Noong 1944, pinagtibay ang Chicago Convention - isang dokumentong nagtatag ng mga pangunahing tuntunin para sa internasyonal na abyasyon. Ang mga bansang kalahok sa kasunduan ay nangako na sumunod sa pare-parehong pamantayan ng paglipad sa kanilang mga teritoryo. Ito ay lubos na pinadali ang komunikasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang dokumento ay patuloy na naging backbone ng buong industriya ng paglalakbay sa himpapawid sa loob ng maraming dekada.
Mga Pangkalahatang Prinsipyo
Sa pinakaunang artikulo nito, ipinakilala ng Chicago Convention ang soberanya ng bawat bansa sa sarili nitong airspace. Ang dokumento ay inilapat lamang sa sibil na sasakyang panghimpapawid. Hindi kasama sa mga ito ang customs, police at military aircraft. Inuri sila bilang state aircraft.
Ang prinsipyo ng soberanya ay nagsasaad na walang sasakyang panghimpapawid ang maaaring lumipad sa teritoryo ng ibang bansa nang walang pahintulot nito. Ang parehong naaangkop sa landing. Lahat ng estado, na pinagsama ng Chicago Convention ng 1944, ay ginagarantiyahan na kanilang susubaybayan ang kaligtasan ng nabigasyon sa kanilang sariling airspace.
Ang mga pamahalaan ay sumang-ayon sa prinsipyo ng hindi paggamit ng mga armas laban sa mga barkong sibilyan. Maaaring kakaiba pa nga ito ngayon, ngunit noong 1944 ay nananatili pa rin ang Europanagpatuloy ang digmaan, at sa panahong iyon ang gayong kasunduan ay ganap na hindi kalabisan. Nangako ang mga bansa na hindi ilagay sa panganib ang buhay ng mga pasahero sa mga conventional transport flights.
Ang Chicago Convention on International Civil Aviation ay nagbigay sa mga estado ng karapatang humiling ng paglapag ng isang sasakyang panghimpapawid kung ito ay gagawa ng hindi awtorisadong paglipad o gagamitin para sa mga layuning hindi tinukoy sa mismong convention. Sa ilalim ng kasunduan, ang bawat pamahalaan ay naglalathala ng sarili nitong mga patakaran para sa pagharang ng sasakyang panghimpapawid bilang babala. Ang mga pamantayang ito ay hindi dapat lumabag sa internasyonal na batas. Nagsimula silang isama sa mga pambansang batas. Binalangkas lamang ng Chicago Convention ang mga pangkalahatang tampok ng mga panuntunang ito. Pinahintulutan ang matinding parusa para sa kanilang paglabag alinsunod sa lokal na batas. Ipinagbabawal ang sadyang paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa mga layuning salungat sa kombensiyon.
Mga pinaghihigpitang lugar
Sa iba pang mga bagay, itinakda ng Chicago Convention ang mga karapatan ng mga hindi nakaiskedyul na flight. Ang mga ito ay tumutukoy sa hindi naka-iskedyul na mga internasyonal na flight. Ang mga estadong pumirma sa convention ay obligadong bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng ibang mga bansa ng ganoong karapatan, sa kondisyon na sila (ang mga estado) ay maaaring humingi ng agarang landing kung kinakailangan.
Ang kaayusan na ito ay lubos na nagpadali sa internasyonal na komunikasyon. Bilang karagdagan, nagbigay ito ng isang makabuluhang impetus sa pag-unlad ng industriya ng mga hindi naka-iskedyul na flight. Sa tulong ng mga ito, maraming kargamento at koreo ang nagsimulang maihatid. Ang daloy ng pasahero, sa kabilang banda, ay nanatiling higit sa loob ngmga nakaiskedyul na flight.
Pinayagan ng Chicago Convention ng 1944 ang paglikha ng mga exclusion zone. Ang bawat estado ay nakatanggap ng karapatang tukuyin ang mga naturang seksyon ng airspace nito. Ang pagbabawal ay maaaring mangyari dahil sa pangangailangang militar o sa pagnanais ng mga awtoridad na tiyakin ang kaligtasan ng publiko. Ang panukalang ito ay naghihigpit sa mga flight sa isang pare-parehong batayan. Ang mga pinaghihigpitang lugar ay dapat may mga makatwirang limitasyon na hindi makakasagabal sa air navigation ng ibang mga flight.
