Malinaw na ipinakita ng mga pangyayari noong mga nakaraang taon na ang estado ay walang kabiguan na nangangailangan ng isang malakas na armada na kayang magsagawa ng iba't ibang gawain. Sa kasamaang palad, ang pagbagsak ng USSR at ang mga kasunod na kaganapan ay seryosong nagpapahina sa kakayahan sa pagtatanggol ng Russian Navy. Gayunpaman, kamakailan lamang ang gobyerno ay nagbabayad ng maraming pansin sa problemang ito, ang mga bagong sasakyang-dagat ay patuloy na inilalagay sa operasyon. Kasama rin dito ang Ivan Gren, isang malaking landing craft.
Ngayon, kilala na ang mga proyekto ng Zubr at Murena, na hanggang ngayon ay patuloy na ginagawa para sa mga dayuhang customer. Ngayon, ang industriya ng domestic ay may mas malaking gawain - upang mababad ang armada nito sa mga landing ship, na mas malaki kaysa sa mga proyektong nabanggit sa itaas. Gayunpaman, ang Soviet Navy ay nagkaroon ng ganoon. Ang gawain ay gawing moderno ang mga ito at dalhin sila sa mga kinakailangan ng modernong pakikidigma sa dagat.
Kasalukuyang sitwasyon
Ngayon sakasama sa armada ang mga barko na may kaugnayan sa mga proyekto 1171 at 775. Dinisenyo ang mga ito na may layuning posibleng maglipat ng hanggang isang batalyon ng mga marino na may mga heavy armored na sasakyan, artilerya at iba pang armas na nakakabit dito. Ang mga unang barko ng klase na ito ay idinisenyo sa Leningrad, I. I. Kuzmin ang pangkalahatang taga-disenyo. Ang ilan sa mga ito ay itinayo sa planta ng Yantar sa Kaliningrad, ang iba sa mga shipyard ng Poland. Nangyari ito sa pagitan ng 1974 at 1990. Kasunod nito, ang nangungunang Central Design Bureau para sa pagpapaunlad ay muling itinalaga, ngunit ang mga barko mismo ay halos hindi nagbago mula rito.
Mga pangkalahatang katangian ng mga proyekto
AngProject 1171 na mga barko ay nailalarawan sa kabuuang displacement na 4000 tonelada, maaari silang magamit upang magsagawa ng mga landing ng hanggang 313 katao, ganap na armado. Ipinapalagay na ang mga barko ay maaaring sabay na magdala ng hanggang pitong medium o higit sa dalawampung light tank. Noong 1966-1975, ang USSR Navy ay nakatanggap ng 14 na naturang sasakyang-dagat, kasama ang Voronezh Komsomolets ang nangunguna. Ang mga barko sa panahong ito ay na-moderno hanggang apat na beses (sa proseso ng pagtatayo at disenyo). Ipinapalagay ng Project 775 ang halos magkatulad na mga katangian sa mga tuntunin ng kapasidad at kapasidad ng pagdala, ngunit ang mga barkong ito ay kapansin-pansing mas mahusay na armado. Sa kabuuan, 24 ang ginawa.
Sa ngayon, humigit-kumulang 20 barko ng mga proyektong 1171 at 775 ang nananatili sa Navy, at marami pa sa huli. Sa kabutihang palad, kahit na sa pagbagsak ng Union, ang armada ay nagawang panatilihin ang halos lahat ng mga ito. Siyempre, hindi dumadami ang kanilang kabataan, unti-unting nauubos ang yaman, at samakatuwid ay kailangang magtayo ng bansa.mga bagong barko ng ganitong klase. Iniulat na unti-unting papalitan ni Ivan Gren ang mga nauna rito.
Ang sitwasyon sa mga bansa ng NATO
Mahalagang tandaan na sa NATO ang sitwasyon sa landing craft ay medyo naiiba. Parehong ang Estados Unidos at ang mga bansa sa EU ay nagsusumikap na magkaroon ng pinaka maraming nalalaman na mga barko sa kanilang mga fleet, na maaaring gumanap hindi lamang sa mga gawain ng landing manpower at kagamitang militar. Sa kabila ng mataas na halaga ng naturang mga proyekto, medyo matagumpay ang mga ito. Lalo na nagtagumpay ang mga Amerikano dito: kahit na gumawa tayo ng malalaking landing ship sa isang pinabilis na bilis, hindi natin maaabot ang kanilang antas sa susunod na dalawang dekada.
