Kailan lumitaw ang mga unang kotse sa Russia? Bago sagutin ang tanong na ito, kailangan mong maunawaan ang mismong konsepto ng kung ano ang isang kotse.
Ano ang kotse
Ang salitang "kotse" ay binubuo ng dalawang bahagi. Ang "Auto" ay nagmula sa Greek at nangangahulugang "sarili", at ang "mobile" sa Latin ay nangangahulugang "paggalaw".
Lumalabas na ang kotse ay isang device na nakakagalaw nang mag-isa. Iyon ay, ang disenyo na ito ay dapat magkaroon ng sarili nitong mekanismo ng pagpapaandar - singaw, gas, kuryente, gasolina, diesel - kahit na ano, hangga't ang mga gulong ay umiikot kasama nito. Nangangahulugan ito na ang unang kotse sa Russia ay eksaktong lumitaw nang ang disenyo na naimbento ng ilang craftsman ay nakagalaw nang walang tulong ng horse traction o human muscular efforts.
Ngunit gayunpaman, ang mga nagtatag ng domestic automotive industry ay dapat ituring na mga Russian na "kaliwete" na nagawang ilipat ang kanilang mga istraktura nang walang paglahok ng mga kabayo, at hindi patas na hindi banggitin ang mga ito.
Ang pagsilang ng domestic automotive industry
Ang kasaysayan ng unang kotse sa Russia ay nagsimula 1Nobyembre 1752 sa St. Petersburg. Doon, sa kauna-unahang pagkakataon, ipinakita ang isang karwahe na may apat na gulong, na nakakagalaw nang walang tulong ng mga kabayo at iba pang mga draft na hayop. Ito ay isang mekanismong bakal, na kumikilos sa tulong ng isang tarangkahan ng isang espesyal na disenyo at ang maskuladong pagsisikap ng isang tao. Ang stroller ay maaaring magdala, bilang karagdagan sa driver, dalawa pang pasahero, at sa parehong oras ay lumipat sa bilis na hanggang 15 km / h. Ang taga-disenyo ng kotse ay isang ordinaryong self-taught serf na nanirahan sa lalawigan ng Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Ang mekanismong ginawa niya, siyempre, ay hindi maituturing na isang kotse, ngunit hindi na ito isang cart.
Ang Russian designer na si Ivan Petrovich Kulibin ay mas malapit sa aming karaniwang pananaw sa isang kotse.
Kulibin's crew
Ang disenyong naimbento ni Kulibin ay binubuo ng tatlong gulong na chassis, kung saan nakalagay ang isang double passenger seat. Ang driver mismo, na nakatayo sa likod ng upuang ito, ay kailangang pindutin nang halili sa dalawang pedal na nauugnay sa mekanismo ng pag-ikot ng gulong. Kapansin-pansin ang mga tauhan ni Kulibin na naglalaman ito ng halos lahat ng pangunahing elemento ng istruktura ng mga kotse sa hinaharap, at siya ang unang gumamit ng mga pagbabago sa gear, isang braking device, bearings at manibela sa kanyang sidecar.
Ang hitsura ng unang kotse sa Russia
Noong 1830, si K. Yankevich, na isang kinikilalang master ng fire monitor, kasama ang kanyang mga katulong ay binuo ang "Bystrokat" - isang self-propelled wheeled vehicle na may steam engine. Ang makina ay nagkaroonisang aparato batay sa mga disenyo ng mga steam power unit ni I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov at P. K. Frolov. Ginamit dapat ang pine charcoal bilang panggatong, ayon sa intensyon ng imbentor.
Ang disenyo ay isang may takip na gulong na bagon, na nagbibigay, bilang karagdagan sa isang upuan para sa driver, isang upuan din para sa mga pasahero.
Gayunpaman, ang mekanismo ay naging napakalaki at mahirap gamitin. Samakatuwid, ang disenyo ng makina ay hindi mabubuhay. Gayunpaman, ito ang unang domestic na kotse sa Russia, na talagang maituturing na isang tunay na self-propelled na makina na may steam engine.
Ang hitsura ng isang makina na may kakayahang tumakbo sa gasolina ay nagbigay ng lakas sa karagdagang pag-unlad ng teknolohiyang automotive, dahil ito nga, dahil sa medyo compact na laki nito, na maaaring maging mapagkukunan ng lakas ng pagmamaneho ng mga sasakyan sa hinaharap.
Ang mga unang kotse sa Russia na may mga internal combustion engine
Ayon sa ilang istoryador-mananaliksik, ang unang kotse na may panloob na combustion engine ay idinisenyo noong 1882 sa isang maliit na bayan sa Volga. Ang mga may-akda ng makina ay mga inhinyero na sina Putilov at Khlobov. Gayunpaman, walang mga opisyal na dokumento na nagpapatunay sa katotohanang ito na natagpuan. Samakatuwid, pinaniniwalaan na ang pinakaunang mga kotse sa Russia na nilagyan ng mga liquid fuel engine ay na-import mula sa ibang bansa.
Noong 1891, si Vasily Navorotsky, na nagtrabaho bilang isang editor ng isa sa mga pahayagan ng Odessa, ay nag-import ng French Panard-Levassor na kotse sa Russia. Lumalabas na sa unang pagkakataon sa ating bansa, nakakita ng gasoline car ang mga residente ng Odessa.
