Ang mga sinaunang kalsada ng Romano ay sumasakop hindi lamang sa mismong Roma, kundi pati na rin sa malawak na imperyo nito. Una silang lumitaw sa Italya, at pagkatapos ay ang kanilang pagtatayo ay isinasagawa sa iba't ibang bahagi ng Europa, Asya at Africa. Ikinonekta ng nilikhang network ang anumang punto ng imperyo. Sa una, ito ay inilaan lamang para sa militar, ngunit sa panahon ng kapayapaan, ang mga courier at trade caravan ay lumipat dito, na napakahalaga para sa buong lipunan. Ginamit ang mga sinaunang kalsada sa loob ng maraming siglo kahit na matapos ang pagbagsak ng dakilang imperyo.
Monumento ng sinaunang panahon
Ang kalidad ng mga kalsadang Romano, na kakaiba sa panahon nito, ay resulta ng pangangasiwa ng estado sa kanilang pagtatayo. Natukoy na ng mga batas ng labindalawang talahanayan (na nauugnay sa ika-5 siglo BC) ang solong lapad ng mga landas at inobliga ang mga taong nakatira sa tabi nila na ilakip ang kanilang mga plot.
Ang bawat daan ng Romano ay nilagyan ng bato, na ginagawang maginhawa para sa mga manlalakbay at mga kabayo. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang censor na si Appius Claudius Cycus ay gumamit ng gayong pamamaraan sa pagtatayo. Ayon sa kanyang mga tagubilin, sa pagtatapos ng ika-4 na siglo BC. e. Isang kalsada ang ginawa sa pagitan ng Capua at Rome. Sa oras na ang republika ay naging isang imperyo, ang buong peninsula ng Apennine ay sakop ng mahalagang transport network na ito.
Ang Appian Way ay nagtatag ng koneksyon sa pagitanRome proper at overseas na mga bansa na kalaunan ay naging probinsya ng imperyo: Greece, Asia Minor, Egypt. Ngayon, kasama ang natitira sa sinaunang highway, mayroong iba't ibang mga monumento ng nakaraan. Ito ay mga maharlikang villa na ginagamit ng mga Hudyo at Kristiyano ng mga catacomb. Ang mga medieval na fortification at tower ay magkakasamang nabubuhay sa tabi nila, pati na rin ang mga gusali mula sa Italian Renaissance.
Bumangon at bumaba
Nakuha ang pangalan ng bawat bagong kalsadang Romano mula sa pangalan ng censor kung saan ito itinayo, o mula sa pangalan ng lalawigan. Tanging ang mga landas na matatagpuan sa urban area o sa labas ng mga ito ay sementado. Ang natitirang bahagi ng network ay natatakpan ng dinurog na bato, buhangin at graba - mga materyales na mina sa mga espesyal na quarry.
Sa kasagsagan ng kapangyarihan ng sinaunang imperyo, ang kabuuang mga kalsada ng Romano ay may haba na humigit-kumulang 100 libong kilometro. Ito ay salamat sa kanila na ang estado ay nakatanggap ng malaking kita mula sa domestic overland trade. Sa tulong ng mga mangangalakal, naisagawa ang pagpapalawak ng ekonomiya. Nakarating na ngayon ang mga kalakal ng Mediterranean sa mga rehiyon kung saan hindi man lang sila pinangarap. Nakatulong ang mga sinaunang Romanong kalsada sa pagdadala ng parehong Iberian wine at Numidian cereal.
Noong III siglo, ang imperyo ay sinalakay ng maraming barbarian na tribo. Noong una, ang mga hukbo ng mga pagano ay ninakawan lamang ang mga hangganang rehiyon. Gayunpaman, nang humina ang kapangyarihan ng mga emperador, ang mga sangkawan ay nagsimulang tumagos kahit sa Italya. Anumang daan ng Romano na humarang sa kanilang daan ay naging mas madali para sa mga barbaro na sumalakay, gaya noong panahon nila para sa mga Latin na lehiyon mismo. Kapag ang imperyogumuho, huminto ang pagtatayo ng mga bagong kalsada. Sa "mga barbarian na kaharian" noong unang bahagi ng Middle Ages, marami sa mga istrukturang inhinyero ng mga Romano ang inabandona at nakalimutan.
Mga sinaunang trick
Sa estadong Romano ay mayroong isang espesyal na posisyon ng surveyor ng lupa. Ang mga taong ito ay nakatuon sa pagmamarka ng ruta ng hinaharap na kalsada. Upang mapadali ang naturang gawain, ginamit ang mga espesyal na tool. Kabilang dito ang mga mahabang ruler, goniometer, triangular diopters na kailangan para matukoy ang taas at pagkakahanay.
Ang mga kalsadang dumadaan sa magaspang na lupain ay ginawa na may pinababang slope para sa kaginhawahan at kaligtasan ng mga manlalakbay. Sa pagliko, ang track ay naging mas malawak. Ginawa ito upang ang mga kariton na magkatapat ay nagkaroon ng pagkakataong makapasa nang walang insidente.
