Ang Moscow metro ay isa sa pinakakombenyente, maaasahan at maganda sa mundo. Ang 44 na istasyon nito ay may katayuan ng mga obra maestra ng arkitektura at mga bagay ng kultural na pamana na may kahalagahang pangrehiyon. Ang kasaysayan ng Moscow Metro (mga larawan ng ilang mga istasyon ay ipinakita sa ibaba) ay inextricably naka-link sa kasaysayan ng ating bansa. Ito ay lalo na nakikita kapag naglalakbay sa mga istasyon na may kasamang gabay na nagsasalita tungkol sa mga simbolo na nakapaloob sa mga elementong nagpapalamuti sa mga bulwagan.
Bago ang rebolusyon ng 1917, pinangarap lang ang metro
Ang kasaysayan ng paglikha ng metro sa Moscow ay may higit sa 140 taon - ang ideya ng pag-aayos ng isang underground na komunikasyon sa pagitan ng Kursk railway station at Maryina Roscha ay lumitaw noong 1875. Ang mga unang draft ay nagsimula noong 1902. Ang isa sa kanila ay binuo ng arkitekto na si P. A. Balinsky at inhinyero ng sibil na si E. K. Knorre, at ang iba pa - mga inhinyero ng tren N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich at N. I. Golinevich. Parehong tinanggihan ng Moscow City Duma, ngunit nagsilbing batayan sila para sa ikatlong draft, na pinagtibay noong 1913, gayundin para sa mga sumunod na draft.
Noong tagsibol ng 1914, nagsimula ang pagtatayo ng metro sa Moscow. Ang kasaysayan, gayunpaman, ay nagdidikta ng sarili nitong mga kondisyon - noong Hunyo, si Archduke Franz Ferdinand ng Austria ay pinatay sa Sarajevo. Ang trahedya na kaganapan ay ang simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, kung saan iginuhit din ang Russia. Bumagsak ang lahat ng planong pangkapayapaan. Huminto ang pagtatayo ng subway nang magsimula ito.
Ang simula ng kasaysayan ng Sobyet ng Moscow Metro
Ang kasaysayan ng paglikha ng metro sa Moscow ay ipinagpatuloy lamang pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre.
Pagsapit ng 1923, naramdaman ng kabisera ang matinding kakulangan ng mga pagpapalitan ng transportasyon na tila imposibleng maantala ang paglalagay ng mga linya ng subway. Naging lipas na ang mga lumang plano, at napagpasyahan na bumaling sa mga inhinyero ng disenyo mula sa sikat na alalahanin sa Germany na Siemens AG.
Noong 1925 ang proyekto ay handa na. Kabilang dito ang 80 km ng mga underground tunnel at 86 na istasyon, gayunpaman, ang pagpapatupad nito ay nangangailangan ng hindi katumbas na halaga ng pera kaysa sa inaasahan ng customer, kaya tinanggihan ang proyektong ito.
Noong Hunyo 1931, sa Plenum ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks, sa mungkahi ni L. M. Kaganovich, ang mga kinatawan ay nagpatibay ng isang makasaysayang desisyon na ipagpatuloy ang trabaho sa subway sa pamamagitan ng popular na boto. Bilang isang resulta, ang tiwala ng Metrostroy ay naayos, at noong Nobyembre ang susunod na proyekto ng mga unang linyainiharap sa Gobyerno. Halos kaagad, nagsimula silang maglagay ng mga lagusan at mga istasyon ng pagtatayo. Kaya nagsimula ang isang bagong kasaysayan ng subway.
Moscow ay idinagdag sa listahan ng mga shock construction site ng pamahalaang Sobyet. Kasunod nito, maraming mga alamat at alamat ang nabuo sa paligid ng pagtatayo ng subway, maraming mga libro ng mga Sobyet at dayuhang may-akda ang isinulat, na naglalaman ng parehong makatotohanan at kathang-isip na impormasyon, isang sapat na bilang ng mga tampok na pelikula at dokumentaryo ang kinunan. Ito ay maliwanag - ang pinakamainit na panahon ay noong panahon kung saan ang bansa ay pinamumunuan ni Joseph Stalin.
