Mga 300 taon na ang nakalilipas, ang salitang "post" ay tumutukoy sa mga intermediate na istasyon, kung saan ang mga tao sa gobyerno ay nagpalit ng mga kabayo sa poste, kung minsan ay pagod na pagod at nagmamaneho. Sa oras na iyon ay walang sasakyan maliban sa hinihila ng kabayo. Kaya sino ang mga post horse at bakit sila tinawag na ganyan?
Noong ika-17 siglo, ang paglalakbay sa kalawakan ng Russia ay hindi lamang isang seryoso, ngunit isang makabuluhang kaganapan din. Sa una, ang kanilang sariling mga kabayo ay ginagamit para sa transportasyon. Ngunit hindi sila makapaglakbay ng mahabang distansya, napagod sila at nangangailangan ng pagbabago. Dumating ang mga kabayo ng pamahalaan upang tumulong sa mga manlalakbay. Nagsimula silang tawaging postal, at ang kalsada - ang postal path.
Mag-post ng kabayo at pag-unlad ng industriya
Ang lugar kung saan nagbago ang mga kabayo ay unang tinawag na hukay o isang inn, at pagkatapos ay isang post station. Ang bawat istasyon ay may sariling tagapag-alaga, na nagsuri ng mga dokumento at nagbigay ng pahintulot na magpalit ng mga kabayo. Pangunahing nagdadala ng koreo ang sasakyang hinihila ng kabayo at ang mga dapat maghatid ng mga liham na ito gamit ang kanilang sariling mga kamay.
Sumama kamipostmen at courier, courier, at manlalakbay lamang para sa anumang iba pang pangangailangan. Sa pagtatapos ng ika-17 siglo, pinataas ng utos ng imperyal ng estado ang bilang ng mga istasyon ng post at mga kabayo, at lumitaw ang isang talaorasan. Ibig sabihin, ang oras ng pagdating ng mail horse at karwahe ay alam nang maaga at lahat ay handa na para sa karagdagang pagpapadala nito.
Ang paglitaw ng mga hotel at freelancer
Sa pagtatapos ng ika-18 siglo, nagsimulang lumitaw ang mga hotel sa mga postal yard ng una at pangalawang kategorya, at ilang probinsya ang na-exempt pa sa postal tax. Kasabay nito, isang utos ang inilabas na nagpapahintulot sa paggamit ng post horse ng mga malayang tao. Maaari silang mangolekta ng linear na pera at gamitin ito para sa kanilang sariling mga layunin. Ang kanilang mga kita ay napaka-disente. Ang suweldo ng mga driver ng postal cab na pagmamay-ari ng estado, sa kabaligtaran, ay maliit.
Ang pinangalanang serbisyo ay higit na hinihiling, lalo na sa mga taong may kapangyarihan. At ang treasury ay nakatanggap ng malaking tubo mula sa pagtaas ng bilang ng mga istasyon at crew. Mayroon ding higit pang mga ruta ng postal, itinayo sila hindi lamang sa direksyon ng lungsod ng Pskov, kundi pati na rin sa Silangan. Inaasahan sa lahat ng dako ang balita mula sa soberanya at ordinaryong tao.
Mga triplet ng kabayo at kampana
Kasabay nito, sa halip na isang mail horse na naka-harness sa karwahe, nagsimulang lumitaw ang mga troika, at ang kanilang bilang ay nagsimulang tumaas ayon sa proporsyon sa paglaki ng mga ruta ng Siberia. Ang malamig, malamig, mahabang disyerto na distansya, at kadalasang hindi madaanan sa labas ng kalsada ay nangangailangan ng higit na pagtitiis at lakas. Obligado pa nga ang mga kartero na magsabit ng mga harness sa gitnang arkobell at para sa magandang dahilan.
Ibinalita niya ang pagdating ng karwahe sa post station, at binalaan ang paparating na mga mail cart upang maiwasan ang banggaan. Ito ay sa kampana na utang ng mga kabayo sa koreo ang kanilang hitsura sa panitikan. Binanggit ng maraming may-akda sa kanilang mga gawa ang postal troika at ang masaya at tahimik na tugtog kung saan ito sumakay, naghahatid ng mga pasahero at liham.
