Ang Unyong Sobyet ay ang estado na, sa kabila ng lahat ng kahirapan at problema, ay maaaring lumikha ng mga tunay na himala ng teknolohiya. Regular na binuo at ipinatupad ng mga inhinyero ng bansa ang maraming proyekto. Isa sa mga namumukod-tanging taga-disenyo noong panahong iyon ay ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Petlyakov, na ang talambuhay ay tatalakayin nang detalyado sa artikulo.
Kapanganakan
Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Petlyakov ay ipinanganak noong Hunyo 27, 1891. Ang hinaharap na makinang na may-akda ng mga eroplano ay naging pangalawang anak sa isang pamilya na may lima at ang unang anak na lalaki. Ang mga magulang ni Volodya ay permanenteng nanirahan sa Moscow, gayunpaman, siya mismo ay ipinanganak sa nayon ng Sambek, na matatagpuan hindi kalayuan sa Taganrog, kung saan nagpapahinga ang kanyang ina at ama sa oras na iyon. Ang pangalan ng ama ng bayani ay Mikhail Ivanovich, at ang pangalan ng kanyang ina ay Maria Evseevna.
Trahedya ng pamilya
Nang si Vladimir Mikhailovich ay limang taong gulang, ang kanyang ama ay biglang namatay, at ang batang lalaki at ang iba pa niyang pamilya ay lumipat sa tinubuang-bayan ng kanyang ina - sa Krasnodar Territory. Dumating ang mahihirap na panahon sa pananalapi, ngunit sa kabila ng lahat ng problema, nagawa ni Maria na mapag-aral ang kanyang mga anak. Ang kilalang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ngayon na si Petlyakov ay pumasok sa Technical School noong 1902, naang sandaling iyon ang una sa buong katimugang Russia (noong 1966 natanggap nito ang pangalan ng mahusay na inhinyero na ito).
Buhay na nasa hustong gulang
Bilang isang mag-aaral, regular na tinutulungan ni Vladimir ang kanyang ina sa pera, kung saan nakakuha siya ng trabaho sa mga workshop ng tren bilang isang assistant foreman at isang stoker. Noong 1910, pagkatapos ng pagtatapos sa kolehiyo, sinubukan ni Petlyakov na lumipat sa kabisera. Ngunit nabigo siyang pumasok sa lokal na paaralang teknikal. Pagbalik sa Taganrog, sinimulan ng binata ang kanyang karera bilang isang mechanical technician, na nakikibahagi sa pag-aayos ng mga bagon at tren. At tuwing gabi ay gumugugol siya sa mga aklat-aralin sa pisika at matematika. Noong 1911, si Vladimir ay naging isang mag-aaral pa rin sa isang institusyong pang-edukasyon sa Moscow at, bilang isang libreng tagapakinig, ay dumalo sa mga lektura ng maalamat na Zhukovsky sa aerodynamics. Sa kanyang ikalawang taon, muling umalis si Petlyakov patungong Taganrog upang tumulong sa kanyang mga kamag-anak.
Sa daan patungo sa isang panaginip
Para sa halos 10 taon, bago ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral, si Vladimir Mikhailovich ay nagtrabaho sa Donbass, sa Moscow, sa Bryansk Mechanical Plant, kung saan gumawa siya ng tatlong-pulgadang mga shell para sa harapan. Pagkatapos noon, siya ay isang empleyado ng isang porcelain enterprise, ang aerodynamic laboratory ng Moscow Higher Technical School, at ang Taganrog railway depot, kung saan siya ay naging pinuno ng traction service section.
Patuloy na edukasyon
Noong tag-araw ng 1921, ang Konseho ng People's Commissars ay naglabas ng isang utos, batay sa kung saan ang hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Petlyakov ay maaaring muling maging isang mag-aaral. Noong 1922, matagumpay niyang ipinagtanggol ang kanyang diploma sa loob ng mga pader ng Central Aerohydrodynamic Institute. Atang eroplano, na itinayo batay sa mga guhit ni Vladimir, ay nakaalis noong 1923 at pinangalanang ANT.
Trabaho sa engineering
Pagkatapos ng high school, sinimulan ng aircraft designer na si Petlyakov ang kanyang trabaho sa TsAGI. Sa loob ng balangkas ng proyektong ANT, siya ang may pananagutan sa lahat ng nilikhang pakpak sa kawanihan. Ang unang talaan ng distansya ng paglipad ay itinakda sa ANT-3 na sasakyang panghimpapawid. Sakay, tinakpan ng mga tripulante ang layo na 22,000 kilometro sa rutang Moscow - Tokyo - Moscow. Inilagay ni Vladimir Mikhailovich ang kanyang mga kamay at kaalaman sa bomber ng TB-1.