Pinananatili ng bawat estado ang karapatan sa ilalim ng mga pangyayaring pang-emergency na ganap na paghigpitan ang mga flight sa teritoryo nito. Ang Chicago Convention on International Civil Aviation ay nagsasaad na sa kasong ito ang pagbabawal ay dapat ilapat sa mga barko ng anumang bansa, anuman ang kanilang legal na kaugnayan.
Mga kaugalian at pagkontrol sa epidemya
Sa pamamagitan ng kasunduan, obligado ang bawat bansa na iulat ang kanilang mga customs airport. Ayon sa Chicago Convention ng 1944, kailangan ang mga ito para sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid ng ibang mga estado na tumutupad sa kinakailangan sa landing. Sa naturang mga paliparan, isinasagawa ang mga pagsusuri sa customs at iba pang paraan ng kontrol. Ang impormasyon tungkol sa mga ito ay nai-publish at ipinadala sa International Civil Aviation Organization (ICAO), na ginawa pagkatapos ng paglagda sa parehong convention.
Nakatulong ang mga eroplano sa mundo na maging pandaigdigan. Ngayon, sa loob lamang ng ilang oras, maaari kang gumawa ng landas sa buong planeta. Gayunpaman, ang pagpapadali at pagpapalawak ng mga ugnayan ay hindi lamang mga positibong kahihinatnan. Ang paggalaw ng mga tao mula sa isang dulo ng Earth patungo sa isa pa ay higit sa isang beses na naging sanhi ng pagkalat ng mga epidemya. maramiAng mga sakit na katangian ng isang tiyak na rehiyon ng planeta ay naging isang order ng magnitude na mas mapanganib, minsan sa isang ganap na naiibang kapaligiran. Kaya naman, ayon sa Chicago Convention ng 1944, ang mga bansang lumagda dito ay nangako na pigilan ang pagkalat ng mga epidemya sa pamamagitan ng hangin. Pangunahin itong tungkol sa kolera, tipus, bulutong, salot, yellow fever, atbp.
Mga paliparan at eroplano
Lahat ng mga pampublikong paliparan ng mga bansang lumagda ay dapat na bukas hindi lamang sa kanilang sariling mga barko, kundi pati na rin sa mga barko ng ibang mga bansa. Ang mga kondisyon para sa lahat ng mga kalahok sa trapiko sa himpapawid ay itinatag na pantay at pare-pareho. Pinapalawak ng Chicago Convention on International Civil Aviation ang prinsipyong ito sa anumang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga ginagamit para sa layunin ng meteorolohiko at suporta sa radyo.
Gayundin, ang kasunduan ay nagsasaad ng saloobin ng mga bansa sa mga bayarin para sa paggamit ng kanilang mga paliparan. Ang ganitong mga buwis ay karaniwang gawain. Para sa pag-iisa at paglalahat nito, ang internasyonal na komunidad ay nagpatibay ng ilang pangunahing mga prinsipyo para sa pagkolekta ng perang ito. Halimbawa, ang mga bayarin para sa mga dayuhang barko ay hindi dapat lumampas sa mga bayarin para sa mga "katutubong" barko. Kasabay nito, ang bawat awtoridad ay may karapatang magsagawa ng mga inspeksyon sa sasakyang panghimpapawid ng ibang tao. Ang mga pagsusuri ay hindi dapat gawin nang may hindi makatwirang pagkaantala.
Ang International Chicago Civil Aviation Convention ng 1944 ay tinukoy ang prinsipyo na ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkaroon lamang ng isang "nasyonalidad". Ang pagpaparehistro nito ay dapat na nabibilang sa isang estado, at hindi dalawa nang sabay-sabay. Kung saanpinapayagang baguhin ang pagmamay-ari. Halimbawa, ang isang eroplano ay maaaring pumunta mula sa Mexican patungo sa Canada, ngunit hindi ito maaaring maging parehong Canadian at Mexican sa parehong oras. Ang pagpaparehistro ng barko ay nagbabago ayon sa batas na pinagtibay sa dating bansa nito.
