Mahigit na 13 taon na ang nakalipas mula noong hindi malilimutang petsa kung kailan nagbanggaan ang dalawang airliner sa kalangitan sa ibabaw ng Germany - ang Russian na pasaherong TU-154M at ang Belgian cargo na Boeing-757. Ang mga biktima ng kakila-kilabot na sakuna na ito ay 71 katao, karamihan sa kanila ay mga bata.
Mga kaganapan bago ang paglipad
Sa nakamamatay na gabing iyon mula Hulyo 1 hanggang Hulyo 2, 2002, nang mangyari ang sakuna sa Lake Constance, mayroong 67 na pasahero ang sakay ng Russian passenger aircraft na TU-154, na pagmamay-ari ng kumpanya ng Bashkir Airlines, kabilang ang 52 mga bata at 12 tripulante. Ang pangunahing bahagi ay binubuo ng mga mahuhusay na mag-aaral mula sa Bashkiria na lumipad sa Espanya sa bakasyon. Ang mga voucher ay ibinigay ng UNESCO Committee of the Republic bilang isang paghihikayat para sa mataas na akademikong pagganap. At sa katunayan, sa grupong ito, ang lahat ng mga bata ay tulad ng isang seleksyon: mga artista, makata, mga atleta.
Tulad ng nangyari nang maglaon, ang mga mag-aaral sa Ufa ay hindi dapat nasa langit sa masamang gabing iyon. Sa pamamagitan lamang ng pagkakamali, ang mga matatanda na kasama nila, na nagdala ng isang grupo ng mga bata ng Bashkir sa Sheremetyevo Airport,sa halip na dalhin sila sa Domodedovo, na-miss nila ang kanilang eroplano patungong Barcelona noong nakaraang araw.
Isang serye ng mga aksidente
Praktikal na lahat ng mga batang magbabakasyon sa ibang bansa ay nagmula sa mga pamilya ng mataas na ranggo ng mga magulang. Halimbawa, ang 15-taong-gulang na si Leysan Gimaeva ay anak na babae ng pinuno ng administrasyong pampanguluhan ng Bashkir Republic. Kung ang mga ito ay mga bata mula sa mga ordinaryong pamilya, uuwi na lang sila, kahit malungkot, ngunit buhay, at hindi sana nangyari ang pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance.
Ngunit nagpasya ang maimpluwensyang mga magulang ng mga mag-aaral na ipadala ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari ng Bashkir Airlines sa Moscow para sa kanila, na noon ay dapat na magdadala sa kanila sa Spain sa isang charter flight No. 2937. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay pinangunahan ni Alexander Gross, na ilang beses nang lumipad sa Barcelona noon at alam na alam ang ruta.
At heto na naman ang isang aksidente - pagkasakay ng mga bata sa eroplano, may mga bakanteng upuan pa pala. Napagpasyahan kaagad na ibenta ang mga karagdagang tiket na ito. Pito lang sila. Apat sa kanila ang nagpunta sa pamilyang Shislovsky mula sa Belarus, na hindi rin nakuha ang kanilang eroplano, at tatlo ang pumunta sa Svetlana Kaloeva mula sa North Ossetia, na lumipad kasama ang kanyang dalawang anak (panganay na anak na si Kostya at 4 na taong gulang na si Diana) sa kanyang asawang si Vitaly, na nagtrabaho sa Espanya sa ilalim ng isang kontrata. Pagkatapos ng sakuna sa Lake Constance, kahit na ang mga pangalan ng mga random na pasaherong ito ay hindi agad nalaman.
Bago ang sakuna
Para doonHulyo ng gabi, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nasa kalangitan sa ibabaw ng Alemanya, ngunit sa kabila nito, ang kontrol sa trapiko ng hangin para sa panahong iyon ay inilipat sa kumpanyang Swiss Skyguide, na matatagpuan sa Zurich. Sa sentrong ito, gaya ng dati sa gabi, tatlong tao na lang ang natitira sa trabaho: dalawang dispatser at isang katulong. Gayunpaman, halos bago ang banggaan, ang isa sa mga taong naka-duty ay umalis para sa pahinga, at tanging si Peter Nielsen ang nanatili sa console, na napilitang subaybayan ang dalawang terminal nang sabay-sabay. Nang mapansin ng controller na dalawang eroplano, na matatagpuan sa parehong antas ng paglipad na 36,000 talampakan, ay nagsimulang lumapit sa isa't isa, mayroon nang ilang segundo bago ang pag-crash. Halos hindi maiiwasan ang banggaan sa Lake Constance.