Mayroon silang mga bagong kagamitang militar sa fleet sa isang mabagyong batis. Sa prinsipyo, ang gayong pagkahilig para sa landing craft ay naiintindihan, dahil ang paglipat ng malaking dami ng lakas-tao ay mas mura kung isinasagawa sa dagat. Dahil sa pagiging agresibo ng patakarang panlabas ng Amerika, hindi ito maaaring mangyari.
Ang unang domestic landing ship sa bagong siglo
Ang bagong barko, na dapat magpasimula ng pagpapanumbalik ng mga kakayahan sa landing ng Russian fleet, ay pinangalanang "Ivan Gren". Ang pangalang ito ay pinili para sa isang kadahilanan, dahil ang barko ay pinangalanan pagkatapos ng isang mahuhusay na artilerya at siyentipiko. Hanggang 1941, pinangunahan ni Gren ang Naval Research Institute. Sinimulan niya ang kanyang serbisyo bago pa man ang Rebolusyon, sa Imperial Navy. Lumahok siya sa pagsubok at pag-aaral sa larangan ng halos lahat ng mga sistema na binuo noong panahong iyon. Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, naging tagapamahala siya ng artilerya ng buong B altic Fleet. Ipinakita ang kanyang sarili bilangisang mahusay na strategist at master ng counter-batery shooting.
Mga detalye ng pag-develop ng Grenov
Ang pinakaunang "Ivan Gren" ang dapat na maging lead ship ng buong proyekto 11711. Tungkol naman sa pagpapaunlad nito, ito ay isinasagawa pa rin sa parehong lugar, sa St. Petersburg. Pangkalahatang taga-disenyo - Si A. Viglin, V. N. Suvorov ay hinirang na punong taga-disenyo ng mga barko ng seryeng ito.
Hindi tulad ng mga nakaraang barko ng project 1171, ang lahat ng mga kinakailangan at tunay na karanasan ng lahat ng mga nakaraang taon ay isinasaalang-alang dito. Iyon ang dahilan kung bakit ang Ivan Gren BDK ay maaaring gamitin na may pantay na tagumpay hindi lamang para sa militar, kundi pati na rin para sa mapayapang operasyon. Kaya, ipinapalagay na ang klase ng mga sasakyang pandagat na ito ay maaaring gamitin sa pagdadala ng malalaking bulto ng kargamento, kabilang ang mga pumapasok sa mga fairway ng ilog. Ang malaking landing ship na "Ivan Gren" ay may kakayahang maghatid ng lahat ng modernong kagamitang militar ng Russian Federation, dahil ang disenyo at pagtatayo nito ay isinasaalang-alang hindi lamang ang mga kinakailangan ng mga marino, kundi pati na rin ang mga maginoo na pwersang pang-lupa.
Pagpapabuti ng mga kondisyon sa pamumuhay at pagtatrabaho para sa crew
Ibinigay ang espesyal na atensyon sa paglikha ng pinaka komportableng kondisyon para sa buhay at trabaho ng mga tripulante ng barko. Mayroong kahit isang malaking training complex na idinisenyo upang panatilihing nasa mabuting pisikal na hugis ang mga mandaragat at opisyal. Bilang karagdagan, nasa mga barko ng seryeng ito na ipagkakaloob ang isang espesyal na paraan ng landing. Alalahanin na sa karaniwang BDK na ginawa ng USSR, isang bow ramp ang ibinigay, na naging posible na "palaya" hanggang sa tatlong light amphibious tank mula sa tiyan ng barko nang sabay-sabay nang direkta sa dagat, napapailalim sa mga alon.hindi hihigit sa tatlong puntos.
Ang parehong ramp ay ginamit para sa paglabas sa baybayin. Sa kasong ito, ang slope ng baybayin ay napakataas. Sa kaso ng paglabag sa kaluwagan, ang mga lumang barko ng Navy ay maaari lamang "lumapag" ng mga kagamitan sa pamamagitan ng paglangoy. Ngunit nalalapat lamang ito sa mga light, amphibious tank. Ang lahat ng mas mabibigat na sasakyan ay nananatili sa barko. Ang non-contact method na ginamit sa kasong ito ay nagsasangkot ng pagtatatag ng isang light pontoon crossing: ang teknolohiyang ito ay tradisyonal na ginagamit lamang ng ground forces.
Maraming mga pontoon na umaabot sa halip na isang rampa ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na lumikha ng isang maaasahang tulay na kahit na medyo mabibigat na nakabaluti na sasakyan ay madadaanan. Ang paraang ito ay ginamit sa mga dayuhang hukbo sa loob ng mahabang panahon, dahil pinapayagan ka nitong palawakin nang malaki ang mga kakayahan sa pakikipaglaban ng mga landing ship.
