Ang kasaysayan ng mga steam locomotive sa Russia ay kawili-wili at kakaiba. Pagkatapos ng lahat, sila ang naging batayan ng transportasyon ng riles, na ngayon ay nag-uugnay sa mga pinakamalayong sulok ng bansa. Marami ang umaamin na isa ito sa mga pinakakahanga-hangang bagay na nilikha ng tao. Isang makina na nagawang pagsamahin ang hangin, apoy, metal at tubig.
Nangunguna sa mga steam locomotive
Ang nangunguna sa mga steam locomotive sa Russia ay ang twin steam engine, na siyang una sa mundo na naimbento ni Ivan Ivanovich Polzunov. Noong 1763, gumawa siya ng disenyo para sa isang steam engine, at nang sumunod na taon, sinimulan niyang likhain ang makina mismo.
Ang proyekto ay inaprubahan pa nga ng Empress ng Russia na si Catherine II, na hinimok ang mga domestic bright minds, naglipat siya ng 400 rubles sa Polzunov.
Noong 1766, namatay ang imbentor sa edad na 38, isang linggo lamang bago ang unang test run ng kanyang makina. Tila, ang napakalaking pag-igting sa ilalim kung saan siya nagtrabaho kamakailan ay gumaganap ng isang nakamamatay na papel. Sa kasamaang palad, noong panahon ng Sobyet, maging ang kanyang libingan ay nawala,kaya halos hindi napanatili ang alaala ni Polzunov.
Ang unang lokomotibo
Ang Russian steam locomotives ay direktang nagmula sa makinang inimbento ng mag-ama na si Cherepanovs - sina Efim Alekseevich at Miron Efimovich. Nangyari ito noong 1833, isang buong dalawang taon na mas maaga kaysa sa Germany.
Bukod dito, matagumpay na naitayo ang mga unang steam locomotive sa Russia na malaki ang pagkakaiba ng mga ito sa kanilang mga dayuhang katapat sa kanilang orihinal na mga solusyon sa disenyo.
Ang makinang nilikha ng mga Cherepanov ay maaaring magdala ng higit sa tatlong toneladang kargamento, na gumagalaw sa bilis na humigit-kumulang 16 kilometro bawat oras. Noong 1835, gumawa sila ng pangalawang steam locomotive, na ang kapasidad ng pagdadala nito ay tumaas ng ilang beses, hanggang sa 16.4 tonelada, at ang bilis ay nanatili sa parehong antas, na isang seryosong tagumpay.
Kapansin-pansin na ang unang steam locomotive sa Russia ay tinawag na salitang "steamboat", na talagang hindi karaniwan para sa atin. Ganito inilarawan ang pinakasimpleng steam engine, na gumamit ng sarili nitong kapangyarihan.
Overseas order
Kamangha-mangha, kahit na tila, ang unang mga steam lokomotibo sa mga riles ng Russia, na nagsimulang gamitin para sa pampublikong paggamit, ay iniutos hindi mula sa mga Cherepanov, ngunit mula sa ibang bansa. Nangyari ito noong 1838. Nagsimula silang tumakbo sa rutang St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Ang batayan para sa malakihang pag-unlad ng domestic steam locomotive building ay ang pagtatayo ng isang riles sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg. Nagsimula lamang ito noong 1843. Sa pamamagitan ng paraan, para sa kanyang mga kotse ay binuo na samga domestic na negosyo. Noong 1845, ginawa ang mga ito sa pabrika ng Aleksandrovsky.
Na sa kalagitnaan ng 60s ng XIX na siglo, ang kasaysayan ng steam locomotives sa Russia ay mabilis na umuunlad. Ito ay pinadali ng malawakang konstruksyon ng mga bagong riles, na humahantong sa pagtaas ng demand para sa mga steam locomotive.
Mula noong 1869, nagsimulang gumawa ng mga steam engine sa mga halaman ng Kamsko-Votkinsky at Kolomensky, at makalipas ang isang taon sa M altsevsky at Nevsky. Mula noong 1892, isang serye ng mga steam locomotive ang ginawa sa mga planta ng Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk, at Sormovo.
Sariling landas sa pag-unlad
Mahalaga na ang pagtatayo ng mga steam lokomotive sa Russia ay binuo sa sarili nitong natatanging landas. Sa paglipas ng panahon, kahit isang espesyal na paaralan ng gusali ng lokomotibo ay nabuo.
Kaya, noong 1878 ay sa planta ng Kolomna na lumitaw ang unang mga pampasaherong steam lokomotive sa mundo, na mayroong bogie sa harap. Ito ay mas ligtas. Sa ibang bansa, ang mga analogue ng naturang mga steam engine ay nagsimulang gumawa lamang pagkatapos ng 14 na taon.
Noong 1891, sa Russia lumitaw ang unang steam locomotive na may steam condensation. At mula noong katapusan ng ika-19 na siglo, ang mga domestic engineer ay gumagamit na ng mga superheater sa lahat ng dako.
Kasabay nito, ang doktrina ng traksyon ng tren ay tinatapos na sa Russia. Ginawa itong tunay na agham ng mga domestic scientist, na naging posible upang makalkula ang bilis, masa ng tren, ang oras ng paggalaw nito nang may sukdulang katumpakan, pati na rin ang pagtatakda ng distansya ng paghinto depende sa mga kondisyon.