Mga Kwentong Nakakatakot sa Subway
Ang mga nakakatakot na kwento ng Moscow metro ay halos konektado sa paglalagay ng mga tunnel at pagsisimula ng konstruksiyon. Noong unang panahon, sinabihan sila ng pabulong, na may mata sa mga estranghero. Sa kabila ng makapangyarihang gawain ng propaganda machine ni Stalin at isang mahigpit na paglaban sa lahat ng pagpapakita ng kawalang-kasiyahan ng mga tao, kumalat ang nakakatakot na tsismis sa buong Moscow.
Ang isa sa mga nakakatakot na kwento ng Moscow metro ay ang alamat pa rin ng ghost train. Sinasabi nila na kung minsan ang isang tren ay umaalis sa tunel, sa mga bintana kung saan makikita ang mga silhouette ng mga taong nakasuot ng kulay abong uniporme ng bilangguan - ito ang mga multo ng mga bilanggo na namatay sa panahon ng pagtatayo ng tunel. Kadalasan ang tren ay dumadaan nang walang tigil, ngunit kung minsan ay bumagal ito at bumukas ang mga pinto. Sa aba ng pumapasok sa isa sa mga karwahe nang hindi isinasaalang-alang ang mga pasahero.
Dapat tandaan na ang kasaysayan ng mga istasyon ng metro ng Moscow ay puno ng gayong mga kuwento. At ito ay hindi nakakagulat, dahil habang naghuhukay ng mga hukay at lagusan, ang mga tagabuo ng metro ay regularay nakita ang mga labi ng mga sinaunang libing. Siyempre, walang naglibing ng mga patay. Inilibing lang sila sa isang lugar sa malapit. Ang mga taong mapamahiin ay may ganoong saloobin sa mga patay at ngayon ay itinuturing na isang masamang palatandaan - ang mga nababagabag na kaluluwa ay gumagala sa bawat istasyon at naghihiganti sa kanilang mga nagkasala para sa nababagabag na kapayapaan. Ang pagwawalang-bahala sa mga labi ng tao ay hindi maaaring maging sanhi ng lahat ng uri ng alingawngaw sa mga mahihirap na pinag-aralan na mga tao - isang natural na reaksyon sa takot sa parusa mula sa ibang mga puwersa ng mundo.
Ilang punto ng view sa shock construction ng USSR
Sa isipan ng mga Ruso, mayroong ilang mga punto ng pananaw sa kung paano naganap ang pagtatayo ng metro sa Moscow.
Ang opisyal na kasaysayan, na ipinakita sa Stalinist media, ay nagsasabi tungkol sa kabayanihan ng mga mamamayang Sobyet, na sa maikling panahon ay nakamit ang isa pang gawaing paggawa para sa kapakinabangan ng kanilang minamahal na Inang Bayan at nagtayo ng pinakamahusay na metro sa mundo sa record time. Ang namumuno at gumagabay na tungkulin ng CPSU at ng Komite Sentral nito ay itinalaga ng isang espesyal, marangal at napakalawak na espasyo doon.
Ang
Khrushchev at post-Soviet na kasaysayan ng Moscow metro ay nakikita ang pinakamahalagang bagay sa pagtuligsa sa kulto ng personalidad ng isang tyrant na nagsaya sa kanyang walang limitasyong kapangyarihan at pumatay ng napakaraming tao. Ang bersyon na ito ay matagal nang itinuturing na ang tanging totoo. Ang media ay sumulat tungkol sa kung paano ang mga tao ay namatay ng libu-libo mula sa labis na trabaho at ipinadala sa mga kampo para sa sabotahe, sabotahe at pakikilahok sa mga pakana ng espiya laban sa rehimeng Sobyet. Paano ba talaga?
Mula sa mga unang plano hanggang sa paglulunsad ng unang yugto
Noong 2012, ang aklat ng Aleman na istoryador na si Dietmar Neutatz na "Ang Moscow Metro - mula sa mga unang plano hanggang sa mahusay na pagtatayo ng Stalinismo (1897-1935)" ay nai-publish sa Russian. Isinulat niya ang kanyang trabaho noong huling bahagi ng 90s, at kinailangan ng scientist ng limang taon para magtrabaho sa libro. Maingat niyang pinag-aralan ang lahat ng napanatili ng kasaysayan ng Moscow metro. Ang mga dokumento ng larawan, mga newsreel, mga materyales sa archival, mga artikulo sa pahayagan at magasin, mga gawaing pang-agham ng mga kasamahan tungkol sa kasaysayan ng Moscow metro, ay pinag-aralan niya nang puro German pedantry.