Mahahalagang pagbabago at karagdagan sa disenyo
Ang isa pang mahalagang inobasyon ay ang nakabubuo na kakayahang maghatid ng mga karaniwang lalagyan ng dagat (hanggang sa 20 tonelada). Mas mabuti pa, dahil sa non-contact landing method nito, maihahatid ng barko ang mga kargamento na ito kahit sa isang baybayin na ganap na hindi angkop para dito. Ang mga ordinaryong barkong pang-transportasyon ay hindi kailanman pinangarap ng ganoong bagay. Ang kabuuang bigat ng dinadalang kargamento ay hanggang 1500 tonelada. Upang pasimplehin ang proseso ng pagkarga / pagbabawas, ang barko ay nilagyan ng crane na may kapasidad sa pagbubuhat na hanggang 16 tonelada.
Ngayon ay pinag-uusapan nila ang posibilidad na lumikha ng isang "kumpletong" amphibious boat, na itatabi sa panloob na hangar ng mga barko ng Project 11711E. Hindi lang niya kayasamahan ang barko, ngunit nagsasagawa rin ng mga independiyenteng gawain. Tiyak na ang pagkakataong ito ay lalo na makakaakit ng mga rescuer, engineer, geologist.
Kailangan para sa mga barko
Magkano ang hinihiling na proyekto ng Ivan Gren? Ang pangangailangan ay tulad na ang tagagawa ay puno ng mga order para sa maraming mga darating na taon. Noong inilatag ang unang barko ng proyekto, ang kaganapang ito ay dinaluhan ng halos lahat ng matataas na opisyal ng estado, gayundin ng pamamahala ng lahat ng mga negosyong iyon na magbibigay ng produksyon.
Tulad ng sinasabi mismo ng mga tagagawa, ang mga sasakyang-dagat ng proyekto 11711 "Ivan Gren", habang pinapanatili ang kasalukuyang geopolitical na sitwasyon, ay agarang kailangan ng bansa. Dahil ang order para sa paggawa ng mga barko ay natanggap ng sikat na Yantar enterprise, walang duda tungkol sa kalidad ng trabaho.
Nakakadismaya na katotohanan
Magiging maayos ang lahat, ngunit isinulat ng mga mamamahayag ang parehong bagay noong … 2004! Ilang araw lang ang nakalipas, talagang kamangha-manghang balita ang dumating: ang lead landing ship ng project 11711 ay nagsimula nang subukan sa B altic! Tumagal ng 11 taon mula sa sandali ng pagtula hanggang sa paglulunsad. Natutuwa ako na ang mga gumagawa ng barko ay nanumpa na hindi i-drag out ang mga deadline nang napakapangit sa panahon ng pagtatayo ng pangalawang kopya (ito ay nasa puspusan na). Sa katapusan ng taong ito, nangangako silang sa wakas ay ililipat ang lead ship sa fleet.
Apat na taon ang binalak para sa pagtatayo ng lead ship, isa pang barko ang planong ibigay sa fleet sa loob ng dalawang taon. Nabatid na sa simula ay nag-order ang fleet ng limang sasakyang-dagat nitoserye, ngunit ang mga mandaragat ay inabandona na ang tatlo sa kanila. Gayunpaman, pagkatapos ng kuwento ng masamang mga Mistral, may pag-asa na ang bilang ng mga barkong ito ay madaragdagan pa rin, dahil ang mga ito ay napakahalaga para sa pagtiyak ng mga interes ng estado na malayo sa mga hangganan ng bansa. Sa wakas, natanggap na ngayon ang impormasyon na interesado pa rin ang militar sa pagbuo ng buong serye (hanggang sa pitong barko), ngunit gagawin lamang ang pinal na desisyon pagkatapos maipasa ng flagship ang lahat ng pagsubok.
Ang maging o hindi ang maging?
Sa wakas, dumulas ang impormasyon na sa susunod na taon ay napagpasyahan na simulan ang paggawa ng mas malalaking landing ship, kaya marahil ang fleet ay limitado pa rin sa dalawang barko lamang. Sa anumang kaso, mayroon nang mga proyekto para sa malalaking landing ship ng bagong henerasyon, kaya maaari nating asahan na ang mga ito ay hindi walang laman na usapan. Sa anumang kaso, ang "Gren" ay isang kawili-wiling proyekto, at ang pangangailangan para dito ay talagang napakahusay.