Steam building sa simula ng ika-20 siglo
Sa simula ng ika-20 siglo, sa wakas ay napalaya ng Russia ang sarili mula sa dayuhang impluwensya sa larangan ng gusali ng lokomotibo. Ang mga inhinyero ng Russia ay lumikha ng mga orihinal na anyo na nakakatugon sa mga advanced na teknolohiya sa kanilang panahon.
Mula 1898 hanggang sa Rebolusyong Oktubre, mahigit 16 na libong mga steam lokomotive ang ginawa sa bansa. Bukod dito, ang fleet ng mga makinang ito ay lubhang magkakaibang. Ipinakilala pa ng Ministry of Railways ang magkahiwalay na serye para sa pribado at estadong mga kalsada.
kasaysayan ng Sobyet
Sa kasaysayan ng Russia at ang USSR steam locomotives ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Sa industriya ng Sobyet, ang unang mga makina ng singaw ay nagsimulang itayo sa pagtatapos ng 1920. Noon ay pinagtibay ang isang 5-taong plano para sa pagpapanumbalik at pagpapaunlad ng ekonomiya ng lokomotibo.
Noong 1925, idinisenyo ang isa sa pinakamahusay na mga pampasaherong lokomotibo sa mundo noong panahong iyon. Noong 1931, ang pinakamalakas na steam locomotive sa Europe ay inilunsad sa riles, mula sa sumunod na taon nagsimula ang kanilang mass production sa planta ng Voroshilovgrad.
Ang industriyang ito ay umunlad din pagkatapos ng Great Patriotic War. Sa pagtatapos ng 40s, dalawang mass-produced freight locomotives ang ginawa sa USSR, at noong 1950 ay isang malakas na pampasaherong sasakyan, na may pinakamataas na performance.
Mga katunggali ng steam lokomotive
Sa paglipas ng panahon, ang mga steam locomotive ay nagsisimulang seryosong magbunga sa mga de-kuryente at diesel na lokomotibo sa mga tuntunin ng kapangyarihan at kahusayan. Ngunit sa loob ng maraming taon, nahihigitan nila sila sa pagiging hindi mapagpanggap at kamangha-manghang pagtitiis.
Nakakagulat, ang steam locomotive ay kayang tiisin ang mga overload na 400%may kinalaman sa na-rate na kapasidad nito. Kasabay nito, maaari itong pinainit ng halos anumang uri ng gasolina. Halimbawa, gamit ang hilaw na kahoy na panggatong, at noong Digmaang Sibil, nalunod pa ito ng tuyong roach.
Dagdag pa rito, ang mga makinang ito ay mas mura sa pagkukumpuni kaysa sa mga de-kuryente at diesel na lokomotibo, kaya naman ang mga ito ay matagal nang hindi inabandona. Bilang karagdagan, ang langis ng gasolina at karbon ay maraming beses na mas mura at mas abot-kaya kaysa sa diesel fuel at kuryente. Malaki ang naging papel nito sa katotohanan na ang mga steam lokomotive ang nagsisiguro ng maayos na operasyon ng mga riles noong Great Patriotic War.
Bilang resulta, ang kasaysayan ng steam locomotive ay may humigit-kumulang 130 taon. Kahit na sa simula ng ika-21 siglo, nagpapatuloy pa rin ang interes sa solid fuel na mga lokomotibo.
Ang pinakakahanga-hangang steam locomotive
Maraming tunay na kakaibang lokomotibo sa kasaysayan. Ang pinaka-walang problema na lokomotibo ay isinasaalang-alang, na noong 1912 ay itinalaga ng isang serye ng mga OV. Ito ay kasing simple hangga't maaari upang ayusin at mapanatili. Pinainit ito gamit ang fuel oil, coal, peat, firewood.
Noong 1930s, inilipat sila sa mga pangalawang highway, at pagkatapos noon ay ginamit ang mga ito pangunahin sa pang-industriyang transportasyon. Ang modelong ito ay pinatakbo hanggang kalagitnaan ng 50s.
Ang pinakamalakas na lokomotibo sa kasaysayan ng paggawa ng steam lokomotive ay ang E-class. Ang mga unang makina ng ganitong uri ay ginawa noong 1912, sila ay na-finalize at napabuti hanggang 1957. Tinawag sila ng mga tao na "Eshaks".
Ang naturang lokomotive ay gumagana sa kargamento at trapiko ng pasahero. Sa kabuuan, halos 11 libong naturang mga makina ang ginawa. Ngayon ang mga lokomotibong ito ay nananatili lamangsa mga museo, ngunit makikita ang mga ito sa maraming domestic na pelikula. Halimbawa, sa "The Elusive Avengers" o "Admiral".
Ang pinakamabigat na lokomotibo ay ang P-38. Ang bigat ng serbisyo nito ay kasing dami ng 383 tonelada. Ito ay may haba na 38 metro. Dahil sa pansamantalang pagsususpinde ng paggawa ng mga steam lokomotibo sa Russia, ang serye ay naging limitado. Bilang resulta, apat lamang na freight locomotives ang ginawa. Nangyari ito noong kalagitnaan ng 1950s. Nananatili pa rin sila sa kasaysayan bilang pinakamabigat, at samakatuwid, isa sa pinakamakapangyarihan.
Ang steam locomotive ay isang teknikal na imbensyon na maaaring ipagmalaki ng domestic science.
