Salamat sa mga advances, maraming iba't ibang paraan ng paglalakbay sa mundo ngayon. Gayunpaman, mahigit isang siglo lamang ang nakalipas, sa panahon ng pre-electric, ang tao ay walang ganoong malawak na pagpipilian ng mga paraan ng transportasyon. Sa kabilang banda, noong panahong iyon ay may ilang uri ng transportasyon na mahirap isipin ng isang modernong layko, dahil nawala na ang mga ito. Halimbawa, ang kahulugan ng salitang "konka" ngayon ay hindi pamilyar sa karamihan sa mga naninirahan sa lungsod na layaw. Ngunit noong ika-19 na siglo. ang paraan ng transportasyon na ito ay napakapopular. Ano ang kakaiba nito at bakit ito ay luma na? Alamin natin ito, at alamin din kung may iba pang interpretasyon ng pangngalang ito.
Ukrainian river Konka
Isinasaalang-alang ang lexical na kahulugan ng salitang "konka", ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang pangalang ito ay sabay-sabay na nangangahulugang ilang mga konsepto nang sabay-sabay. Kakatwa, ngunit halos walang kaugnayan ang mga ito.
Una, ang konsepto ng "konka" ay ang pangalan ng isang ilog sa rehiyon ng Zaporozhye (Ukraine). Sa Ukrainian, ang reservoir na ito ay tinatawag na "Kіnska" ("Kabayo").
Ang hydronym na ito ay nabuo mula sa pangngalang "kabayo". Ang katotohanan ay kahit na sa siglo XVIII. Ang ilog na ito ay ang hangganan ng Imperyo ng Russia kasama ang Crimean Khanate. Tinawag ng mga naninirahan sa Crimea ang anyong ito ng tubig na "Mga Tubig ng Kabayo" ("Konka Ilkysu") dahil sa napakaraming ligaw na kabayong gumagala sa pampang ng ilog.
Konka sa France
Kung isasaalang-alang ang tanong kung ano ang Conca, imposibleng hindi banggitin ang French commune na tinatawag na Conca (Conca). Matatagpuan ito sa Corsica.
Ang komunidad na ito ay nabuo sa simula pa lamang ng ika-19 na siglo. at hanggang ngayon ay isa sa mga paboritong destinasyon sa bakasyon para sa mga turista sa buong mundo sa tag-araw.
Hindi tulad ng Ukrainian Konka, ang Pranses ay walang kinalaman sa mga kabayo, ang kanilang mga pangalan ay magkatugma lamang sa isa't isa - ito ang tinatawag na interlingual homonymy.
Dario Konka
Ang kahulugan ng salitang ito bilang isang hydronym at toponym ay tinalakay na sa itaas. Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa isang sikat na tao na may ganitong apelyido. Pinag-uusapan natin ang Argentine midfielder na minamahal ng maraming tagahanga ng football - Dario Leonardo Conca.
Sa kabila ng kanyang maliit na tangkad (168 cm) at solidong edad (ipinanganak noong 1983), ang lalaking ito ngayon ay isa sa mga pinakamahusay at may pinakamataas na suweldong manlalaro ng football sa mundo.
Bagaman ipinanganak si DarioArgentina, karamihan sa kanyang karera ay naglaro siya para sa Chinese football club na Shanghai Tellais. Gayunpaman, mula Disyembre 2017, marahil ay magbabago ang lahat, at ipagpapatuloy niya ang kanyang karera sa Flamengo club, kung saan siya naglalaro ngayon. Kung hindi siya magpasya na tapusin ang kanyang karera o maging isang coach.
Ang pinakatanyag na kahulugan ng salitang "konka"
Bilang karagdagan sa mga wastong pangalan, ang terminong "konka" ay nangangahulugan din ng pangalan ng lipas na ngayong uri ng urban transport na tinatawag na horse tram.
Sa katunayan, ang city horse-drawn railway, na ginamit ng mga horse-drawn tram noong ika-19 na siglo, ay ang ninuno ng modernong electric tram.
Mga tampok ng ganitong paraan ng transportasyon
Napag-isipan kung ano ang horse car, sulit na isaalang-alang nang mas detalyado ang mga feature ng ganitong uri ng transportasyon.
Sa katunayan, ito ay isang uri ng intermediate link sa pagitan ng isang karwahe na hinihila ng kabayo at isang tram.
Mula sa mga tripulante, napanatili ng horse tram ang hitsura ng karwahe, gayundin ang tradisyon ng paggamit ng mga kabayo bilang puwersang nagtutulak. Gayunpaman, hindi tulad ng mga cart at bagon, ang tram na hinihila ng kabayo ay hindi pumunta saanman, ngunit kung saan lamang inilatag ang mga riles. Ginawa nitong posible na ilipat ang isang punong tripulante nang mas mahusay at mas mabilis gamit lamang ang ilang kabayo. Kasabay nito, sa mahihirap na bahagi ng daan patungo sa tram, kailangan mo pa ring gumamit ng karagdagang mga kabayo.
Nga pala, dahil sa kakaibang hitsura at paraan ng transportasyon, tinawag ng marami ang ganitong uri ng transportasyon na oat tram, bridled o horse-drawn tram.
Pagpapakita sa Imperyo ng Russia
Napag-isipan ang tanong kung ano ang Konka, oras na para lumikopansinin ang kasaysayan ng hindi pangkaraniwang paraan ng transportasyong ito.