Team Mismatch
Ang mga kurso ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad patungo sa isa't isa ay hindi maiiwasang tumawid. Sinubukan ng controller na itama ang sitwasyon at nagbigay ng utos sa mga tripulante ng Russian liner na bumaba. Dapat kong sabihin na sa oras na ito ay napansin na ng mga piloto ng TU-154 ang isa pang barko na papalapit sa kanila mula sa kaliwang bahagi. Handa na silang magsagawa ng maniobra na magbibigay-daan sa mga eroplano na makapaghiwa-hiwalay nang ligtas.
Kaagad pagkatapos ng utos ng dispatcher sa sabungan ng mga piloto ng Russia, nabuhay ang automatic proximity warning system (TCAS), na nagpaalam na apurahang umakyat. At sa parehong oras, sa board ng Boeing, ang parehong pagtuturo ay natanggap mula sa isang magkaparehong sistema, ngunit upang bumaba lamang. Ang co-pilot ng TU-154 na sasakyang panghimpapawid ay gumuhitang atensyon ng iba pang mga tripulante sa pagkakaiba sa pagitan ng dispatcher at mga utos ng TCAS, ngunit sinabihan siya na susundin nila ang utos na natanggap mula sa lupa. Iyon ang dahilan kung bakit walang nakumpirma ang order na natanggap mula sa dispatcher, kahit na ang barko ay nagsimulang tanggihan. Ilang segundo lang, paulit-ulit ang utos mula sa lupa. Sa pagkakataong ito, agad siyang nakumpirma.
nakamamatay na pagkakamali
Tulad ng ipapakita sa pagsisiyasat sa ibang pagkakataon, ang banggaan sa Lake Constance ay dahil sa isang hindi napapanahong utos na ibinigay ng dispatcher ng Skyguide na si Peter Nielsen. Nang hindi sinasadya, binigyan niya ng maling impormasyon ang crew ng Russian plane tungkol sa isa pang airliner, na nasa kanan nila.
Kasunod nito, ang pag-decipher sa data ng black box ay nagpakita na ang mga piloto ay naligaw ng ganoong mensahe at, tila, nagpasya na isa pang sasakyang panghimpapawid ang lumilipad sa malapit, na hindi natukoy ng TCAS system sa ilang kadahilanan. Nananatiling hindi malinaw kung bakit walang sinuman sa mga piloto ang nag-alam tungkol sa kontradiksyon na ito sa mga utos ng dispatcher na naka-duty.
Kalamidad sa Lawa ng Constance
Kasabay ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, ang Boeing-757 ay pababa rin, na ang mga tripulante ay sumusunod sa mga tagubilin ng TCAS. Kaagad nilang iniulat ang maniobra na ito sa lupa, ngunit hindi ito narinig ng controller na si Peter Nielsen, dahil ang isa pang barko sa ibang frequency ay nakipag-ugnayan.
Sa mga huling sandali bago ang pag-crash, ginawa ng parehong crew ang lahat ng kanilang makakaya upang maiwasanmapanganib na rapprochement, tinatanggihan ang mga manibela hanggang sa huminto, ngunit, tulad ng alam mo, ang lahat ng mga pagsisikap ay walang kabuluhan. Ang Tu-154M na eroplano ay bumangga sa Boeing-757 halos sa tamang anggulo. Ang eroplanong pagmamay-ari ng transport company na DHL, kasama ang vertical stabilizer nito, ay nagdulot ng isang malakas na suntok sa fuselage ng Russian airliner, na naging sanhi ng pagbagsak nito sa hangin. Ang mga fragment nito ay nahulog sa paligid ng bayan ng Aleman ng Überlingen, malapit sa Lake Constance (Baden-Württemberg). Ang Boeing naman, na nawalan ng stabilizer at nawalan ng kontrol, ay bumagsak. Isang kakila-kilabot na sakuna sa Lake Constance ang kumitil sa buhay ng mga tripulante ng parehong sasakyang panghimpapawid at lahat ng pasaherong lumilipad sa Tu-154.
Pagsisiyasat sa nangyari
Ayon sa mga resulta ng pag-crash, isang pagsisiyasat ang isinagawa ng isang espesyal na nilikhang komisyon sa ilalim ng German Federal Office (BFU). Ang kanyang mga natuklasan ay nai-publish makalipas ang dalawang taon. Ang ulat ng komisyon ay nagbigay ng dalawang dahilan para sa banggaan:
- Nabigo ang air traffic controller na matiyak ang tamang paghihiwalay sa pagitan ng dalawang air liner sa tamang oras. Nahuli ang pagtuturo ng pagbaba sa mga piloto ng Tu-154 crew.
