Ang mga sanhi at bunga ng krisis sa langis noong 1973 ay mainit pa ring pinagtatalunan ng mga mananalaysay. Ang sigurado ay ang krisis na ito ay tumama sa industriya ng automotive sa mga bansa sa Kanluran nang napakahirap. Ang krisis sa langis noong 1973 ay tumama lalo na sa Amerika.
Sa pagtatapos ng embargo noong Marso 1974, tumaas ang presyo ng langis mula $3. US kada bariles sa halos 12 dolyares. USA sa isang pandaigdigang saklaw. Ang mga presyo sa US ay mas mataas. Ang embargo ay nagdulot ng krisis sa langis o "shock" na may maraming maikli at pangmatagalang implikasyon para sa pandaigdigang pulitika at sa ekonomiya ng mundo. Nang maglaon, tinawag itong "first oil shock", na sinundan ng 1979 oil crisis, na tinawag na "second oil shock".
Paano ito noon
Pagsapit ng 1969, ang produksyon ng langis sa loob ng US ay hindi na makaagapay sa tumataas na demand. Noong 1925, ang langis ay umabot sa isang-ikalima ng pagkonsumo ng enerhiya ng Amerika. Sa oras na nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang ikatlong bahagi ng mga pangangailangan ng enerhiya ng America ay natugunan ng langis. Nagsimula siyang palitan ang karbon bilangginustong pinagmumulan ng panggatong - ito ay ginamit upang magpainit ng mga bahay at makabuo ng kuryente, at ito lamang ang panggatong na maaaring gamitin para sa transportasyon sa himpapawid. Noong 1920, ang mga patlang ng langis ng Amerika ay umabot sa halos dalawang-katlo ng produksyon ng langis sa mundo. Noong 1945, tumaas ang produksyon ng US sa halos dalawang-katlo. Natugunan ng US ang sarili nitong mga pangangailangan sa enerhiya sa sarili nitong dekada sa pagitan ng 1945 at 1955, ngunit sa pagtatapos ng 1950s nag-import ito ng 350 milyong bariles sa isang taon, karamihan ay mula sa Venezuela at Canada. Noong 1973, ang produksyon ng US ay bumaba sa 16.5% ng kabuuang. Isa ito sa mga bunga ng krisis sa langis noong 1973.
Paghaharap sa langis
Ang mga gastos sa produksyon ng langis sa Middle East ay sapat na mababa para sa mga kumpanya upang kumita sa kabila ng mga tungkulin ng US sa pag-import ng langis. Sinaktan nito ang mga domestic producer sa mga lugar tulad ng Texas at Oklahoma. Nagbebenta sila ng langis sa mga presyo ng taripa, at ngayon ay kailangan nilang makipagkumpitensya sa murang langis mula sa rehiyon ng Persian Gulf. Ang Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil, at Atlantic Richfield ay ang mga unang kumpanyang Amerikano na nakinabang sa mababang halaga ng produksyon sa Middle East. Sinabi ni Eisenhower noong 1959, "Hangga't ang langis ng Gitnang Silangan ay nananatiling kasing mura nito, malamang na kakaunti ang magagawa natin upang mabawasan ang pag-asa ng Kanlurang Europa sa Gitnang Silangan." Ang lahat ng ito ay hahantong sa krisis ng langis noong 1973.
Pagkatapos ng lahat, sa kahilingan ng independyenteAng mga Amerikanong producer na si Dwight D. Eisenhower ay nagpataw ng mga quota sa dayuhang langis, na nanatili sa antas sa pagitan ng 1959 at 1973. Tinawag ito ng mga kritiko na isang patakaran ng "draining America muna". Naniniwala ang ilang iskolar na ang patakaran ay nag-ambag sa pagbaba ng produksyon ng langis ng US noong unang bahagi ng 1970s. Habang bumababa ang produksyon ng langis ng US, tumaas ang domestic demand, na humahantong sa inflation at patuloy na pagtaas ng index ng presyo ng consumer sa pagitan ng 1964 at 1970.
