Alam nating lahat ang tram bilang isa sa mga uri ng urban transport. Ang kasaysayan nito ay bumalik sa halos dalawang siglo. Nang lumitaw noong 1828, ang mga tram ay unti-unting nakakuha ng katanyagan sa mundo, at isa pa ring mahalagang bahagi ng network ng transportasyon ng maraming mga lungsod. Sa mahabang taon ng pagkakaroon nito, ang ganitong uri ng transportasyon ay patuloy na nagbabago at napabuti. Iba't ibang uri ng tram ang lumitaw, kabilang ang hinihila ng kabayo, de-kuryente, pneumatic at pinapagana ng gasolina. Ang mga tampok ng bawat isa sa kanila ay tatalakayin nang mas detalyado sa ibaba.
Equestrian
Ito ay sa pagdating ng horse-drawn form ng urban transport (o horsecars) na nagsisimula ang countdown ng kasaysayan ng tram. Siya ay medyo kawili-wili at nakakaaliw. Sasabihin namin ito sa artikulo.
Ang unang tram ay isang sarado o bukas na karwahe na hinihila ng isa o dalawang kabayo, at kung minsan ng mga mules o zebra, at gumagalaw sa riles. Ang karwahe na hinihila ng kabayo ay minamaneho ng isang kutsero, papasok dinito ay palaging dinaluhan ng isang konduktor, na (bilang karagdagan sa pagbebenta ng mga tiket sa mga pasahero) ay madalas na tumulong sa kutsero sa pagmamaneho sa mahihirap na bahagi ng kalsada. Ang unang tram ay lumitaw noong 1828 sa American B altimore, at makalipas ang ilang taon sa ibang mga lungsod. Ngunit ang ganitong uri ng transportasyon ay nakakuha ng tunay na katanyagan pagkatapos lamang maimbento ang mga grooved na riles noong 1852, na hindi nakausli sa itaas ng kalsada, at sa gayon ang mga tram na hinihila ng kabayo ay tumigil na makagambala sa paggalaw ng ibang mga sasakyan.
Na sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga tram na hinihila ng kabayo ay naging tanyag sa Russia, at sa ating bansa dalawang uri ng naturang transportasyon ang ginamit: isang palapag at dalawang palapag na mga tram na hinihila ng kabayo, ang so- tinatawag na imperials.
Ngunit ang kasagsagan ng karera ng kabayo ay panandalian. Ang mga makabuluhang abala sa paggamit nito, halimbawa, mababang bilis, mabilis na pagkapagod ng mga kabayo at ang pangangailangan para sa kanilang regular na pagbabago, ay humantong sa katotohanan na sa pagtatapos ng ika-19 - simula ng ika-20 siglo, ang mga tram na hinihila ng kabayo ay pinalitan ng mga electric sa halos lahat ng mga pangunahing lungsod. At nangyari ito pareho sa America at Europe, at sa Russia.
Electric tram
Ang mga ideya na kalaunan ay naging batayan para sa paglikha ng electric transport ay ipinahayag ng mga siyentipikong Ruso noong 40s ng ika-19 na siglo. Gayunpaman, tumagal ng isa pang kalahating siglo para maisagawa ang mga ideyang ito, noong 1892 lamang inilunsad ang unang electric tram sa Kyiv. Nang maglaon ay lumitaw din sila sa Nizhny Novgorod, Moscow, St. Petersburg at iba pang malalaking lungsod. Ilang taon bago nito, lumitaw ang mga unang electric tram sa Europa. Ngunit sa pangkalahatan ay masasabi ng isahalos sabay-sabay na pag-unlad at pagpapatupad ng ganitong uri ng transportasyon sa Imperyo ng Russia at mga bansang European. Ang ganitong uri ng tram ay nakilala sa pamamagitan ng mas mataas na antas ng kaginhawaan at mas mataas na bilis kumpara sa horse tram.
Iba pang uri ng ganitong paraan ng transportasyon sa kasaysayan
Ilan pang uri ng urban na transportasyong ito ay hindi malawakang ginagamit sa mundo. Kaya, sa loob ng ilang dekada sa Paris mayroong isang pneumatic tram. Ang paggalaw ng kotse ay isinasagawa ng isang pneumatic engine, at ang naka-compress na hangin ay nasa mga espesyal na cylinder, ang kabuuang supply na kung saan ay sapat na para sa isang paglalakbay sa parehong direksyon. Nilagyan ng compressed air ang mga silindro sa terminal station.