Progreso ng konstruksyon
Ang bawat daan ng Romano ay nagsimula sa katotohanan na sa lugar nito ang lahat ng paglaki at anumang palumpong ay pinutol. Matapos isagawa ang mga geodetic na kalkulasyon at pagsukat, ginawa ang mga marka. Sinundan ito ng disenyo, na isinagawa ng mga inhinyero. Ang mga alipin, bilanggo o sundalo ay lumahok sa pagtatayo. Kabilang sa kanila ang mga mason, na pumutol ng mga espesyal na slab na inilatag sa pundasyon ng mga kalsada.
Isinagawa ang konstruksyon nang sabay-sabay sa iba't ibang mga site na matatagpuan sa layo mula sa isa't isa. Ang kalsada ay binubuo ng ilang mga layer at samakatuwid ay tumaas nang bahagya sa ibabaw ng patag na lupain. Kung ang ruta ay tumatakbo sa mga burol, kung gayon ang mga manggagawa ay maaaring magtayomga espesyal na pilapil at kanal. Ang mga artipisyal na elevation at depression ay nakatulong upang gawing makinis at komportable ang transport artery. Dahil sa banta ng paghupa, nilagyan ng mga props ang mga lumang kalsadang Romano.
Ang pundasyon ay binubuo ng hindi tinabas na mga bloke ng bato. Ang mga puwang sa pagitan ng mga ito ay ang pinakasimpleng sistema ng paagusan (ang mga kanal ay hinukay din sa mga track para sa paagusan). Ang susunod na layer ng buhangin o graba ay kinakailangan upang i-level ang ibabaw. Sa itaas maglagay ng lupa o dayap, kinakailangan upang bigyan ang canvas ng lambot. Sa ilang mga kaso, ang kalsada ay maaaring hatiin sa dalawang landas. Ang isa ay para sa mga kabayo, ang isa ay para sa mga pedestrian. Lubhang kapaki-pakinabang ang feature na ito kung ginamit ng mga tropa ang kalsada.
Pag-post at pagpupulis
Sa sinaunang Roma, mayroong pinakaperpektong serbisyo sa koreo para sa panahong iyon. Ang mga courier na gumagamit ng network ng kalsada ay mabilis na nagpakalat ng mga balita at mensahe sa iba't ibang bahagi ng malawak na imperyo. Sa isang araw maaari nilang masakop ang layo na 75 kilometro, na isang hindi kapani-paniwalang tagumpay para sa sinaunang panahon. Bilang isang patakaran, ang mga courier ay sumakay sa mga bagon na puno ng mga kahon. Kung ang mensahe ay apurahan, ang postal clerk ay maaaring magmaneho nito nang hiwalay sakay ng kabayo.
Upang bigyang-diin ang kanilang katayuan, nagsuot ang mga courier ng espesyal na leather na headdress. Ang kanilang serbisyo ay mapanganib, dahil ang mga magnanakaw ay maaaring umatake sa mga manlalakbay. Ang mga poste ng bantay ay itinayo sa mga kalsada. Pinapanatili ng militar ang kaayusan sa mga kalsada. Ang ilang kampo ay unti-unting lumaki at naging mga kuta at maging mga bayan.
Tavern atmga tavern
Hindi magagawa ang mahabang biyahe nang walang pahinga. Para sa layuning ito, ang mga tagabuo ng estado ay nagtayo ng mga magdamag na istasyon. Sila ay matatagpuan humigit-kumulang 15 kilometro ang pagitan. Pinalitan din ang mga kabayo doon. Kahit na mas maginhawa, ngunit bihira ang mga inn at tavern. Sa mga ito, maaaring bumili ang mga manlalakbay ng mga bagay na kapaki-pakinabang sa kalsada, na ibinebenta ng isang panday o tagabantay ng tavern.
Ang ilang mga tavern (lalo na sa mga malalayong probinsya) ay may masamang reputasyon. Pagkatapos ay maaaring magpalipas ng gabi ang mga manlalakbay kasama ang mga lokal na residente. Ito ay kilala na ang laganap na kaugalian ng mabuting pakikitungo ay pinagtibay sa lipunang Romano. Bilang karagdagan sa mga inn, mga kamalig at bodega ay matatagpuan sa mga kalsada. Pinamamahalaan sila ng isang espesyal na serbisyo na responsable sa pagbibigay ng pagkain sa mga lungsod.
Bridges
Tulad ng pinakatanyag na kalsadang Romano (Appian, na humahantong mula sa kabisera hanggang Capua), halos lahat ng iba pang kalsada ay ginawa sa isang tuwid na linya. Iniwasan ng mga tagapagtayo ang mga latian. Kung ang ruta ay sumunod sa ilog, pagkatapos ay sinubukan ng mga taga-disenyo na makahanap ng isang tawid. Gayunpaman, ang mga Romanong tulay ay nakikilala rin sa kanilang kalidad, at ang ilan sa mga ito (tulad ng tulay ni Trajan sa ibabaw ng Danube) ay nakaligtas pa hanggang ngayon.