Ang sasakyang panghimpapawid na lumalahok sa internasyonal na trapiko sa himpapawid ay tumatanggap ng mga pambansang marka ng pagkakakilanlan. Ang estado ay dapat magbigay ng iba pang impormasyon tungkol sa mga barko nito sa anumang ibang bansa sa kahilingan nito. Ang data na ito ay pinag-ugnay ng International Civil Aviation Organization.
Facilitation
Ang pangkalahatang kinikilalang Chicago Convention ng 1944 ay ang pinagmulan ng mga patakaran at prinsipyo kung saan nabubuhay ang industriya ng paglalakbay sa himpapawid sa buong mundo. Isa sa mga pamantayang ito ay itinuturing na tulong ng mga bansa para mapabilis ang paglalakbay sa himpapawid.
Ang epektibong paraan sa kasong ito ay ang malawakang pagpapasimple ng mga hindi kinakailangang pormalidad. Kung wala ang mga ito, mas madaling maghatid ng mga tripulante, pasahero at kargamento, kung saan ang bilis ng paggalaw mula sa isang punto patungo sa isa pa ay kung minsan ay napakahalaga. Nalalapat din ito sa mga pamamaraan ng customs sa imigrasyon. Ang ilang estado ay pumirma ng mga indibidwal na kasunduan sa kanilang mga pangunahing kasosyo at kapitbahay, na higit na nagpapadali sa paglalakbay sa himpapawid sa pagitan ng mga bansang ito.
Ang Chicago Convention ng 1944 ay nagtatag ng prinsipyo na ang mga pampadulas, gasolina, ekstrang bahagi at kagamitan ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring sumailalim sa mga tungkulin sa customs. Ang mga naturang buwis ay nalalapat lamang sa mga kargamento na ibinaba sa lupa.
Pagsisiyasat ng air crash
Isang hiwalay na problema, na itinakda ng Chicago Convention on Civil Aviation ng 1944, ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid na sangkot sa pagbagsak ng eroplano. Kung ang isang barko ng isang bansa ay nasa kagipitan sa airspace ng isa pa, ang dalawang bansang ito ay dapat magsagawa ng rescue at search operations alinsunod sa prinsipyo ng mutual assistance.
May kasanayan sa paglikha ng mga internasyonal na komisyon na kumokontrol sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng air crashes. Ang estado kung saan nakarehistro ang bumagsak na sasakyang panghimpapawid ay may karapatang magtalaga ng mga tagamasid doon. Ang bansa kung saan nangyari ang pag-crash ay dapat magpadala sa may-ari ng sasakyang panghimpapawid ng isang detalyadong ulat sa pagsisiyasat, pati na rin ang huling konklusyon nito. Ang mga patakarang ito ay may bisa din para sa Russia, dahil ang Russian Federation ay isang partido sa Chicago Convention. Bilang resulta ng pakikipag-ugnayan ng mga bansa sa pagsisiyasat ng mga aksidente sa paglipad, posibleng makamit ang pinakamataas na posibleng resulta.
Lahat ng lumagda sa Chicago Convention on Civil Aviation ay nakatuon sa pagpapakilala at paggamit ng makabagong kagamitan sa nabigasyon sa himpapawid. Gayundin, ang mga bansa ay nagtutulungan sa isa't isa sa larangan ng pagguhit ng magkatulad na mga iskema at mapa. Para sa pag-iisa, ang mga karaniwang pamantayan para sa kanilang paggawa ay pinagtibay.
Mga Regulasyon
Pagkatapos i-commissioning, lahat ng sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng karaniwang hanay ng mga dokumento. Ito ay isang sertipiko ng pagpaparehistro, isang log ng paglipad, isang sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin, isang lisensya sa radyo ng sasakyang panghimpapawid, mga cargo manifest, atbp.
Maraming papeles na makukuhabago ang flight. Halimbawa, ang awtorisasyon na kinakailangan upang mapatakbo ang mga kagamitan sa radyo ay ibinibigay ng bansa kung saan ang teritoryo ay papasa ang paparating na paglipad. Tanging mga tripulante lang na kwalipikadong gumawa nito ang maaaring gumamit ng diskarteng ito.
Nalalapat ang mga espesyal na paghihigpit sa kargamento sa mga materyales ng militar at kagamitang militar. Ang ganitong mga bagay ay maaari lamang maihatid nang mahigpit na may pahintulot ng estado kung saan ang airspace ay lumilipad ang sasakyang panghimpapawid. Ang paggamit ng photographic na kagamitan sa board ay kinokontrol din.