Sa Russia (at kalaunan sa USSR) sa ilang lungsod mayroong mga tram na pinapagana ng gasolina. May kaunting impormasyon tungkol sa hitsura nila hanggang ngayon. Nabatid na ang mga ito ay mga troli na walang bubong, na minamaneho ng mga magagaan na motor lokomotibo. Hindi sila nakatanggap ng malawak na pamamahagi, pangunahin itong dahil sa katotohanan na ang antas ng ingay na nilikha nila ay maraming beses na mas mataas kaysa sa mga pinahihintulutang pamantayan.
Tram noong ika-20 siglo
Sa pagsasalita tungkol sa kapalaran ng tram noong ika-20 siglo, dapat tandaan na sa panahong ito ay parehong may mga pagtaas at pagbaba sa pag-unlad nito. Ang oras mula sa simula ng ika-20 siglo hanggang sa panahon sa pagitan ng Una at Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay itinuturing na tinatawag na ginintuang edad ng mga tram. Sa panahong ito, unti-unti itong naging pangunahing uri ng transportasyon sa lunsod. Sa oras na ito, ang mga kabayo ay halos ganap na tumigil sa paggamit, atang mga bus at sasakyan ay hindi pa nakakatanggap ng makabuluhang pamamahagi. Gayunpaman, nasa gitna na - sa pagtatapos ng ikalimampu, ang mga kotse ay unti-unting nagsimulang palitan ang mga tram sa mga lansangan ng lungsod. Gayundin sa oras na ito, ang mga trolleybus at bus ay nagsimulang seryosong makipagkumpitensya sa ganitong uri ng transportasyon, ang mga biyahe kung saan ay mas komportable, dahil ang pag-aayos ng mga riles ng tram ay halos hindi natupad, kaya ang paggalaw ay hindi na makinis at malambot. Ang lahat ng ito ay humantong sa pagbaba ng ganitong uri ng urban na transportasyon.
Trams na umaalis
Gaya ng sinasabi sa kasaysayan ng tram, ang bagong "take-off" nito ay tumutukoy sa pagtatapos ng dekada setenta. Sa oras na ito, ang malakihang motorisasyon ay humantong sa mga negatibong kahihinatnan tulad ng mga jam ng trapiko, smog, kakulangan ng mga puwang sa paradahan. Ang lahat ng mga salik na ito ay humantong sa pangangailangan na baguhin ang patakaran sa transportasyon halos sa buong mundo, ang mga bentahe ng tram bilang isang environment friendly na paraan ng transportasyon ay muling naging maliwanag. Bilang karagdagan, ang teknikal na pagpapabuti ng mga network ng tram ay nakatulong na mabawasan ang bilang ng mga kotse at bus sa mga lungsod, na nag-ambag sa mas kaunting mga parking space at mas maraming parke at hardin.
Tram sa modernong mundo
Ngayon, ang mga tram ng lungsod ay hindi lamang patuloy na gumaganap ng kanilang direktang tungkulin - ang transportasyon ng mga pasahero sa itinatag na ruta, ngunit maaari ding gamitin para sa mga layunin ng pamamasyal, upang makaakit ng mga turista o bilang isang ad para sa isang partikular na institusyon. Kaya, ang mga double-decker na tram ay tumatakbo sa mga kalye atconvertible tram, at sa ilang lungsod nagsisilbi rin ang mga ito bilang mga cafe o hotel.
Mayroon ding mga tram na ginagamit para sa mga layuning teknikal at serbisyo: halimbawa, para sa pag-aayos ng mga takip ng riles o pag-alis ng snow, para sa pagdadala ng mga kalakal.
Bilis na view
Speed tram ay malawakang ginagamit sa ilang lungsod. Sa pangkalahatan, ang anumang uri ng transportasyong pang-urban na ito ay itinuturing na mataas na bilis, ang bilis nito ay o lumampas sa 24 km / h. Sa pagsasagawa, siyempre, ang bilis ng mga modernong tram ay maaaring ilang beses na mas mataas. Kaya, sa France, ang isang high-speed tram na tumatakbo sa pagitan ng sentro ng lungsod at ng paliparan ay maaaring umabot sa bilis na higit sa 100 km sa ilang mga seksyon ng ruta. Kung pinag-uusapan natin ang ating bansa, kung gayon, halimbawa, isang buong sistema ng tram ang nilikha sa Volgograd, na kinabibilangan ng 22 istasyon at bahagyang dumadaan sa ilalim ng lupa upang matiyak ang pinakamataas na posibleng bilis.