Ang panahon ng kanyang pananaliksik ay sumasaklaw sa 1897-1935, iyon ay, ang oras mula sa pagsilang ng ideya na muling buuin ang istraktura ng transportasyon ng Moscow hanggang sa paglulunsad ng unang yugto. Nagtataka siya kung bakit hindi nila sinimulan ang pagtatayo ng metro noong ang pangangailangan ay lumitaw, at ang mga unang tunay na proyekto ay lumitaw, at ang bansa ay napakayaman? Bakit ang mga mamamayang Ruso ay nagtiis ng napakaraming paghihirap at nawalan ng kalusugan sa isang mapanganib na lugar ng pagtatayo, nang hindi humihingi ng malaking sahod at iba pang kabayaran?
Malinaw, ang pangangailangan para sa metro ay bumangon noong mga panahon ng tsarist, nang, pagkatapos ng paglipat ng kabisera mula St. Petersburg patungong Moscow, isang daloy ng bagong populasyon ang bumuhos dito. Ang daloy na ito ay lalong tumindi pagkatapos ng pagsisimula ng kolektibisasyon, nang ang mga tao, na nawalan ng pagkakataong mamuhay at magtrabaho nang normal sa kanilang lupain, tumakas sa gutom at pagkawasak, ay napilitang humanap ng kanlungan sa mga lungsod, kabilang ang Moscow.
Mr. Neutatz ay naglabas ng napakahalagang mga isyu tungkol sa ating bansa, na ginagawa ang kasaysayan ng Moscow Metro bilang isang modelo. Sa paunang salita sa kanyang aklat, isinulat niya na ang tanong na ito ay interesado sa kanyadahil sa pagkakapareho ng kaisipan ng mga mamamayang Ruso at Aleman - pareho sa kanila, sa kanilang likas na katangian, mga manggagawa, at pareho ay may posibilidad na mahulog sa ilalim ng kapangyarihan ng mga totalitarian na pinuno. Binibigyang-diin niya na ang mga prosesong katulad ng mga nagpapatakbo sa ating bansa ay naganap sa Nazi Germany, at sa ating bansa ito ay partikular na katangian sa paraan ng pag-unlad ng kasaysayan ng metro. Ang Moscow ay isang cast mula sa buong bansa, at ang gawain ng mananalaysay, kasama ang pag-aaral ng mga pangyayari sa nakaraan, ay suriin ang mga pangyayaring naganap upang maiwasan ang pag-uulit ng mga pagkakamali ng nakaraan.
Metro 2
May mga lihim ba sa Moscow metro ngayon? Ang kasaysayan ng mga kagiliw-giliw na katotohanan at mga lihim ay nagtatago ng hindi masyadong mahaba. Nalalapat ito, halimbawa, sa malawak na network ng mga riles at bunker, na noong mga taon ng kapangyarihan ng Sobyet ay hinukay sa ilalim ng lupa at nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. Ngunit noong unang panahon, isang insidente na naganap noong Nobyembre 6, 1941, sa bisperas ng parada ng militar bilang parangal sa ika-24 na anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre, ay nagbunga ng maraming tsismis at haka-haka sa mga Muscovites.
The Great Patriotic War was on. Ang mga Aleman, sa buong kapangyarihan ng kanilang hukbo, ay naglunsad ng Operation Typhoon, na naglalayong makuha ang kabisera ng USSR. Sa bisperas ng holiday, ang mga labanan ay kumulog na ilang sampu-sampung kilometro mula sa Moscow, ngunit ang punong-tanggapan, na pinamumunuan ng Supreme Commander-in-Chief, ay patuloy na nananatili sa lungsod. Isang rally ang ginanap sa Mayakovskaya metro station. Biglang naputol ang pagpupulong, at si Joseph Vissarionovich Stalin mismo ay lumitaw sa harap ng karamihan. Nag speech siyana nagbigay lakas at tapang sa mga naninirahan at tagapagtanggol ng lungsod. Pagkatapos ay umalis ang pinuno sa istasyon nang biglaan at misteryosong tulad ng kanyang pagpapakita. Kasabay nito, walang nakakita kung paano umalis ang Supreme Commander sa punong-tanggapan, kung saan siya hanggang sa sandaling iyon, o kung paano siya bumalik dito.