- Nagpatuloy ang pagbaba ng crew ng Russian plane sa kabila ng payo ng TCAS na umakyat.
Mga opinyon ng eksperto
Ipinunto din sa ulat ang maraming pagkakamaling nagawa ng pamunuan ng center sa Zurich at ICAO (International Civil Aviation Organization). Kaya, pinapayagan ang mga may-ari ng kumpanya ng Switzerland na Skyguide sa loob ng maraming taontulad ng isang pagkakasunud-sunod ng trabaho ng air traffic controllers, kung saan isang tao lamang ang maaaring kontrolin ang trapiko sa himpapawid, habang ang kanyang kasosyo ay nagpapahinga sa oras na iyon. Nilinaw ng pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance (2002) na malinaw na hindi sapat ang bilang ng mga tauhan na ito. Bilang karagdagan, ang kagamitan na dapat na magsasabi sa dispatcher tungkol sa posibleng convergence ng mga airliner ay pinatay noong gabing iyon dahil sa maintenance.
Kung tungkol sa mga telepono, hindi rin gumana ang mga ito. Ito ay tiyak na dahil dito na si Peter Nielsen ay hindi makadaan sa tamang oras sa paliparan na matatagpuan sa Friedrichshafen (isang maliit na bayan na matatagpuan sa hilaga ng Lake Constance) upang ilipat ang kontrol ng eroplano na darating nang may pagkaantala sa mga controllers doon, sinundan ng Swiss sa pangalawang terminal. Bilang karagdagan, dahil sa kakulangan ng komunikasyon sa telepono, ang mga duty officer sa Karlsruhe, na napansin ang isang mapanganib na paglapit sa himpapawid nang mas maaga, ay hindi nagawang bigyan ng babala si Nielsen tungkol sa paparating na sakuna.
Gayundin, sinabi ng komisyon na nag-imbestiga sa banggaan sa Lake Constance na ang mga dokumento ng ICAO na namamahala sa paggamit ng TCAS at hawak ng mga tripulante ng Tu-154 aircraft ay medyo magkasalungat at hindi kumpleto. Ang katotohanan ay, sa isang banda, ang pagtuturo sa system ay naglalaman ng isang mahigpit na pagbabawal sa pagsasagawa ng mga maniobra na hindi tumutugma sa mga senyas ng TCAS, at sa kabilang banda, ito ay itinuturing na pantulong, kaya lumilikha ng impresyon na ang mga utos ng dispatcher ay priority. Mula dito maaari nating makuha ang tanging tamang konklusyon: kung hindi ito para sa isang serye ng katawa-tawamga aksidente at nakamamatay na pagkakamali, kung gayon ang pagbagsak ng eroplano sa Lake Constance (2002) ay imposible lamang.
Resulta
Hindi natapos ang trahedya sa pagbagsak ng eroplano. Inilibing ng mga kapus-palad na kamag-anak ang kanilang mga anak, at ilang pamilya pagkatapos noon ay naghiwalay, na hindi nakayanan ang gayong kalungkutan. Maraming buhay ang binawian ng sakuna sa Lake Constance. Ang bilang ng mga namatay sa una ay naglalaman ng mga pangalan ng 19 na matatanda at 52 bata. Ngunit noong Pebrero 24, 2004, isa pang pangalan ang idinagdag dito - si Peter Nielsen, ang parehong dispatcher ng Skyguide na nakagawa ng maraming pagkakamali na humantong sa isang malaking trahedya. Siya ay pinatay ni Vitaly Kaloev, na ang asawa at mga anak ay lumipad sa malas na flight number na 2937. Ang paglilitis sa kasong ito ay tumagal ng halos isang taon. Sa pagtatapos ng Oktubre 2005, si Kaloev ay napatunayang nagkasala ng pagpatay at sinentensiyahan ng 8 taon sa bilangguan. Isinasaalang-alang ang mga kalagayan ng kaso at ang malubhang kalagayan ng pag-iisip ng akusado, binawasan ng hukuman ang termino sa 5 taon at 3 buwan.
Malapit sa lungsod ng Überlingen sa Alemanya, sa lugar ng Lake Constance, isang hindi pangkaraniwang monumento ang itinayo, na nagpapaalala sa trahedya mahigit 10 taon na ang nakalilipas. Ito ay ginawa sa anyo ng isang punit-punit na kuwintas, na ang mga perlas ay nakakalat sa buong trajectory ng pagbagsak ng pagkasira ng dalawang airliner.