Sa panahon ng digmaan, maaaring sadyang sirain ng mga awtoridad ang pagtawid sa ilog upang maiwasan ang pagpasok ng kaaway nang malalim sa teritoryo ng imperyo. Ngunit kahit na sa kasong ito, ang mga dating suporta ay nanatili, at pagkatapos ay ang mga tulay ay mabilis na naibalik. Ang mga arko ay isang katangian ng kanilang istraktura. Ang mga kahoy na tulay ay mas marupok ngunit mas mura.
Naghalo ang ilang tawirandisenyo. Ang mga suporta ay maaaring bato, at ang sahig ay maaaring kahoy. Ito ang tulay sa Trier, sa hangganan ng imperyo sa Alemanya. Ito ay katangian na ngayon lamang ang mga sinaunang haliging bato ang napanatili sa lungsod ng Aleman. Ang mga tulay ng Pontoon ay ginamit upang tumawid sa napakalawak na mga ilog. Nagkaroon din ng practice ng pag-aayos ng ferry service.
Antique Road Maps
Sa panahon ng paghahari ni Emperor Caracalla sa simula ng ika-3 siglo, ang Itinerary ni Antonin ay pinagsama-sama - isang index book na naglista hindi lamang ng lahat ng mga kalsada ng imperyo, kundi pati na rin ang kanilang mga distansya, pati na rin ang iba pang mga kakaibang data. Dahil ang pagtatayo ng mga kalsada ng Roman ay nagpatuloy sa mga sumunod na taon, ang koleksyon ay muling isinulat at dinagdagan ng ilang beses.
Maraming sinaunang mapa ang kasunod na iningatan sa loob ng maraming siglo sa mga monastikong aklatan sa buong Kanlurang Europa. Noong ika-13 siglo, isang hindi kilalang may-akda ang gumawa ng kopya ng pergamino ng naturang sinaunang dokumento. Ang artifact ay tinawag na Peitinger's Table. Ang 11-pahinang roll ay naglalarawan sa buong Roman Empire at sa network ng kalsada nito sa tuktok ng kadakilaan nito.
Walang duda na ang mga ruta ng kalakalan ay nagsisilbi para sa mga sinaunang tao bilang pinagmumulan ng kaalaman tungkol sa mundong puno ng misteryo. Sa sikat na mesa, sa paligid ng mga kalsada ay naitala ang mga pangalan ng iba't ibang tribo na naninirahan sa malalawak na kalawakan mula Africa hanggang England at mula India hanggang Atlantic Ocean.
Mga pampublikong kalsada
Maraming source tungkol sa kung paano ginawa ang mga Romanong kalsada. Ganito, halimbawa, ang mga gawa ng Sikul Flak - ang sikatsinaunang surveyor. Sa imperyo, ang mga kalsada ay nahahati sa tatlong uri. Ang una ay tinawag na pampubliko, o praetorian. Ang ganitong mga landas ay nag-uugnay sa pinakamalaki at pinakamahalagang lungsod.
Mga pampublikong kalsada, na hanggang 12 metro ang lapad, ay ginawa ng estado sa gastos ng treasury. Ang mga pansamantalang buwis ay ipinakilala kung minsan upang tustusan ang kanilang pagtatayo. Sa kasong ito, ipinapataw ang buwis sa mga lungsod kung saan patungo ang mga kalsadang ito ng Imperyo ng Roma. Nangyari rin na ang ruta ay dumaan sa mga lupaing pag-aari ng malalaki at mayayamang may-ari (halimbawa, mga aristokrata). Pagkatapos ang mga mamamayang ito ay nagbayad din ng buwis. Ang mga pampublikong daanan ay may mga tagapag-alaga - mga opisyal na sinusubaybayan ang kalagayan ng canvas at may pananagutan sa pagkumpuni nito.
Bansa at pribadong kalsada
Ang mga kalsada sa bansa ay nagsanga mula sa malalawak na pampublikong kalsada (ang pangalawang uri, ayon sa sinaunang klasipikasyon). Ang mga landas na ito ay nag-uugnay sa mga nakapaligid na nayon sa sibilisasyon. Sila ang nagbilang sa karamihan ng network ng transportasyon ng imperyal. Ang kanilang lapad ay 3-4 metro.
Ang ikatlong uri ng mga kalsada ay pribado. Ang mga ito ay pinondohan at pagmamay-ari ng mga indibidwal. Bilang isang patakaran, ang mga naturang kalsada ay itinayo mula sa isang mayamang ari-arian at kadugtong sa pangkalahatang network. Tinulungan nila ang mayayamang aristokrata na mas mabilis na makarating sa kabisera mula sa sarili nilang mga villa.