Ang unang tram na hinihila ng kabayo ay lumitaw sa United States noong 1828. Sa sumunod na dalawampung taon, nasakop ng horse tram ang buong Europe. Sa panahong ito, ang ganitong uri ng transportasyon ay nagsimulang gamitin sa halos lahat ng mga progresibong lungsod sa mundo. Karamihan sa mga kabayo ay nasa USA at Germany. Higit sa lahat - sa Switzerland.
Sa Imperyo ng Russia, ang unang lungsod ng tren na hinihila ng kabayo ay itinayo noong 1854, natural, sa kabisera ng bansa. Gayunpaman, sa oras na iyon ito ay ginagamit upang maghatid ng mga kalakal, hindi mga pasahero. At pagkaraan lamang ng anim na taon sa St. Petersburg, ang karwahe na hinihila ng kabayo bilang isang uri ng pampasaherong sasakyang pang-urban ay nagsimulang gumana. Simula noon, ang kanyang kasikatan ay patuloy na lumalago.
Sa susunod na tatlumpung taon, ang kabuuang haba ng mga riles na hinihila ng kabayo sa Imperyo ng Russia ay lumago sa anim na raang kilometro. Kaya, nakuha ng Russia ang ikatlong puwesto sa mundo sa mga tuntunin ng haba ng riles para sa pagsakay sa kabayo.
Sa simula ng ika-20 siglo. Ang mga tram na hinihila ng kabayo ay aktibong ginagamit sa halos lahat ng mga pangunahing lungsod ng Imperyo ng Russia.
Paglubog ng araw ng mga riles na hinihila ng kabayo ng lungsod
Sa kabila ng malaking katanyagan, sa simula ng ika-20 siglo. ang electric tram ay unti-unti ngunit hindi maiiwasang pinalitan ang horse tram (ang kahulugan ng salitang ito ay ibinigay sa itaas). Sa kabila ng mas mababang halaga ng bagong paraan ng transportasyon, karamihan sa mga may-ari ng mga riles na hinihila ng kabayo ay aktibong nakipaglaban sa electric miracle na ito. Napagtatanto na ang hinaharap ay pag-aari ng mga tram, hindi nila nais na makipagsapalaran, sa takot na mawala ang mga pondo na namuhunan sa tram. Bilang resulta, sasa maraming lungsod, ang mga riles ng tram ay inilatag lamang sa tabi ng mga riles na hinihila ng kabayo.
Naharap sa sitwasyong ito, maraming mamumuhunan na gustong gumamit ng electrical innovation ang nagpasya na lumipat sa ibang paraan. Nagsimula na lang silang bumili ng mga riles na bakal na hinihila ng kabayo at ibagay ang mga ito sa mga riles ng tram.
Ang patakarang ito ay nangangailangan ng mas kaunting pamumuhunan sa pananalapi at lubhang kapaki-pakinabang para sa mga manggagawa. Ang katotohanan ay, na na-convert ang mga kagamitang hinihila ng kabayo sa mga kagamitan sa tram, hindi pinaalis ng may-ari ang mga manggagawa, ngunit muling sinanay sila. Kaya naman, hindi lamang sila nawalan ng trabaho, ngunit sa ilang pagkakataon ay tumanggap sila ng pagtaas sa kanilang suweldo.
Sa Imperyo ng Russia, ang mga unang lungsod na pinalitan ng mga tram ng kabayo ang Koenigsberg at Moscow. Kaya, sa hinaharap na kabisera ng USSR, simula noong 1912, hindi na muling ginamit ang tram na hinihila ng kabayo.
Simula sa ikalawang kalahati ng 1917, ang mga tram na hinihila ng kabayo ay isinara halos sa buong teritoryo ng dating imperyo. Ang huling lungsod na huminto sa paggamit ng ganitong uri ng transportasyon ay Minsk. Nangyari ito noong 1928, nang siya ay bahagi na ng USSR.
Nasaan ang huling horse tram sa mundo
Pagkatapos harapin ang tanong na: "Ano ang Konka?" - at sa pagsasaalang-alang sa lahat ng kahulugan ng salitang ito, oras na para malaman kung ang paraan ng transportasyon na ito ay nakaligtas kahit saan man sa mundo ngayon.
Ang huling horse tram ay umiral sa British city ng Douglas, na matatagpuan sa Isle of Man. Simula noong 1876 at hanggang 1927, araw-araw, nang walang pahinga at mga pista opisyal, nagmaneho siya ng mga residente at bisita ng lungsod.
Gayunpaman, unti-unting kakayahang kumitaang ganitong uri ng transportasyon ay nagsimulang bumagsak, kaya mula 1927 ang Douglas horse-drawn tram ay gumagana lamang sa panahon ng mga holiday sa tag-araw - mula Mayo hanggang Setyembre.
Noong World War II, lahat ng kabayo ay kinumpiska ng gobyerno para magamit sa militar. Dahil dito, hindi gumana ang city horse-drawn railway hanggang 1946.
Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang Douglas Konka ay nagpatuloy na gumana sa loob ng halos pitumpung taon.
Gayunpaman, nitong mga nakalipas na dekada, hindi na ito nagbabayad, na nagdulot ng solidong pagkalugi sa lungsod sa halip na tubo. Sa loob ng ilang panahon, itinago ito ng pamunuan ni Douglass bilang isang paraan upang maakit ang mga turista sa lungsod. Ngunit sa simula ng 2016, napagpasyahan na isara ang ganitong uri ng transportasyon magpakailanman. Kaya, sa pagsasara ng Douglas Horse Tram, ang horse tram ay tumigil sa pag-iral sa mundo magpakailanman, na naging bahagi ng kasaysayan.