Ang pinakakawili-wiling mga tram sa mundo
Ang Santa Teresa sa Brazilian Rio de Janeiro ay itinuturing na pinakamatandang gumaganang tram sa mundo. Noong 1896, inilipat siya mula sa horse traction sa electric, at mula noon ay nagmamaneho na siya sa mga lansangan ng lungsod nang walang anumang pagbabago o pagpapabuti. Ginagamit para sa libangan ng mga turista at para sa mga paglilibot sa lungsod.
Sa Lisbon maaari kang sumakay sa tinatawag na musical tram. Sa paglalakbay dito, ang mga turista ay tila dinadala sa nakaraan. Tulad ng isang daang taon na ang nakalilipas, ang tram na ito ay gawa sa plywood, at sa daan, ang mga lokal na performer ay lumikha ng isang livesaliw ng musika. Kung gustong lumabas ng pasahero, dapat niyang hilahin ang espesyal na cable na nasa itaas.
Ang pinakamataas na ruta ng tram sa mundo ay dumadaan sa French Alps. Ang mga riles ng tram ay inilatag dito sa simula ng ika-20 siglo, kung gayon ang kalsadang ito ay ginamit pangunahin para sa mga praktikal na layunin, iyon ay, para sa pagdadala ng mga magsasaka mula sa isang nayon patungo sa isa pa. Sa kasalukuyan, ito ay isang napaka-tanyag na ruta sa mga turista, dahil ang isang paglalakbay sa naturang tram ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang mga Alpine beauties sa iyong sariling mga mata, at ang pinakamataas na punto ng ruta ay nasa taas na halos dalawa at kalahating kilometro sa itaas. lebel ng dagat.
Mga Museo ng Tram
Tulad ng tinalakay sa itaas, sa mga taon ng pagkakaroon nito, ang tram ay dumaan sa maraming pagbabago, ang isa sa mga uri nito ay pinalitan ng isa pa. Ang kasaysayan ng tram ay lubhang kawili-wili, samakatuwid, kapwa sa Russia at sa mundo, mayroong isang bilang ng mga museo ng ganitong uri at electric transport sa pangkalahatan. Ang isa sa kanila ay matatagpuan sa Nizhny Novgorod. Hindi ito nagkataon, dahil ito ang Nizhny Novgorod tram na itinuturing na una sa Russia. Ang museo ay may malaking bilang ng mga tram at trolleybus, at dahil ang museo ay nakatuon sa mga pamilyang may mga bata, ang lahat ng mga eksibit dito ay maaaring hawakan at suriin nang mabuti.
Ang isa pang museo ng kasaysayan ng mga tram at trolleybus ay matatagpuan sa Yekaterinburg, ang pagbubukas nito ay na-time na tumugma sa ika-275 anibersaryo ng lungsod. Idinedetalye nito ang kasaysayan ng urban electric transport.
Para sa mga museo ng kasaysayan ng tramsa ibang bansa, ang pinakakawili-wiling organisasyon na nakatuon sa ganitong uri ng transportasyon ay matatagpuan sa Amsterdam. Ang museo ay nagtatanghal ng mga 60 bagon na dinala mula sa ilang mga bansa sa Europa at kabilang sa iba't ibang panahon ng pagkakaroon ng ganitong uri ng transportasyon. Upang ganap na maranasan ang kapaligiran, dapat kang sumakay sa isang lumang karwahe, ang ruta kung saan dumadaan sa lahat ng mga pangunahing tanawin ng lungsod. Kasabay nito, pinapayagan din ang pinakamaliit na turista na aktibong "tumulong" sa paggalaw ng tram: halimbawa, tumawag sa mga hintuan at i-ring ang kampana. Ang isa pang serbisyong ibinibigay ng museo ay ang pagrenta ng mga makasaysayang karwahe para sa mga kasalan, graduation party at mga photo shoot lang, na napakapopular sa mga lokal at bisita.
