Mayroong 2 bloke ng masa sa isang kotse: sprung at unsprung. Ang una ay nagpapakilala sa kabuuan ng mga bahagi na matatagpuan sa itaas ng suspensyon, at ang pangalawa ay ang mga gulong at lahat ng mga bahagi na katabi ng mga ito. Ang parehong mga parameter ay may mahalagang papel sa dynamics ng kotse, ngunit kadalasan ang diin ay nasa sprung mass, na maraming beses na mas malaki kaysa sa unsprung mass. Ang diskarte na ito ay napaka mali, dahil ang bahagi ng gulong ay may malakas na impluwensya sa pagpapatakbo ng kotse.
Unsprung weight: ano ito?
Sa mas detalyadong kahulugan, ang terminong ito ay tumutukoy sa pinagsamang masa ng mga sumusunod na bahagi ng kotse:
- wheels;
- gulo;
- mga disc ng preno;
- wheel hub;
- drive shaft;
- wheel bearings;
- shock absorbers;
- suspension arm;
- springs;
- springs.
Mga torsion shaft, bagama't katabi ng mga gulong, ngunit, ayon sa pamantayan, ay tumutukoy sa sprung mass. Nasa intermediate na posisyon ang anti-roll bar.
Sa literal, ang unsprung mass ay nangangahulugang lahat ng bagay na hindi sinusuportahan ng mga bukal - iyon ay, mga elemento ng damping. Ang huli ay kasama rin sa block na ito.
Sa madaling salita, ang unsprung mass ay ang bitbit na bahagi ng kotse. Ang isang katulad na termino sa Ingles ay isang mas maliwanag na parirala - unsprung mass. Kung isinalin, ito ay nangangahulugang "non-spring mass", na nagpapaliwanag sa kahulugan ng termino nang napakalinaw.
Unsprung to sprung mass ratio
Ang karaniwang unsprung na timbang ay 15 beses na mas mababa kaysa sa sprung weight upang mabayaran ang mga shocks ng gulong. Kung mas mataas ang ratio na ito, magiging mas maayos at mas matatag ang paglipat.
Ang property na ito ay sumasalamin sa mga batas ng physics, kung saan ang isang medyo magaan na katawan ay maaaring makipag-ugnayan sa isang mas mabigat sa mas malaking momentum, mas maliit ang pagkakaiba sa kanilang masa. Samakatuwid, sa kawalan ng sapat na kabayaran mula sa sprung part, mawawalan ng traksyon ang kotse. Ang disbentaha na ito ay makikita lalo na kapag nagmamaneho sa mga hukay at lubak, habang ang mga high-amplitude na vibrations ay ipinapadala sa compartment ng pasahero.
Kaya, mas kaunting unsprung weight kumpara sa sprung weight,mas matatag ang kilos ng sasakyan sa kalsada.
Unsprung weight: ano ang epekto nito?
Upang masuri nang tama ang halaga ng masa ng sumusuportang istraktura ng kotse, dapat tandaan na, una sa lahat, ito ay dahil dito na ang paggalaw ay isinasagawa. Sa kasong ito, ang mga unsprung na elemento ay hindi isang monolitikong katawan, ngunit ang mga bahagi ay dynamic na konektado sa isa't isa, na, sa panahon ng operasyon, ay nagsasagawa ng mekanikal na epekto sa sprung na bahagi. Bilang resulta, nagbabago ang mga katangian ng pagmamaneho ng kotse.
Ang lakas ng mga epektong ito ay tiyak na nauugnay sa hindi nabubuong masa, na nakakaapekto sa:
- kinis;
- katatagan at katatagan.
Sa karagdagan, mayroong dalawang parameter na direktang nakadepende sa masa ng mga gulong: dynamics at gas mileage. Ang ganitong koneksyon ay hindi na dahil sa interaksyon ng salpok ng mga sprung at unsprung na bahagi, ngunit sa isang pagbabago sa bilis ng pag-ikot. Kung mas tumitimbang ang gulong, mas mahirap paikutin, pabagalin o lumiko sa kabilang direksyon, na nagpapataas ng gastos sa enerhiya at nagpapahaba ng oras sa pagitan ng pagkilos ng driver na nakaupo sa likod ng manibela at ang resulta.
Mga paraan ng regulasyon
May 2 teoretikal na paraan para taasan ang ratio sa pagitan ng sprung at unsprung mass:
- pagtitimbang sa bahaging nakasuspinde ng sasakyan;
- nagpapagaan ng mga unsprung na bahagi.
Ang unang paraan ay hindi madaling gamitin sa pagsasanay, dahil ang pagtaas ng sprung mass ay lubhang nagpapalala sa dynamics (pagpabilis, oras ng pagpepreno, atbp.). Pangalawaang paraan, sa kabaligtaran, ay nagbibigay-daan sa iyo na makamit ang ninanais na epekto nang hindi nagpapabigat sa sasakyan.
Ang pagbabawas sa unsprung weight ay isinasagawa pangunahin dahil sa mga gulong. Ang mga makabagong pamamaraan ng pagmamanupaktura tulad ng pag-forging at paghahagis ay ginagawang mas magaan ang mga bahaging ito. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga eksperto, ang positibong epekto ng pagbabawas ng unsprung mass ng 1 kg lamang ay katumbas ng pagpapagaan ng katawan ng 20-30 kg.
Mga cast at huwad na gulong
Gaya ng nabanggit sa itaas, ang mass ng bearing part ng sasakyan ay pinapadali dahil sa mga gulong. Sa lugar na ito, mayroong 2 teknolohiya upang bawasan ang unsprung weight: casting at forging.
Ang unang paraan ay nagsasangkot ng pagbuhos ng metal sa isang hulmahan ng gulong, na sinusundan ng pagliko at pagbabarena ng mga butas. Ang materyal ng paggawa ay purong aluminyo o haluang metal nito. Kung ihahambing sa isang bakal na katapat, ang isang gulong na ginawa gamit ang teknolohiyang ito ay 15-30% na mas magaan. Bilang karagdagan, ang paraang ito ay medyo mabilis.
Ang
Forging ay ang pangalang hiniram mula sa dayuhang panitikan para sa teknolohiyang binuo sa Russia para sa volumetric na hot stamping ng mga gulong. Ang pamamaraang ito ay mas mahirap at mas mahaba kaysa sa pag-cast, ngunit nagbibigay-daan para sa mas mataas na antas ng liwanag at lakas.
Nakakamit din ang pagbawas sa hindi nabubuong timbang sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga bahagi ng suspensyon (mga beam, axle, unibersal na joints ay hindi kasama) at pagpapalit ng mga steel construction materials ng aluminum.
