Ang high-speed turbojet fighter-interceptor na Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") ay lumitaw sa larangan ng digmaan lamang noong 1944. Imposibleng sabihin nang eksakto kung anong uri ng trabaho ang nilayon ng makinang ito. Nagpatuloy ang mga eksperimento sa sasakyang panghimpapawid kahit sa larangan ng digmaan. Nagsilbi siya bilang isang manlalaban (kabilang ang gabi), bomber at reconnaissance aircraft. Ang kotse ay single at double, labanan at pagsasanay. Nag-install ito ng pinakabagong blind landing system, pang-eksperimentong kagamitan sa radar, nasubok na mga tanawin, mga baril na may iba't ibang kalibre, at marami pang pang-eksperimentong kagamitan. Ang industriya ng Aleman ay gumawa ng humigit-kumulang 25 pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang "Messerschmitt-262" ay ang unang mass-produced jet machine sa mundo, na direktang nakibahagi sa mga labanan. Tinawag ito ng mga Aleman na "Swallow" (Schwalbe), ang mga Amerikano at ang British - "Petrel" (Petrel). Hanggang sa katapusan ng digmaan, 1433 na mga kotse ang ginawa ng industriya ng Aleman. Kaya, ang Messerschmitt ME-262 ay maaaring isaalang-alangang pinakamalalaking jet aircraft ng World War II.
Ang kasaysayan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid
Marahil, wala sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ang dumanas ng napakaraming kahirapan sa proseso ng pagbuo nito bilang Messerschmitt-262. Ang kasaysayan ng paglikha ng makinang ito, ang pag-unlad nito at pagdadala sa mass production ay kumplikado hindi lamang sa pamamagitan ng burukratikong pagkaantala at hindi sapat na pondo, kundi pati na rin ng maraming problema sa teknolohiya.
Ang eroplanong ito ay unang lumipad isang buwan bago ang pag-atake ng mga tropang Aleman sa USSR, ayon kay A. Speer, ang Ministro ng Armaments ng Germany. Sa unang modelo ng ME-262, ginamit din ang mga piston engine. Gayunpaman, hindi sila sapat na makapangyarihan. Sa susunod na taon, napagpasyahan na gamitin ang Jumo-004 jet engine, na binuo at sinimulang gawin ng Junkers.
Maraming katotohanan sa kasaysayan kapag ang mga inobasyon sa hinaharap ay nagpapawalang-bisa sa buong halaga ng nakaraang henerasyon ng mga armas. Ang "Messerschmitt-262" ay maaaring ituring na isa sa mga iyon. Ang bentahe ng bagong makina sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay kitang-kita, ngunit ang mga sakit sa pagkabata ng ekonomiya ng Aleman ay naging isang hindi malulutas na hadlang sa mass production nito.
Ang mga pangunahing problema na nagmumulto sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid sa buong kasaysayan nito ay kinabibilangan ng: una, ang hindi pagiging maaasahan ng mga Jumo turbojet engine na nilagyan ng Messerschmitt-262. Nagtrabaho sila nang napaka hindi mapagkakatiwalaan sa isang bihirang kapaligiran at nangangailangan ng mahaba at masusing pagbabago. Pangalawa, gulong na chassis na naka-mount sa gulonghindi rin naiba sa kalidad. Madalas silang sumabog sa landing, kahit na ang bilis ng landing aircraft ay 190 km / h lamang. Kasama ang mahirap na sitwasyong militar-pampulitika sa Alemanya at ang pag-aalinlangan ng mas mataas na utos sa pagtatayo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga pangyayaring ito ay humantong sa katotohanan na ang Messerschmitt ME-262 (larawan sa itaas) ay lumitaw sa larangan ng digmaan lamang sa ikalawang kalahati ng 1944, na may anim na buwang pagkaantala. Nabigo itong maging himalang sandata na inaasahan ni Adolf Hitler na makatutulong sa Alemanya na mabawi ang pangingibabaw ng European airspace. Ngunit maaaring nangyari ito.
