Ngayon, halos isang milyong kilometro ng mga linya ng tren ang inilatag sa teritoryo ng mga nangungunang bansa sa mundo. Maraming mga pag-unlad ang naimbento upang mapabuti ang transportasyon ng riles: mula sa mga tren na lumilipat mula sa kuryente hanggang sa mga tren na gumagalaw sa magnetic cushion nang hindi humahawak sa mga riles.
Ang ilang mga imbensyon ay matatag na pumasok sa ating buhay, habang ang iba ay nanatili sa antas ng mga plano. Halimbawa, ang pagbuo ng mga lokomotibo na tatakbo gamit ang nuclear energy, ngunit dahil sa mataas na panganib sa kapaligiran at mataas na gastos sa pananalapi, hindi sila kailanman ginawa.
Ang unang riles sa mundo ay kasalukuyang ginagawa para sa isang gravity train na lilipat dahil sa inertia at gravity nito.
Ang transportasyon ng riles ay may malaking potensyal. Parami nang parami ang mga bagong paraan ng paglalakbay sa pamamagitan ng tren ang naiimbento, sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng bagay sa lugar na ito ay tila naimbento nang matagal na ang nakalipas.
Ang pagsilang ng transportasyong riles
Ang pinakaunang mga riles ay nagsimulang lumitaw noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo sa buong Europa. Hindi ito matatawag na rail transport nang buosukatin. Ang mga troli na hinihila ng mga kabayo ay dumaan sa mga riles.
Sa pangkalahatan, ang mga kalsadang ito ay ginamit sa pagbuo ng bato, sa mga minahan at minahan. Ang mga ito ay gawa sa kahoy, at ang mga kabayo ay maaaring magdala ng higit na bigat sa mga ito kaysa sa karaniwang kalsada.
Ngunit ang mga naturang riles ay may malaking disbentaha: mabilis itong nasira, at ang mga bagon ay umalis sa riles. Upang mabawasan ang pagkasira ng kahoy, nagsimula silang gumamit ng cast-iron o iron strips para sa reinforcement.
Ang mga unang riles na may mga riles na ganap na gawa sa cast iron ay ginamit lamang noong ika-18 siglo.
Unang pampublikong riles
Ang unang pampasaherong riles sa mundo ay itinayo sa England noong Oktubre 27, 1825. Ikinonekta nito ang mga lungsod ng Stockton at Darlington, at orihinal na dapat maghatid ng karbon mula sa mga minahan patungo sa daungan ng Stockon.
Ang railway project ay isinagawa ni engineer George Stephenson, na may karanasan na sa pagpapatakbo at pamamahala ng mga riles sa Keelingworth. Upang simulan ang pagtatayo ng kalsada, kailangang maghintay para sa pag-apruba ng Parliament sa loob ng apat na taon. Ang pagbabago ay nagkaroon ng maraming kalaban. Ayaw mawalan ng kita ng mga may-ari ng kabayo.
Ang pinakaunang tren na nagdadala ng mga pasahero ay na-convert mula sa mga coal trolley. At noong 1833, para sa mabilis na transportasyon ng karbon, natapos ang kalsada patungong Middlesbrough.
Noong 1863, ang kalsada ay naging bahagi ng North Eastern Railway, na hanggang ngayonaraw ay gumagana.
Riles sa ilalim ng lupa
Ang unang underground railway sa mundo ay isang pambihirang tagumpay sa pampublikong sasakyan. Ang British ang unang nagtayo nito. Ang pangangailangan para sa subway ay lumitaw sa panahon na ang mga taga-London ay ganap na pamilyar sa mga masikip na trapiko.
Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo, lumitaw ang mga kumpol ng iba't ibang cart sa mga gitnang kalye ng lungsod. Samakatuwid, nagpasya kaming "iwas" ang mga daloy ng trapiko sa pamamagitan ng paggawa ng tunnel sa ilalim ng lupa.
Ang London underground tunnel project ay naimbento ng Frenchman na si Marc Izambard Brunel, na nakatira sa UK.
Ang pagtatayo ng tunel ay natapos noong 1843. Sa una ay ginamit lamang ito bilang isang tawiran ng pedestrian, ngunit nang maglaon ay ipinanganak ang ideya ng subway. At noong Enero 10, 1893, naganap ang grand opening ng unang underground railway.
Gumamit ito ng locomotive traction, at ang haba ng mga riles ay 3.6 kilometro lamang. Ang average na bilang ng mga pasaherong dinala ay 26,000.
Noong 1890, binago ang mga tren, at nagsimula silang gumalaw hindi sa singaw, kundi sa kuryente.
Magnetic Railroad
Ang unang riles sa mundo, kung saan gumagalaw ang mga tren sa isang air cushion, ay na-patent noong 1902 ng German na si Alfred Seiden. Ang mga pagtatangka sa pagtatayo ay ginawa sa maraming bansa, ngunit ang una ay ipinakita sa International Transport Exhibition sa Berlin noong 1979. Ginawa niya lahattatlong buwan lang.
Ang mga magnetic railway train ay gumagalaw nang hindi tumatama sa mga riles, at ang tanging lakas ng pagpepreno para sa tren ay ang aerodynamic drag force.
Ngayon, ang mga tren ng maglev ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga riles at subway, dahil, sa kabila ng mataas na bilis ng paggalaw at kawalan ng ingay (ang ilang mga tren ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 500 km/h), mayroon silang ilang mga makabuluhang disbentaha.
Una, mangangailangan ng malalaking financial injection para sa paglikha at pagpapanatili ng mga magnetic road. Pangalawa, maglev train. Pangatlo, ang electromagnetic field ay nagdudulot ng malaking pinsala sa kapaligiran. At pang-apat, ang magnetic railway ay may napakakomplikadong imprastraktura ng track.
Maraming bansa, kabilang ang Unyong Sobyet, ang nagplano ng paggawa ng mga naturang kalsada, ngunit kalaunan ay tinalikuran ang ideyang ito.
Mga Riles sa Russia
Sa unang pagkakataon sa Russia, ang mga nauna sa ganap na mga riles ay ginamit sa Altai noong 1755 - ito ay mga riles na gawa sa kahoy sa mga minahan.
Noong 1788, ang unang riles para sa mga pangangailangan ng pabrika ay itinayo sa Petrozavodsk. At para sa trapiko ng pasahero noong 1837, lumitaw ang riles ng St. Petersburg - Tsarskoye Selo. Dumaan dito ang mga steam-powered na tren.
Mamaya, noong 1909, ang Tsarskoye Selo Railway ay naging bahagi ng Imperial Line, na nag-uugnay sa Tsarskoye Selo sa lahat ng linya ng St. Petersburg Railway.