Ang pag-unlad sa anyo ng mga sasakyang gasolina ay nakarating sa kabisera ng Imperyo ng Russia makalipas lamang ang 4 na taon. Noong Agosto 9, 1895, nakita ng St. Petersburg ang unang gasolina na self-propelled na kotse. Maya-maya, ilan pa sa mga sasakyang ito ang dinala sa kabisera.
Malamang, ang paglitaw ng mga imported na sample sa world market ay nag-udyok sa mga domestic design engineer na kumilos din.
Ang unang Russian na kotse na may internal combustion engine
Noong 1896, sa eksibisyon ng Nizhny Novgorod, isang kotse ng isang ganap na domestic assembly, na nilagyan ng makina ng gasolina, ay ipinakita para sa pampublikong pagtingin. Ang kotse ay pinangalanang: "Car Frese at Yakovlev", bilang parangal sa mga taga-disenyo nito - E. A. Yakovlev at P. A. Frese. Ang halaman ng Yakovlev ay gumawa ng transmisyon at makina para sa kotse. Ang undercarriage, mga gulong at ang katawan mismo ay ginawa sa pabrika ng Frese. Gayunpaman, hindi masasabing ang hitsura ng sasakyang Ruso ay tanging merito ng mga inhinyero ng Russia.
Western pattern para sa Russian car
Malamang, ginamit nina Frese at Yakovlev ang karanasan ng German designer na si Benz sa paggawa ng kanilang sasakyan, at ang kanyang sasakyan na Benz-Victoria ay kinuha bilang pamantayan, na nakita nila nang bumisita sila sa isang eksibisyon sa Chicago noong 1893, kung saan siya ipinakita, kaya kung gaano kaganda at sa hitsura nito, ang domestic na kotse ay napaka-reminiscent ng German model.
Totoo, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pugay sa mga inhinyero ng Russia, ang mga kotse ay hindiay isang 100% kopya ng isang dayuhang kasamahan. Ang chassis, katawan at transmission ng domestic na kotse ay lubos na napabuti, na binigyang-diin sa press noong panahong iyon, na malapit nang sumunod sa pinakabagong mga pagtuklas at imbensyon.
Ang mga nakadokumentong parameter ng domestic machine, pati na rin ang mga drawing, ay hindi napanatili. Ang lahat ng mga paghatol tungkol sa kotse ay batay sa mga paglalarawan at mga larawan na nakaligtas mula sa panahong iyon. Sa totoo lang, hindi pa tiyak kung gaano karaming mga kotse ng seryeng ito ang ginawa. Ngunit sa anumang kaso, ito ang mga unang kotse sa Russia, kung saan nagsimula ang mass production ng mga Russian na sasakyan.
Finish line para sa unang petrol car
Ang kasaysayan ng makina na binuo ni Frese at ng kanyang kasama ay mabilis na natapos. Noong 1898, namatay ang inhinyero at industriyalistang si Yakovlev, na, sa katunayan, ang simula ng pagtatapos para sa panganay ng domestic automotive industry. Ang pagkamatay ng isang kasama ay pinilit si Frese na bumili ng mga makina para sa mga kotse sa ibang bansa, na, siyempre, ay lubhang hindi kumikita para sa kanya. Noong 1910, ibinenta niya ang lahat ng naitatag na produksyon sa Russian-B altic Plant.
Gayunpaman, ang katotohanan na ang unang domestic na gawa na mga kotse ay lumitaw sa Russia salamat kina Freza at Yakovlev ay walang hanggan na nakasulat sa kasaysayan ng domestic automotive industry, at ang RBVZ ang naging susunod na hakbang sa pagbuo ng Russian car production.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Ang unang tatak ng kotse sa Russia ay nakatanggap ng opisyal na pangalan na "Russo-B alt". Sa ilalim nito, isang taon bago ang pagbili ng pabrika ng Frese, noong tag-araw ng 1909,gumawa ang kumpanya ng unang kotse ng sarili nitong produksyon.
Ang mga kotse ng tatak na ito ay napatunayan ang kanilang mga sarili bilang matibay at lubos na maaasahan, na kinumpirma ng tagumpay ng mga sasakyang lumalahok sa mga long-distance run, mga kumpetisyon sa kotse at maging sa mga internasyonal na rali. Mayroong isang dokumentadong katotohanan na ang isa sa mga makina, na ginawa noong 1910 sa ilalim ng index na "S-24", ay sumasakop sa 80 libong km sa 4 na taon ng operasyon nang walang malubhang pagkasira at pag-aayos. Maging ang imperial garage noong 1913 ay gumawa ng order para sa dalawang modelo ng mga sasakyan na "K-12" at "S-24".
60% ng armada ng sasakyan ng hukbong Ruso ay binubuo ng mga sasakyang Russo-B alt. Bukod dito, hindi lang mga kotse ang binili mula sa planta, kundi pati na rin ang mga chassis para gamitin sa mga armored car.
Isang mahalagang katotohanan ay ang halaman ay gumawa ng halos lahat ng bahagi, bahagi, at mekanismo sa sarili nitong. Mga gulong, ball bearings, at oil pressure gauge lang ang binili sa ibang bansa.
RBVZ ay gumawa ng mga kotse sa malalaking serye, at sa loob ng bawat isa sa mga ito ay halos kumpletong pagpapalitan ng mga bahagi at piyesa.
Noong 1918 ang negosyo ay nabansa at ipinagpatuloy ang kasaysayan nito bilang isang armored plant.