Nang inalis ang lahat ng mga pagkukulang, naging malinaw sa mga taga-disenyo ng Aleman na ang lahat ng mga katangian ng pagganap ng bagong makina ay nag-iiwan ng malayo sa mga parameter ng Allied aircraft. Ang Messerschmitt-262 na sasakyang panghimpapawid na ginawa nila ay maaaring ligtas na ituring na isang obra maestra ng industriya ng domestic aircraft.
Paglalarawan
Ang pinakabagong modelo ng Messerschmitt-262 aircraft, na ang disenyo ay hindi pa katulad ng mga jet machine ngayon, ay nilagyan ng dalawang turbojet engine at forward-swept wings. Ang pinakamataas na bilis ng paggalaw ay halos 850 km / h. Nakamit niya ang taas na 9,000 metro sa loob ng 7 minuto. Ang pinakamataas na flight altitude ay 11,000 metro. Sa mga armas, dapat tandaan ang apat na 30-mm MK-108 na kanyon, na ang bawat shell nito ay madaling magpabagsak ng isang mabigat na bomber. Sila ay nakaayos nang magkapares sa bawat pakpak, isa sa itaas ng isa. Posible ring mag-install ng hanggang 12 rockets.
Alyado na reaksyon sahitsura ng "Messerschmitt-262"
Ang mga Allies, na masinsinang sumakop sa kalangitan ng Europa, ay nagulat sa hitsura ng ME-262. Higit sa lahat, ang sorpresang ito ay hindi nakalulugod sa mga Amerikanong bombero, na nakasanayan nang gumawa ng walang parusang pagsalakay sa araw sa mga lungsod ng Aleman at mga instalasyong militar. Tila kaunti pa at lahat ng bentahe sa hangin ay mawawala.
Ngunit si Adolf Hitler ay hindi inaasahang tumulong sa mga Anglo-American. Ang katotohanan ay sa una ay matagumpay na ginamit ng mga Aleman ang Messerschmitt-262 jet bilang isang interceptor fighter. Iginiit ng Fuhrer na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gamitin bilang isang high-speed bomber, na may kakayahang, nang hindi binibigyang pansin ang pagsalungat ng mga mandirigma, upang guluhin ang hitsura ng mga kaalyado sa yugto ng labanan sa Europa.
Mga piloto ng Aleman tungkol sa bagong henerasyong makina
Noong 1943, naisip ng personal na kumander ng Luftwaffe fighter aircraft, General Adolf Galland, na subukan ang isang bagong kotse. Ipinahayag niya ang kanyang mga impresyon sa isang maikling parirala: "Ang sasakyang ito ay lumilipad tulad ng mga anghel na nagdadala nito." Ayon sa isa pang piloto, si Jörg Scypionski, ang Messerschmitt-262 (na ang larawan ay nakapaloob sa artikulo) ay hindi partikular na mahirap pamahalaan. Ang pangunahing bagay ay gawin ang lahat ayon sa mga tagubilin, kung gayon ang kotse ay kikilos nang tahimik at hindi magiging kapritsoso. Dahil sa hindi karaniwang mataas na bilis, ang pangunahing bagay sa labanan ay magkaroon ng oras upang mahuli ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa paningin. Sa kasong ito, naging hari ng sitwasyon ang piloto.
Napakalakas ng armament ng sasakyang panghimpapawidsapat na ang isang volley para matapos ang lahat. Gayunpaman, kahit na ang mga bihasang piloto ay hindi napakadali na makayanan ang matigas na makinang ito. Kinakailangan ang isang kailangang-kailangan na muling pagsasanay, na nangangailangan ng maraming oras.
Fighter unit "Jagdferband 744 (J744)"
Isa sa mga kategoryang kalaban ng desisyon nina Hitler at Goering na gamitin ang Messerschmitt-262 fighter bilang bomber ay ang kumander ng Luftwaffe fighter aircraft, isang beterano ng Battle of England, si Adolf Galland. Noong Enero 1945, sa isang pulong na dinaluhan ng buong pamunuan ng abyasyon ng Alemanya, ipinahayag niya sa publiko ang mga pagdududa tungkol sa kakayahan ni Goering bilang kumander ng armada ng himpapawid ng bansa. Dahil dito, inalis sa kanyang puwesto ang matigas na ulong heneral. Gayunpaman, hindi siya sumuko.