Sa pangkalahatan, sa Tupolev Design Bureau, responsable si Petlyakov sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok at kasunod na paglipat sa mass production. Ang ANT-4 na sasakyang panghimpapawid ay nararapat na espesyal na pansin. Ang sasakyang panghimpapawid ay kasangkot sa paglipad sa pagitan ng USSR at USA noong 1929, na sa malaking lawak ay nag-ambag sa pag-unlad ng mga relasyon sa pagitan ng mga estado. Noong 1928, ang taga-disenyo na si Petlyakov ay naging tagapamahala ng proyekto para sa pagbuo ng mga mabibigat na bombero. Gaya ng ipinakita ng panahon, ang direksyong ito ang naging pangunahing direksyon para sa engineer sa natitirang bahagi ng kanyang buhay.
Noong 1930, ang TB-3, ang bomber ni Petlyakov, ay inilunsad sa himpapawid, na kalaunan ay naging batayan ng paglipad ng USSR. Para sa mga serbisyo sa kanyang tinubuang-bayan noong 1933, natanggap ni Vladimir Mikhailovich ang Order of Lenin at ang Order of the Red Star. Ang mga TB-3 ay ginamit noong mga digmaang Soviet-Japanese at Soviet-Finnish, gayundin noong Great Patriotic War. Gayundin, ang mga walang armas na sasakyang panghimpapawid na ito ay nakapaghatid ng mga tao sa unang drifting polar station. Ang susunod na ideya ng taga-disenyoay isang higanteng TB-4. At, kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pumasok sa mass production, gayunpaman ay gumanap ito ng mahalagang papel sa paglikha ng propaganda aircraft ANT-20 "Maxim Gorky", kung saan lumipad si Antoine de Saint-Exupery sa kanyang pagbisita sa Unyong Sobyet.
Ang tunay na kaluwalhatian ng inhinyero ay hatid ng kanyang mga eroplanong Pe. Noong 1934, ang brigada ni Vladimir Mikhailovich ay binigyan ng gawain ng pagbuo ng TB-7, na pinangalanang Pe-8 noong 1942. Ngunit dahil sa kakulangan ng lahat ng kinakailangang bahagi at mahinang supply ng kagamitan, ang sasakyang panghimpapawid ay nakapag-alis lamang sa pagtatapos ng 1936. Dahil dito, inaresto sina Petlyakov at Tupolev noong 1937 at kinasuhan ng sabotahe.
Anim na buwan makalipas, inilipat si Vladimir sa isang espesyal na bureau ng disenyo, kung saan siya ay naatasang bumuo ng isang long-range high- altitude high-speed fighter upang i-escort ang TB-7 sa mga flight sa likod ng mga linya ng kaaway.
Ang bagong sasakyang panlaban ay lumabas sa ere sa unang pagkakataon noong Disyembre 22, 1939. Sa pagtatapos ng 1939, nakatanggap si Petlyakov ng 10 taon sa mga kampo na may kumpletong pagkumpiska ng kanyang ari-arian. Ang nagresultang VI-100 fighter ay inutusang gawing dive bomber, at sa loob lamang ng isang buwan at kalahati. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Petlyakov at ang kanyang koponan ay matagumpay na natupad ang utos ng pamumuno ng bansa. Bilang gantimpala, pinalaya ang mga inhinyero.
Bago makipagkita si Vladimir Mikhailovich sa kanyang mga kamag-anak, dinala siya ng mga opisyal ng NKVD sa isang department store at bumili ng bagong suit. Gayundin, ang taga-disenyo ay binigyan ng isang disenteng halaga ng pera. Ang mga paratang laban sa inhinyero ay sa wakas ay ibinaba lamang noong 1953, pagkalipas ng maraming taon.pagkamatay niya.
Pagkatapos ng kanyang paglaya, nilikha ni Petlyakov ang Pe-2 na sasakyang panghimpapawid, kung saan 306 piraso ang ginawa sa bansa limang buwan bago magsimula ang Great Patriotic War. Noong tagsibol ng 1941, natanggap ni Petlyakov ang Stalin Prize ng unang degree para sa kanyang kontribusyon sa pagbuo ng aviation sa USSR, at noong Setyembre ang pangalawang Order of Lenin ay iginawad sa engineer. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ni Petlyakov ay aktibong ginamit sa pagsasanay at nakatanggap ng positibong feedback mula sa mga piloto.
Kamatayan
Ang trahedya na pagkamatay ni Petlyakov ay naganap noong Enero 12, 1942. Sa araw na iyon, lumipad si Vladimir Mikhailovich mula sa Kazan patungo sa kabisera upang makipagkita sa noo'y People's Commissar of the Aviation Industry Shakhurin at talakayin ang isyu ng produksyon ng Pe-2. Pero bumagsak ang eroplanong sinasakyan ng sikat na designer. Napatay ang buong crew, mga pasahero, kabilang ang Academician Petlyakov.