Postmen relay
Ang ruta ng koreo ay minarkahan ng mga verst, at ang kanilang bilang ay itinago mula sa pangunahing post yard - ang Post Office. Ang mga verst ay minarkahan ng mga haligi. Ang bawat isa sa kanila ay minarkahan ang natitirang distansya sa lungsod at ang landas na natatakpan na. Ngunit ganito ang pagkakaayos ng kabayo - napapagod, gustong kumain, uminom at magpahinga. Ito ang dahilan kung bakit ang buong serbisyo ng koreo noong panahong iyon ay nagtrabaho batay sa isang relay race.
Nang maglakbay patungo sa isang tiyak na istasyon, ang mga tripulante ay umuwi, na ibinigay ang mga postal item sa susunod. Para sa kaginhawahan, ang mga kabayo ang madalas na nagbabago sa karwahe. Ito ay naging posible na hindi maglipat ng kargamento mula sa isang lugar patungo sa lugar at hindi mag-aksaya ng oras. Ang sumakay sa "mga pasahero" ay nangangahulugan na ang mga kargamento o bagahe ay inilipat mula sa isang karwahe patungo sa isa pa, ngunit ang mga kabayo ay hindi binago. Sa kasong ito, maraming oras ang nawala sa post station.
Russian coachmen sa panitikan
Ang oras ay lalong mahalaga para sa mga kartero ng Russia. Dati silang nagmamaneho sa medyo mataas na bilis, na kadalasang labis na nakakatakot sa mga dayuhan. Maraming mga gawang Rusoinilarawan ng mga nagbanggit ng mga postal horse ang matapang na katapangan na likas sa mga Russian cabbies. Kaya, ang mataas na bilis ng mail carriage ay inilarawan din ni A. S. Pushkin sa kanyang "Eugene Onegin". Sa ikapitong kabanata ng gawain, inihambing niya ang mabilis na pagmamaneho ng mga kutsero ng Russia sa charioteer ng diyos na si Achilles. Inialay niya ang kuwentong "The Stationmaster" sa paksang ito.
Pushkin mismo ay madalas na gumamit ng mga serbisyo ng mga kartero, minahal sila at inaalala sila ng isang mabait na salita. Bilang karagdagan sa kanya, maraming mga manunulat at makata ang inilarawan ang buhay at serbisyo ng mga kutsero (Vyazemsky P. A. "Station", Chekhov A. P. "Mail"), kung gaano ito kahirap at mapanganib. Siyanga pala, mayroon ding mga dayuhan na sumulat ng mga indibidwal na kabanata o kahit na buong mga gawa ng panitikan na nagbabanggit ng mga kabayong pangkoreo at mga kartero ng Russia.
Pagpapaunlad ng serbisyo sa koreo
Taon-taon, bumuti ang serbisyo sa koreo, at gumawa ng mga pagbabago ang mga soberanya sa gawain nito. Kaya, ang bawat manlalakbay sa kalsada ay nakatanggap ng isang espesyal na dokumento, kung wala ito ay may problemang umalis sa mga limitasyon ng lungsod.
Podorozhnaya - iyon ang pangalan ng papel na ito. Pinapatunayan niya ang pagkakakilanlan ng manlalakbay, ang layunin ng paglalakbay. Ang mga dokumento ay napapailalim sa mandatoryong pag-verify sa mga postal station at mga serbisyo ng bantay. Kung walang travel paper, imposibleng makakuha ng mail carriage. Kung gaano karaming mga kabayo ang ibibigay ay ipinahiwatig sa parehong lugar at ang kanilang bilang ay depende sa ranggo at ranggo ng pasahero. Ang parehong Pushkin, pagkatapos mag-aral sa lyceum, ay may karapatan sa isang tripulante ng tatlong lakas-kabayo, at ang mga pangkalahatang ranggo ay maaaring umasa sa labinlimang, o kahit napara sa lahat ng dalawampu.
Ang paglalakbay sakay ng kabayo ay paboritong libangan ng mga manunulat at makata. Ang mga kalsada at mga kaugnay na impression ay matatagpuan sa mga gawa ng Karamzin, Lermontov, Gogol. Ang kalungkutan ng paghihiwalay at ang kagalakan ng pagkikita ay nabanggit sa kanilang mga gawa ng mga makatang Ruso noong ika-18-19 na siglo. Ang ganitong mga emosyon ay halos palaging nauugnay sa mga karwahe ng koreo, na may mga kampana at kutsero.