Iba pang kahihinatnan
Ang krisis sa langis noong 1973 ay naunahan ng maraming pangyayari. Bumaba ang surplus sa kalakalan ng US mula 4 milyong bariles bawat araw hanggang 1 milyong bariles bawat araw sa pagitan ng 1963 at 1970, na nagpapataas ng pag-asa ng US sa mga dayuhang pag-import ng langis. Nang manungkulan si Richard Nixon noong 1969, inatasan niya si George Schultz na pamunuan ang isang komite upang suriin ang programa ng quota ni Eisenhower-inirerekomenda ng komite ng Schulz na tanggalin ang mga quota at palitan ng mga tungkulin, ngunit nagpasya si Nixon na panatilihin ang mga quota dahil sa aktibong oposisyon sa pulitika. Noong 1971, nilimitahan ni Nixon ang presyo ng langis dahil tumaas ang demand para sa langis at bumaba ang produksyon, na tumataas ang pag-asa sa mga dayuhang pag-import ng langis dahil ang pagkonsumo ay pinalakas ng mababang presyo. Noong 1973, inihayag ni Nixon ang pagtatapos ng sistema ng quota. Sa pagitan ng 1970 at 1973, halos dumoble ang pag-import ng krudo ng US, na umabot sa 6.2 milyong bariles bawat araw noong 1973.
Pagpapatuloy ng embargo
Nagpatuloy ang embargo mula Oktubre 1973hanggang Marso 1974. Dahil ang mga puwersa ng Israeli ay hindi umabot sa 1949 armistice line, karamihan sa mga iskolar ay naniniwala na ang embargo ay isang kabiguan. Si Roy Licklider, sa kanyang 1988 na aklat na "Political Power" at "Arab Oil Weapons", ay naghinuha na ito ay isang kabiguan dahil ang mga bansang tinutumbok nito ay hindi nagbago ng kanilang mga patakaran hinggil sa Arab-Israeli conflict. Naniniwala si Licklider na ang anumang pangmatagalang pagbabago ay dahil sa pagtaas ng OPEC sa naka-post na presyo ng langis, at hindi sa embargo sa OAO. Sa kabilang banda, sinabi ni Daniel Yergin na ang embargo ay "remake ang internasyonal na ekonomiya."
Malalang kahihinatnan
Sa mahabang panahon, binago ng oil embargo ang katangian ng patakaran sa Kanluran tungo sa mas mataas na pananaliksik, pananaliksik sa alternatibong enerhiya, pagtitipid ng enerhiya at mas mahigpit na patakaran sa pananalapi upang mas mahusay na labanan ang inflation. Ang mga financier at economic analyst lang ang talagang nakauunawa sa sistema ng krisis sa langis noong 1973.
Ang pagtaas ng presyo na ito ay nagkaroon ng malaking epekto sa mga bansang nag-e-export ng langis sa Middle East, na matagal nang pinangungunahan ng mga kapangyarihang pang-industriya na pinaniniwalaang may kontrol sa isang mahalagang kalakal. Nagsimula nang makaipon ng napakalaking yaman ang mga bansang nagluluwas ng langis.
Ang tungkulin ng pagkakawanggawa at ang banta ng Islamismo
Ang ilan sa mga nalikom ay ipinamahagi sa anyo ng tulong sa iba pang mga atrasadong bansa na ang mga ekonomiya ay mas naapektuhan.mataas na presyo ng langis at mas mababang presyo para sa sarili nitong mga eksport laban sa backdrop ng pagbaba ng demand para sa Kanluran. Marami ang napunta sa mga pagbili ng armas, na nagpalala ng tensiyon sa pulitika, lalo na sa Gitnang Silangan. Sa sumunod na mga dekada, gumastos ang Saudi Arabia ng higit sa $100 bilyon upang tumulong sa pagpapalaganap ng fundamentalist na interpretasyon ng Islam na kilala bilang Wahhabism sa buong mundo, sa pamamagitan ng mga relihiyosong kawanggawa tulad ng Al-Haramain Foundation, na madalas ding namamahagi ng mga pondo sa mga marahas na Sunni extremist group. gaya ng Al-Qaeda at Taliban.