Ang katotohanan ay bukod pa sa mga istasyon at linya ng metro na nakamapa at alam ng lahat, ang Moscow Metro ay may malawak na imprastraktura sa ilalim ng lupa, na sa karamihan ay binubuo ng mga lihim na pasilidad. Sa magaan na kamay ng mga editor ng Ogonyok magazine, natanggap nila ang pangalang Metro 2.
Sa kabila ng katotohanan na sa tulong ng infrared radiation at detalyadong spectral analysis na ginawa mula sa mga artipisyal na Earth satellite, ang mga bagay na ito ay matagal nang naayos, at ang impormasyon tungkol sa mga ito ay unti-unting tumutulo sa media, para sa karamihan ng mga tao ay nananatili silang isang misteryo na may pitong selyo.
Ang mga pasilidad na ito ay kasalukuyang mahusay na pinananatili habang ang mga ito ay patuloy na may malaking estratehikong kahalagahan.
Maraming lumang lihim ng "Metro 2" ang nabunyag sa nobelang "Hell" ni Vladimir Gonik. Nagtrabaho siya sa libro nang paulit-ulit sa loob ng tatlong dekada, simula noong huling bahagi ng 60s. Ang may-akda mismo ay bumaba sa mga minahan nang maraming beses, nakipag-usap sa mga beterano ng Metrostroy, gayundin sa mga militar na nagseserbisyo sa mga pasilidad sa ilalim ng lupa.
Vladimir Gonik ay nagtrabaho nang mahabang panahon bilang isang doktor sa isang polyclinic ng Ministry of Defense. Masasabi nating inialay niya ang kanyang buong buhay sa mga piitan ng Moscow. Sa mga taon ng kapangyarihan ng Sobyet, ang gayong mga libangan ay ipinagbawal at mahigpitay pinarusahan, kaya isinagawa ni Vladimir Semyonovich ang kanyang pananaliksik sa mahigpit na kumpiyansa. Noong 1992, inilathala ng pahayagang Sovershenno Sekretno ang unang sipi mula sa kanyang nobela, at pagkatapos ay inilimbag ng magasing Yunost ang buong nobela, na medyo pinaikli ang ilan sa mga kabanata nito.
Ang aklat ay para sa lahat na interesado sa kasaysayan ng subway. Ang Moscow ni Gonik ay hindi kamukha ng Moscow ni Gilyarovsky, ngunit ang kanyang mga paglalakbay sa labyrinths ng subway ay mukhang nagbabala gaya ng mga lihim ng Neglinka channel na nakakulong sa isang stone pipe na inilarawan ni Gilyarovsky.
Mga Paglilibot
May tour desk sa Moscow Metro. Ito ay matatagpuan sa istasyon ng Vystavochnaya, at ang People's Museum of the History ng Moscow Metro ay nakaayos sa istasyon ng Sportivnaya. Ang isang malaking bilang ng mga ruta ay nagpapakilala sa mga bisita ng kabisera at Muscovites hindi lamang sa pinakamagagandang istasyon, kundi pati na rin sa panloob, underground na buhay ng negosyo.
Sa mga kwento ng mga gabay - ang buong kasaysayan ng Moscow metro. Para sa mga bata, depende sa edad, ang mga hiwalay na programa ay binuo. Kasama nila ang pagbisita sa electric depot. Ang mga bata ay binibigyan ng pagkakataong maupo sa taksi ng nagmamaneho at tingnan kung aling mga mekanismo ang kumokontrol sa paggalaw ng tren. Ipinakilala rin sila sa gawain ng iba pang mga espesyalista sa metro.
Para sa mga mag-aaral sa high school, ang mga excursion ay isang pagkakataon upang magpasya sa kanilang propesyon sa hinaharap at malaman kung paano matutunan ang trabahong gusto nila.
Karaniwang nasisiyahan ang mga bisita ng kabisera sa pakikinig sa mga nakakatakot na kuwento tungkol sa Moscow metro.