Ang mga panuntunang karaniwan sa buong internasyonal na komunidad ay nakakaapekto sa iba't ibang aspeto ng mga flight, bilang karagdagan sa mga nakalista na. Ito ang mga marka sa lupa, air navigation at mga sistema ng komunikasyon, mga katangian ng mga landing site at paliparan, mga panuntunan sa paglipad, kwalipikasyon ng mga teknikal at tauhan ng paglipad, atbp. Ang mga hiwalay na regulasyon ay pinagtibay para sa pagpapanatili ng mga tala ng paglipad, pagguhit ng mga tsart at mapa, mga pamamaraan ng imigrasyon at customs.
Kung ang isang estado ay tumanggi na ipagpatuloy ang pagsunod sa mga panuntunang karaniwan sa lahat, dapat nitong ipaalam kaagad ang desisyon nito sa International Civil Aviation Organization. Ang parehong naaangkop sa mga kaso kung saan pinagtibay ng mga bansa ang parehong pag-amyenda sa convention. Ang abiso ng hindi pagpayag na baguhin ang iyong mga pamantayan ay dapat nasa loob ng 60 araw.
ICAO
Sa Artikulo 43, tinukoy ng Chicago Convention on International Civil Aviation ang pangalan at istruktura ng International Civil Aviation Organization. Ang mga pangunahing institusyon nito ay ang Konseho at ang Asembleya. Nanawagan ang organisasyon na gawing mas mabilis at maayos ang pag-unlad ng buong industriya ng paglalakbay sa himpapawid. Idineklara ding mahalagang layunin ang pagtiyak sa kaligtasan ng mga international flight.
Mula noon (iyon ay, mula noong 1944), patuloy na sinusuportahan ng ICAO ang disenyo at operasyon ng civilian aviation. Tumulong siya sa pagbuo ng mga paliparan, daanan ng hangin, at iba pang pasilidad na kailangan para mapalago ang industriya. Sa paglipas ng ilang dekada, salamat sa karaniwang pagsisikap ng mga bansang lumagda sa convention, nakamit nila ang paglikha ng isang unibersal na sistema ng aviation na patuloy na nakakatugon sa patuloy na dumaraming pangangailangan ng mundo para sa regular, matipid at ligtas na serbisyo ng hangin.
Hindi bababa sa isang beses bawat tatlong taon, ang Asembleya ay ipinatawag. Naghahalal ito ng tagapangulo, isinasaalang-alang ang mga ulat ng Konseho, gumagawa ng mga pagpapasya sa mga isyung isinangguni dito ng Konseho. Tinutukoy ng Assembly ang taunang badyet. Lahat ng desisyon ay ginawa sa pamamagitan ng prinsipyo ng pagboto.
Ang Konseho ay may pananagutan sa Asembleya. Kabilang dito ang mga kinatawan ng 33 estado. Inihahalal sila ng Asembleya kada tatlong taon. Pangunahing kasama sa Konseho ang mga bansang gumaganap ng nangungunang papel sa organisasyon ng internasyonal na industriya ng abyasyon. Gayundin, ang komposisyon ng katawan na ito ay tinutukoy ayon sa prinsipyo ng representasyon ng lahat ng mga rehiyon ng mundo. Halimbawa, kung ang kapangyarihan ng isang awtorisadong kinatawan ng isang bansa sa Africa ay mawawalan ng bisa, pagkatapos ay isang awtorisadong kinatawan ng ibang bansa sa Africa ang pumalit sa kanya.
May presidente ang ICAO Council. Wala itong mga karapatan sa pagboto, ngunit gumaganap ito ng ilang mahahalagang tungkulin. Tinatawag ng Pangulo ang Air Transport Committee, ang Konseho atKomisyon sa Pag-navigate sa himpapawid. Upang makagawa ng desisyon, dapat makuha ng organisasyon ang mayorya ng mga boto ng mga miyembro nito. Anumang estado na hindi nasisiyahan sa kinalabasan ng talakayan ay maaaring umapela sa mga resulta nito.