Isang dagok sa industriya ng sasakyan
Ang pagdami ng mga imported na sasakyan sa North America ay nagpilit sa General Motors, Ford at Chrysler na magpakilala ng mas maliliit, mas matipid na mga modelo para sa mga domestic sales. Ang Chrysler's Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta, at Chevrolet Chevette ay may apat na silindro na makina at nilayon para sa hindi bababa sa apat na pasahero sa huling bahagi ng 1970s. Noong 1985, ang karaniwang sasakyang Amerikano ay lumipat ng 17.4 milya bawat galon, mula sa 13.5 noong 1970. Nanatili ang mga pagpapabuti, kahit na ang presyo ng isang bariles ng langis ay nanatiling pare-pareho sa US$12 mula 1974 hanggang 1979. Nabawi ang mga benta ng malalaking sedan para sa karamihan ng mga tatak ng kotse (maliban sa mga produkto ng Chrysler) sa loob ng dalawang taon ng modelo ng krisis noong 1973. Cadillac DeVille at Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis at higit paAng mga luxury-oriented na sedan ay naging sikat muli noong kalagitnaan ng 1970s. Ang tanging full-size na mga modelo na hindi na-restore ay ang mga modelong may mababang presyo gaya ng Chevrolet Bel Air at Ford Galaxie 500. Ilang mga modelo tulad ng Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird at iba pa ang nabenta nang mahusay.
Ang mga matipid na pag-import ay sinamahan ng malalaki at mamahaling sasakyan. Noong 1976, ang Toyota ay nagbenta ng 346,920 sasakyan (average na timbang na humigit-kumulang 2,100 pounds) at ang Cadillac ay nagbebenta ng 309,139 na kotse (average na timbang na humigit-kumulang 5,000 pounds).
Automotive revolution
Federal na mga pamantayan sa kaligtasan gaya ng NHTSA Federal Safety 215 (nauukol sa mga proteksiyon na bumper) at mga compact na unit gaya ng 1974 Mustang I ay isang panimula sa "pagbabawas ng laki" ng mga rebisyon ng kategorya ng sasakyan ng DOT. Noong 1979, halos lahat ng "full-size" na mga sasakyang Amerikano ay lumiit, na may mas maliliit na makina at mas maliit na panlabas na sukat. Tinapos ng Chrysler ang produksyon ng mga full-size na luxury sedan noong huling bahagi ng 1981, lumipat sa isang all-wheel drive na auto line para sa natitirang bahagi ng 1982.
Ang mga sanhi ng krisis sa langis ay hindi limitado sa mga embargo sa langis ng US. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, karamihan sa mga bansa sa Kanlurang Europa ay nagpataw ng mga tungkulin sa mga pag-import ng gasolina ng motor, at bilang resulta, karamihan sa mga sasakyang gawa sa Europa ay mas maliit at mas mahusay sa gasolina kaysa sa kanilang mga katapat na Amerikano. Sa pagtatapos ng 1960sSinusuportahan ng paglago ng kita ang paglaki ng laki ng kotse.
Ang krisis sa langis ay nagpapalayo sa mga mamimili ng Western European mula sa mas malaki, hindi gaanong mahusay na mga kotse. Ang pinaka-kapansin-pansing resulta ng paglipat na ito ay ang pagtaas ng katanyagan ng mga compact hatchback. Ang tanging kapansin-pansing maliliit na hatchback na itinayo sa Kanlurang Europa bago ang krisis sa langis ay ang Peugeot 104, Renault 5 at Fiat 127. Sa pagtatapos ng dekada, lumawak ang merkado sa pagpapakilala ng Ford Fiesta, Opel Kadett (ibinebenta bilang Vauxhall Astra sa UK), Chrysler Sunbeam at Citroën Visa. Tila ang malawakang paglipat ng populasyon sa mga compact na kotse ang tanging paraan upang malutas ang krisis sa langis noong 1973.