Ang pagbisita sa Metro Museum ay nagpapahintulot sa iyo na makita sa maliit na larawan ang gawain ng karamihan sa mga subway system - mga subway cab, turnstile,mga ilaw ng trapiko, isang escalator, atbp. Ang malaking mock-up ng lahat ng mga linya ng metro na may mga tren na gumagalaw sa ilalim ng mga kalye ng Moscow ay ginawa nang may mahusay na katumpakan at mukhang napakaganda.
Ang pinakamagandang istasyon
Ang kagandahan ng mga istasyon ng metro ng Moscow ay ang merito ng mga natatanging arkitekto at artista ng Sobyet. Ito ay, siyempre, ang mga arkitekto na sina Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, mga asawang sina Ivan Taranov at Nadezhda Bykova, mga artista na sina Pavel Korin, Vladimir Frolov at Alexander Deineka, iskultor na si Matvey Manizer at iba pa. Ang mga sumusunod na istasyon ay may utang sa kanilang disenyo sa kanilang mga talento at kasipagan: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square at iba pa. Ang kasaysayan ng mga pangalan ng mga istasyon ng metro ng Moscow ay direktang nauugnay sa mga pangunahing kaganapan ng ating bansa at sa mga pangalan ng mga kalye at mga parisukat kung saan matatagpuan ang mga pasukan.
Ang istilo ng disenyo ng mga lobby at station hall ay nakakatugon sa pinakamataas na canon ng sining. Dito at ang Stalinist Empire, at Art Deco, at Art Nouveau, at Baroque, at Classicism. Ginagawa ang lahat sa malaking sukat, sagana at napakamahal.
Kung tungkol sa mga materyales na ginagamit para sa dekorasyon, ito ay iba't ibang uri ng marmol, granite, semi-precious Ural gems, steel, bronze, brass at sm alt glass.
Ang bawat istasyon ay karapat-dapat sa isang hiwalay na paglilibot, dahil ang mga interior ay nagtatampok ng mga eksena mula sa kasaysayan ng ating bansa.
Bukod sa napakagandang palamuti, lahat ng pasilidad ay nilagyan ng perpektong sistema ng bentilasyon, drainage at power supply.
Mayakovskaya Station
Ang istasyong ito ay itinuturing na isa sa pinakamaganda sa mundo. Noong 1939, nanalo siya sa Grand Prix sa New York World's Fair na "Tomorrow's World". Ang isang pinababang kopya ng istasyon ay ipinakita sa pavilion na nakatuon sa USSR. Ang istasyon ay matatagpuan sa ilalim ng Triumphalnaya Square sa lalim na 33 metro. Ang limang metrong vault nito ay sinusuportahan ng mga haliging bakal na naka-mount sa isang isa at kalahating metrong beam na inilatag sa isang reinforced concrete slab. Sinusuportahan ng mga column ang three-section nave na may kumplikadong istraktura ng mga metal struts.
Ang kisame ay pinaliliwanagan ng mga katangi-tanging sconce - 16 na lamp ay nakaayos sa paligid ng perimeter ng bawat simboryo, na sa hinaharap ay magmumukhang mga mararangyang chandelier.
Para sa disenyo ng istasyon, ginamit ang mga ribbon ng pinakintab na corrugated na hindi kinakalawang na asero at mga mosaic panel ng sm alt na may mga plot sa tema ng "Araw ng Lupain ng mga Sobyet" ng artist na si A. Deineka. Sa pagitan ng mga panel at steel plate ay may mga panel na gawa sa isang semi-precious Ural gem, rhodonite.
Ang sahig ng istasyon ay katangi-tangi din. Sa gilid ng platform, ito ay may linya na may kulay abong granite, na nagbibigay-diin sa dekorasyon ng iba't ibang uri ng marmol - pulang salieti, dilaw na gazgan, olive sadakhlo, pati na rin ang ufaley, na dinala mula sa iba't ibang rehiyon ng Unyong Sobyet.
Sa panahon ng Great Patriotic War, isang bomb shelter ang inayos sa ilalim ng mga arko ng istasyon, at ang mga Muscovite ay bumaba doon sa panahon ng paghihimay. Ang istasyon ay maaaring sabay-sabay na tumanggap ng hanggang 50,000 katao. Dito rin matatagpuan ang air defense command headquarters.
Ang sistema ng bentilasyon ng istasyon ay idinisenyo upangna sa anumang oras ng taon at sa anumang kapunuan, ang hangin sa loob nito ay nananatiling sariwa.