Naguguluhan ang mga espesyalista sa desisyon ng militar na bawasan ang "mga hayop" ng mga sasakyang ito: pagkatapos ng lahat, umaasa rin sila sa posibilidad na maghatid ng mga marine sa mga ilog sa loob ng bansa, na isang napakahalagang tampok sa mga lokal na operasyon.. Malinaw na hindi sapat ang dalawang barko para dito!
Dahil sa anong mga deadline ang napalampas?
Huwag sisihin si Yantar na mag-isa sa lahat. Una, ang mga gumagawa ng barko ay sinalanta ng kakulangan ng pondo. Pangalawa, sa unang pagkakataon ang detalye para sa proyekto ay ibinigay ng customer noong 2003, ngunit mula noon ang hitsura at disenyo ng barko ay patuloy naginawa ang mga pagbabago, na hindi makakaapekto sa bilis ng trabaho. Kaya, noong 2005, ipinakita ang na-update na mga pagtutukoy, na kasama ang mga pagbabago sa halos lahat ng mga node. At ito ay nangyari nang higit sa isang beses.
Import bilang pinagmumulan ng mga problema
Ang pangunahing problema ng buong proyekto ay isang malaking bilang ng mga imported na bahagi. Sa liwanag ng mga kamakailang kaganapan, ang mga ito ay agarang kinakailangan na iwanan at palitan ng mga domestic. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga inhinyero ngayon ay patuloy na pinipino ang mahabang pagtitiis na proyekto. Sa prinsipyo, ang lahat ng mga kinakailangang sangkap ay naihatid na nang mas maaga, kaya ang mga paghihirap ay inaasahan lamang sa pangalawang barko. Ngunit ang mga paghihirap na ito ay malaki.
Kailangang palitan ng sisidlan ang isang malaking bilang ng mga imported na bahagi, na orihinal na ibinigay para sa mga detalye. Kaya, ang mga malalaking paghihirap ay lumitaw na sa pagpili ng mga sistema ng paglilinis ng tubig at desalination. Gayunpaman, sinasabi ng mga tagagawa na ang mga domestic na kumpanya ay may karanasan sa paggawa ng ganitong uri ng mga sangkap, kaya ang isyu ay muling natigil sa badyet. Nagdaragdag din ito ng pag-asa na ang pangalawang barko ay maitatayo na ayon sa isang napatunayang pamamaraan, at hindi mula sa simula. Nailagay na ang ilang bahagi ng katawan ng barko.
Sa pangkalahatan, ang "ugat ng kasamaan" ng proyektong ito ay pagkatapos ng pagbagsak ng Unyon, biglang lumabas na halos lahat ng mga negosyo na gumagawa ng mga sangkap para sa paggawa ng barko ay napunta sa ibang bansa. Sa partikular, sa teritoryo ng Ukrainian.
Mga pangunahing teknikal na katangian ng proyekto
- Tinantyang displacement - hanggang limang libong tonelada.
- Haba - 120 metro.
- Maximum na lapad - 16.5metro.
- Tinantyang draft - 3.6 m.
- Uri ng power plant - diesel.
- Maximum full speed 18 knots.
- Tinantyang laki ng crew - humigit-kumulang isang daang tao.
Anong mga armas ang maipagmamalaki ng landing ship na "Ivan Gren"? Narito ang kanyang iminungkahing listahan (malayo sa lahat ng nalalaman sa ngayon):
- Dalawang A-215 "Grad-M" launcher.
- Artilerya. Isang AK-176M 76mm automatic mount at dalawang AK-630M (caliber 30mm, automatic).
- Ang isang Ka-29 anti-submarine helicopter ay maaaring ibase sa barko.
- Capacity ng mga landing compartment - hanggang 36 armored personnel carriers o 13 MBTs (tumimbang ng hanggang 60 tonelada). Hanggang 300 kumpleto sa gamit at armadong mga paratrooper ang maaari ding dalhin sakay.
Sa ngayon, ang punong barko ay sumasailalim sa mga huling pagsusuri nang buong bilis, na nasa huling yugto ng pagtatayo. Dahil dito, karamihan sa mga sandata na sakay ay hindi pa nakakabit, kaya masyadong maaga para hatulan ang huling hitsura ng barko at ang mga sandata nito. Umaasa kami na sa pagtatapos ng taong ito ay makikita pa rin namin ang Grena na buong kahandaan sa labanan.