Upang patunayan ang kanyang kaso, nag-alok si Galland na bumuo ng isang espesyal na pormasyon sa ilalim ng kanyang utos, na nilagyan ito ng Messerschmitt ME-262 na sasakyang panghimpapawid. Sa iba pa, Gerhard Barhorn (sa oras na iyon ay mayroon siyang 301 aerial victories), Heinz Baer (220 victories), W alter Krupinski (197 victories), Johannes Steinhoff (176 victories), Günther Lützow (108 victories) at iba pa. Ang koneksyon ay pinangalanan "Fighter unit" Jagdferband 744 (J744) ".
Maikling talambuhay "Jagdverband 744 (J744)"
Noong Marso 1945, ang punong-tanggapan ng bagong pormasyon ay matatagpuan sa Munich-Riem airfield, kung saan sinimulan nitong harangin ang mga armada ng Allied bombers na gumawa ng mga pagsalakay sa araw sa Germany. sa likodmahigit isang buwan sa likod ng bagong gawang elite air unit na ito, mayroon nang 45 na nahulog na sasakyang panghimpapawid ng allied aviation. Gayunpaman, hindi ito nagtagal. Mayo 3, 1945, natalo siya ng mga Allies sa Salzburg.
Si Adolf Galland mismo ay hindi rin tumanggi sa manibela ng sasakyang panghimpapawid. Nakibahagi siya sa maraming mga operasyon upang harangin ang mga pagsalakay ng Allied bomber. Noong Abril 25, sa panahon ng isa sa kanila, binaril siya ng isang American Republic R-47 cover fighter. Ang piloto ay nasugatan sa magkabilang tuhod at hindi niya mailapag ng maayos ang kanyang manlalaban sa isang field na may mga crater.
Victory German pilots
Ang unang tagumpay sa likod ng gulong ng jet na "Messerschmitt-262" ay napanalunan ni Adolf Schreiber. Ang kaganapang ito ay naganap noong Hunyo 26, 1944. Bilang karagdagan sa mga piloto sa itaas, tinulungan ni Messerschmitt-262 si Franz Schall na maging sikat - sa ME-262 nanalo siya ng 14 na tagumpay (137 sa kabuuan), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 panalo sa kabuuan) at iba pa.
Itinuring ng mga German na piloto na ang Messerschmitt-262 ay napaka-invulnerable kaya't matapang silang nakipaglaban sa isang kaaway nang maraming beses na mas mataas sa bilang. Kaya, noong Marso 19, 1945, 28 na mga piloto ng Aleman, na nasa kontrol ng Meserschmitt-262, ay hindi natakot na makipaglaban sa isang malaking ulap ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na binubuo ng 1300 na mga bombero at 750 na mga manlalaban sa takip. Sa kabila ng kanilang maliit na bilang, nagawa nilang ikalat ang buong armada, na pinipigilan ang pagsalakayisa sa mga bagay sa Germany.
Paano nilalabanan ng mga Allies ang ME-262
Sa isang direktang paghaharap sa Messerschmitt-262, anumang sasakyang panghimpapawid ng Allied ay tiyak na matatalo. Ang pagkatalo sa kanya sa bilis, pagmamaniobra at kapangyarihan ng mga armas, hindi man lang managinip ng tagumpay. At gayon pa man ay natagpuan ang sakong ng Achilles. Hindi man lang mag-isa. Ang katotohanan ay ang Messerschmitt-262 jet fighter ay naging lubhang mahina sa panahon ng pag-alis at pag-landing. Sa mga sandaling ito, napagdesisyunan na tumaya sa paghaharap sa kanya.
Una sa lahat, ang lahat ng pwersa ay ipinadala sa reconnaissance ng mga paliparan kung saan nakabase ang German Lastochka. Pagkatapos nito, ang kanilang airstrip ay sumailalim sa walang awang pambobomba. Halos araw-araw itong hinaluan ng lupa. Nagpatuloy ito hanggang sa ang Messerschmitts-262, na nakabase sa paliparan, ay naihatid sa ibang lugar.