Novoslobodskaya
Kaagad pagkatapos ng pagbubukas ng istasyon, na nangyari noong 1952, hinahangaan ang mga Muscovite na tinawag na Novoslobodskaya na "Underground Tale" at "Stone Flower". Hindi ito nakakagulat, dahil ang mga interior nito ay ginawa ng namamana na pintor ng icon, ang artist na si Pavel Korin. Ang kanyang trabaho ay nakikilala sa pamamagitan ng lalim, espirituwalidad at malambing na lambing - ganito ang sinabi ni Patriarch Alexy tungkol sa kanyang istilo.
Masining na iluminado, 32 stained glass na bintana ay naglalarawan ng mga kamangha-manghang halaman. Ang mga pylon kung saan sila nakalagay ay nilagyan ng ginintuan na tanso at bakal. Ang mga bituin at mga taong may iba't ibang propesyon ay ginawa sa parehong pamamaraan sa maliliit na bilog na medalyon.
Sa dingding ng pangunahing bulwagan, sa dulo, may malaking panel na "World Peace". Nasa ibabaw nito ang isang ina na nakayakap sa isang sanggol. Malinaw na ang balangkas na ito ay inspirasyon ng mga imahe ng pagpipinta ng icon ng Birhen. Ibinuka ng mga kalapati ang kanilang mga pakpak sa ulo ng babae. Noong nakaraan, sa kanilang lugar ay isang larawan ni Stalin, ngunit noong panahon ng Khrushchev, bilang bahagi ng isang kampanya para sa pagpapawalang-bisa sa kulto ng personalidad, ang mukha ng pinuno ay tinanggal, at ang mga ibon ay lumitaw sa lugar nito.
Revolution Square
Ang Ploshchad Revolyutsii metro station, tulad ng dalawang inilarawan sa itaas, ay gawa ng arkitekto na si Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 bronze sculpture na nagdekorasyon sa mga station hall ay ginawa sa workshop ni Matvey Genrikhovich Manizer. Ang bawat komposisyon ng sculptural ay tumutugma sa isang milestone sa kasaysayan ng USSR. Ang pagpindot sa kanila ay itinuturing na isang magandang tanda at nangangako ng katuparan ng mga pagnanasa. Pinaka sikatsa mga mapamahiin na tao, ang mga lugar ay malinaw na nakikita sa bawat pigura - sila ay nagniningning lalo na nang maliwanag. Ang mga ordinaryong tao ay nag-pose para sa bawat karakter, ngunit sa hinaharap, ang mga natatanging kaganapan ay napansin sa kapalaran ng bawat isa sa kanila.
Kaya, para sa pigura ng isang sailor-signalman sa uri, nagsilbi ang isang kadete ng naval school na si Olympy Rudakov. Kasunod nito, nagkataong dumalo siya sa seremonya ng koronasyon ni Elizabeth 2 at sumayaw sa w altz tour kasama niya.
Ang isa pang kadete, si Alexei Nikitenko, ay napili para sa rebolusyonaryong pigura ng mandaragat. Pagkalipas ng ilang taon, para sa pakikilahok sa digmaan sa Japan, ginawaran siya ng gintong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Noong 1941, ang mga eskultura ay inilikas sa Central Asia. Sa pagbabalik mula doon, bahagyang nawasak sila. Gayunpaman, hindi nagtagal ay ibinalik sila ng mga nagbabalik sa kanilang orihinal na anyo.
Bilang konklusyon, gusto kong sagutin ang tanong sa simula ng artikulo: "Ano ang totoong kwento ng metro?"
Ang
Moscow ay talagang isang pinababang kopya ng buong Russia at sumasalamin sa buhay ng bawat rehiyon. Ang kasaysayan ng mahusay na konstruksyon ay malinaw na nagpapakita na kami, mga taong Ruso, ay alam kung paano magtrabaho nang hindi pinipigilan ang ating sarili, at taimtim na nagmamahal sa ating Inang Bayan, at tinitiis natin ang mga kaguluhan at paghihirap na kung minsan ay nahuhulog sa ating kapalaran nang may tapang at katatagan, nang hindi nawawalan ng pananampalataya, pag-asa at presensya ng isip.
