng koneksyon sa riles sa pagitan ng mga isla ng Honshu at Hokkaido, na bahagi ng linya ng Kaikyō (Kaikyo). Ang pangalan nito ay nabuo mula sa pagdadaglat ng mga pangalan ng mga lungsod kung saan ito nagkakalat - Aomori Prefecture at Hakodate.
Bukod dito, ang Seikan ang pangalawa sa pinakamahabang underwater tunnel pagkatapos ng Kammon, na nagdudugtong sa mga isla ng Honshu (Japan) at Kyushu.
History of the tunnel
Ang Seikan ay tumagal ng 9 na taon upang magdisenyo. Inabot ng 24 na taon ang pagtatayo sa pagitan ng 1964 at 1988. Mahigit 14 na milyong tao ang nakibahagi sa konstruksyon, na naglalagay ng maayos na landas.
Ito ay isang espesyal na uri ng konstruksyon ng riles na gumagamit ng mga welded rail span na mas mahaba kaysa karaniwan. Dahil sa teknolohiyang ito, ang tuluy-tuloy na landas ay mas matibay at maaasahan sa pagpapatakbo, gayunpaman, nangangailangan ito ng espesyal na atensyon at pangangalaga, dahil ang mga kahihinatnan ng isang malfunction ay kadalasang nakamamatay.
Ang impetus para sa pagtatayo ng tunnel ay ang kaganapan noong 1954: isang malawakang maritime disaster ang naganap sa Tsugaru Strait, na kumitil ng higit sa 1000 buhay. Ang lahat ng mga taong ito ay mga pasahero sa limang ferry na tumatakbo sa pagitan ng Honshu at Hokkaido. Halos agad-agad na nag-react ang gobyerno ng Japan sa insidente - nakapasok naNang sumunod na taon, natapos ang survey na gawain, batay sa kung saan napagpasyahan na itayo ang Seikan. Ang halaga ng pagtatayo nito sa mga presyo noong panahong iyon ay humigit-kumulang 4 bilyong dolyar.
Noong Marso 13, 1988, binuksan ang tunnel para sa trapiko ng kargamento at pasahero.
Modernity
Noong Marso 26 ngayong taon, ang Shinkansen, isang high-speed na tren, ay inilunsad sa Seikan Tunnel, na sumasaklaw sa layo na humigit-kumulang 900 km sa pagitan ng Tokyo at Hakodate (Hokkaido) sa loob ng 4 na oras.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ngayon ang tunnel ay patuloy na medyo libre, dahil kahit na ang pagpapalit ng ferry ng isang railway tunnel ay hindi mapigilan ang pagbaba ng trapiko ng mga pasahero sa direksyong ito. Sa labing-isang taon mula nang magsimula ang operasyon ng Seikan, bumaba ito ng higit sa 1 milyong tao. Dati, ang daloy ay higit sa 3 milyong pasahero, ngunit noong 1999 ay bumagsak ito sa mas mababa sa 2 milyon.