Kaligtasan
Ang Mahalagang Annex 17 sa Chicago Convention ay nakatuon sa kaligtasan ng paglalakbay sa himpapawid. Ang mga isyung kaugnay nito ay nasa kakayahan ng Konseho. Opisyal, ang Annex 17 ay nakatuon sa "proteksyon ng internasyonal na abyasyon laban sa mga pagkilos ng labag sa batas na panghihimasok". Ang pinakabagong mga pagbabago dito ay pinagtibay noong 2010, na nagsasaad ng kaugnayan ng mga problemang nauugnay sa kaligtasan ng paglipad.
Ayon sa Annex 17, ang bawat estado ay nagsasagawa na pigilan ang pagpapapasok ng mga pampasabog, armas at iba pang mga sangkap at bagay na mapanganib sa buhay ng mga pasahero sa sibil na sasakyang panghimpapawid. Upang matiyak ang seguridad, ang pag-access sa mga teknikal na lugar ng mga paliparan ay kinokontrol. Ang mga sistema para sa pagtukoy ng mga sasakyan at tao ay ginagawa. Isinasagawa ang mga pagsusuri sa background ng pasahero. Ang paggalaw ng mga sasakyan at tao patungo sa sasakyang panghimpapawid ay sinusubaybayan.
Ang bawat estado ay dapat mag-atas sa mga airline na panatilihin ang mga hindi awtorisadong tao sa labas ng sabungan. Sinusubaybayan din ng mga carrier ang mga bagay at lalo na ang nakalimutan at kahina-hinalang mga bagay. Dapat protektahan ang mga pasahero mula sa hindi awtorisadong pakikialam o pakikipag-ugnayan sa kanilang mga bagahe mula sa sandali ng screening. Ang mga transit flight ay lalong mahalaga sa ganitong kahulugan.
Kung may nangyaring abnormal na sitwasyon sa isang lumilipad na eroplano (halimbawa, isang sasakyang panghimpapawiday na-hijack ng mga terorista), ang estado na nagmamay-ari ng barko ay obligadong iulat ang insidente sa mga karampatang awtoridad ng mga bansang iyon kung saan ang airspace ay maaaring na-hijack na sasakyang panghimpapawid. Dapat tandaan na ang air transport ay idinisenyo sa paraang ligtas na mai-lock ng mga piloto ang kanilang sarili sa kanilang sabungan. Dapat makatanggap ang mga flight attendant ng teknolohiya upang matulungan silang mag-ulat ng kahina-hinalang aktibidad sa flight crew sa compartment ng pasahero.
Ang mga estado na pumirma sa Chicago Convention ay kinakailangang magpanatili ng mga paliparan at paliparan sa paraang handa ang mga ito para sa mga emerhensiya at contingencies. Ang paunang paghahanda ay kinakailangan upang mabawasan ang pinsala. Dapat gumana nang walang pagkaantala ang mga serbisyong paglaban sa sunog, medikal at sanitary at emergency.
Ang order sa teritoryo ng mga paliparan ay ibinibigay ng pulisya at ng serbisyong pangseguridad ng paliparan mismo. Ang lahat ng kanilang trabaho ay nakabalangkas sa paraang kung sakaling magkaroon ng emerhensiya, ang administrasyon ng transport hub ay may pagkakataon na mabilis at epektibong i-coordinate ang mga aksyon ng iba't ibang serbisyong ito. Kinakailangan na regular na gawing makabago ang kagamitan kung saan isinasagawa ang inspeksyon. Dapat ding matugunan ng mga dokumento ang mga modernong kinakailangan: parehong mga identity card at travel coupon.
Iba pang Mga Tampok
Upang i-streamline ang mga flight, matutukoy ng bawat bansa ang eksaktong mga ruta na dapat lipad sa loob ng airspace nito. Ang parehong naaangkop sa listahan ng mga paliparan.
Kung imprastrakturaang estado ay nagiging lipas na, ang Konseho ay dapat sumangguni sa estadong iyon mismo, gayundin sa mga kapitbahay nito. Maaaring maganap ang isang katulad na talakayan kapag hindi na nito natutugunan ang mga kinakailangan ng mga serbisyo ng meteorolohiko at radyo. Kadalasan ang Konseho ay naghahanap ng mga paraan upang makalikom ng mga pondong kailangan para gawing moderno ang imprastraktura. Napakahalaga ng isyung ito, dahil ang isang estado na walang pakialam sa kalagayan ng mga paliparan at kagamitan nito ay naglalagay sa panganib hindi lamang sa sarili nito, kundi pati na rin sa mga dayuhang mamamayan. Ang Konseho ay maaaring magbigay sa isang bansang nangangailangan ng mga bagong pasilidad, tulong sa staffing, atbp.