Mayroon ding ilang mga katotohanan ng pagkasira ng "Messers" sa pag-alis. Kaya, noong Oktubre 7, 1944, si Tenyente Urban Drew, na lumilipad sa teritoryo ng kaaway, ay napansin ang isang pares ng jet aircraft na nagsisimula sa paliparan. Gamit ang bentahe sa taas at bilis, buong tapang na inatake ng piloto ang mga kalaban at binaril silang dalawa, na pinipigilan silang bumilis ng bilis.
Ilang ME-262s din ang nawasak sa mga air battle. Kaya, noong Nobyembre 8, 1944, isa sa mga Luftwaffe aces na si W alter Novotny, na nagpabagsak ng 258 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway noon, ay binaril ng isa sa mga Mustang R-51 na mandirigma na sumasakop sa kanya sa panahon ng pag-atake ng isang American bomber formation.
Mga katangian ng "Messerschmitt-262"
Ang eroplano ay 10.6 m ang haba, 3.8 m ang taas, na may wingspan na12.5 m, wing area - 21.8 m. Ang walang laman na timbang ay 3800 kg, normal na takeoff weight - 6400 kg, maximum na takeoff weight - 7140 kg. Ang praktikal na nakakataas na kisame ay 11 km. Ang maximum na bilis sa pinakamataas na altitude ay 855 km / h. Armado ito ng 4 na MK-108 na baril. Posible ring mag-install ng 12 R4M na hindi ginagabayan na mga rocket.
Ang mga nanalo ng jet na "Messerschmitt-262": mga kaalyado
Walang masyadong panalo ng jet Messerschmitts sa mga kaalyado. Sa karamihan ng bahagi, ang mga "lunok" ng Aleman ay nawasak sa mga paliparan, hindi nagbibigay sa kanila ng pagkakataong bumangon. Gayunpaman, ang mga pinabagsak na Messerschmitt-262 ay na-kredito kay Captain J. Bendrault (386th FS), Lieutenant Muller (353rd FG), Major Z. Connor (78th FG), pilot-officer na si Bob Cole (3rd Squadron RAF), Lieutenant Lamb (78th FG), Lieutenant Wilson (401st Canadian Air Squadron), atbp.
Mga nanalo ng jet "Messerschmitt-262": Eastern Front
Bilang karagdagan sa Western European theater of operations, lumabas din ang Messerschmitts-262 sa Eastern Front. Totoo, ang impormasyon tungkol dito ay medyo mahirap makuha. Gayunpaman, ang listahan ng mga nagwagi ng Messerschmitt-262 ay kinabibilangan ng mga pangalan ng mga Soviet aces. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov at Alexander Dolgunov ay opisyal na nagparehistro ng shot down jet na "Messers" sa kanilang account. Malamang, dalawa pang pangalan ang dapat isama sa listahang ito: Garry Merkviladze, piloto ng 152nd Guards Aviation Regiment at Vladimir Yegorovich mula sa 402nd Fighter Aviation Regiment.
Gayunpaman, walang nakitang ebidensya ng kanilang mga tagumpay sa archive.
Konklusyon
Para sa buong panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang industriya ng Aleman ay nagtayo at nagpadala sa harap ng 1433 Messerschmitt-262 na sasakyang panghimpapawid, kasama ang iba't ibang pagbabago nito. Gayunpaman, hindi lahat ng sasakyan ay nakibahagi sa labanan. Ang kakulangan ng gasolina, ang kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan at ang kakulangan ng mga airfield na angkop para sa pagbabase (ang kotse ay nangangailangan ng isang pinahabang runway) ay may mahalagang papel sa kapalaran ng unang jet aircraft sa mundo, ang Messerschmitt ME-262. Gayunpaman, nag-iwan siya ng isang kapansin-pansin na marka sa kasaysayan ng paglipad ng mundo. Pagkatapos ng lahat, ang hitsura nito ay minarkahan ang simula ng panahon ng jet aviation.