Kawili-wili, ang Chicago Convention on International Civil Aviation ng 1944 ay hindi ang unang naturang dokumento. Matapos ang paglagda ng kasunduang ito, ang lahat ng mga nauna nitong internasyonal ay tinuligsa. Ganito ang Paris Convention para sa Regulation of Air Navigation ng 1919, gayundin ang Havana Convention on Commercial Aviation ng 1928. Dinagdagan at pinahusay ng Chicago Document ang kanilang mga probisyon.
Sa pamamagitan ng paglagda sa kombensiyon, sumang-ayon ang mga estado na huwag magtapos ng iba pang mga kasunduan sa ikatlong partido na kahit papaano ay sumasalungat dito. Kung ang mga naturang obligasyon ay inaako ng isang pribadong airline, kung gayon ang mga awtoridad ng bansa nito ay dapat makamit ang kanilang pagwawakas. Kasabay nito, pinapayagan ang mga kasunduan na hindi sumasalungat sa convention.
Resolution ng Dispute
Kung ang ilang mga bansa ay hindi sumasang-ayon sa isa't isa sa interpretasyon ng mga artikulo ng kombensiyon, maaari silang mag-aplay sa Konseho. Sa katawan na ito, ang pagtatalo ay magigingisinasaalang-alang ng mga kinatawan ng iba pang hindi interesadong estado. Ang parehong tuntunin ay nalalapat sa mga annexes sa Chicago Convention. Ang ICAO ay lumikha ng isang sistema ng mga kompromiso upang tumulong na makahanap ng solusyon na kapwa kapaki-pakinabang kahit na sa pinakamahirap na sitwasyon ayon sa batas. Kung hindi nasisiyahan ang estado sa desisyon ng Konseho, may karapatan itong mag-apela laban dito sa korte ng arbitrasyon (halimbawa, sa Permanent Chamber of International Orthodoxy) sa loob ng 60 araw.
ICAO ay maaaring magpataw ng mga parusa laban sa isang pribadong airline na tumatangging sundin ang mga desisyon ng organisasyon. Kung ang Konseho ay gagawa ng ganoong hakbang, ang lahat ng mga estado ay nangangako na ipagbawal ang lumalabag na kumpanya sa paglipad sa kanilang teritoryo. Iba pang mga parusa ang naghihintay sa estado na ayaw tuparin ang mga obligasyon nito. Pinag-uusapan natin ang pagsususpinde ng kanyang mga karapatan sa pagboto sa Konseho at Asembleya.
Dahil ang dokumentong nilagdaan noong 1944, dahil sa pag-unlad ng teknolohiya at iba pang natural na pagbabago, ay hindi palaging mananatiling pareho at kasabay nito ay tumutugma sa mga makabagong realidad ng panahon, ipinakilala ng ICAO ang kasanayan sa paggamit ng mga annexes sa Chicago Convention. Ang kanilang pag-apruba ay nangangailangan ng dalawang-ikatlong boto sa Konseho ng organisasyon.
Ang mga papeles mismo ay niratipikahan sa Chicago at ang mga orihinal na annexes ay itinago sa mga archive ng gobyerno ng US. Ang kombensiyon ay nananatiling bukas sa sinumang miyembro ng UN na gustong sumang-ayon dito. Sa teorya, kung ang isang Estado ay hindi kasama sa United Nations, ito ay hindi rin kasama sa ICAO.
Ang mga bansang tumangging tumanggap ng mga bagong susog sa pangunahing dokumento nito, ang kombensiyon, ay maaaring “ipatalsik” mula sa ICAO (bagaman hindi ito nangangailanganlahat ng mga boto sa Konseho, ngunit dalawang-katlo lamang). Ang desisyon sa pagbubukod ay ginawa sa Asembleya. Kasabay nito, ang bawat estado ay may karapatan na unilaterally tuligsain ang convention. Para magawa ito, kailangan niyang ipaalam sa ICAO ang kanyang desisyon.
