Kung titingnan mo ang mga makina ng karamihan sa mga kotse, mapapansin mo ang maraming pagkakatulad sa pagitan nila. Gayunpaman, sa iba't ibang pagkakataon nagkaroon ng maraming pagtatangka na mag-alok ng bago na lubos na magbabago sa disenyo at pag-andar ng karamihan sa mga motor. Ang ilang mga modelo ng hindi pangkaraniwang mga makina ay ginamit pa rin sa mga sports car at naging bahagi pa ng disenyo ng mga sikat na sasakyan. Ang iba ay kinilala bilang isang dead end branch ng ebolusyon ng industriya ng automotive. Ang lahat ng mga hindi pangkaraniwang makina, gayunpaman, ay nagbibigay ng ideya ng natatanging pag-iisip ng inhinyero ng mga taga-disenyo ng iba't ibang panahon, kaya kinakailangan para sa pagsulong ng anumang modelo ng kotse. Malalaman mo ang tungkol dito sa aming bagong materyal. Kaya, matugunan - ang pinakahindi pangkaraniwang mga makina sa kasaysayan ng pandaigdigang industriya ng sasakyan.
Single cylinder (1885)
Ang single-cylinder internal combustion engine ay nagsimula sa pinakaunang nakikilalang sasakyan, ang 1885 Benz Patent-Motorwagen. Isang 954cc na four-stroke na makina ang na-install sa ilalim ng upuan ng pasahero at gumawa ng mas mababa sa 1 lakas-kabayo.
Ganun pa rinmadaling gawin at mas madaling gamitin, at kalaunan ay binago ito upang magkaroon ng lakas na dalawang lakas-kabayo. Simula noon, ang mga modelong single-cylinder ay ginamit na sa maraming sasakyang magaan at matipid sa gasolina, at nang maglaon, ang ganitong uri ng hindi pangkaraniwang makina ay nakaranas ng isang renaissance dahil sa pagiging angkop nito bilang isang range extension device para sa mga de-kuryenteng sasakyan.
V-shaped (1889)
Ang hugis-V na makina ay minsan ay nagkaroon ng maraming kaakit-akit na katangian, na maaaring ipaliwanag ang pangmatagalang paggamit nito sa industriya ng sasakyan. Ang hindi pangkaraniwang makina na ito ay compact at magaan, dahil ito ay orihinal na nilikha para sa mga motorsiklo. Ang unang kotse na gumamit ng V-twin ay ang Daimler Stahlradwagen, ngunit talagang umandar ito noong 1920s nang ginamit ito ng mga kumpanya tulad ng GN at Morgan upang bumuo ng kanilang mga maalamat na modelo ng sports. Ang tanging modernong kotse na gumagamit ng V-twin engine ay ang Morgan pa rin, na mayroong 82 lakas-kabayo. Kung ang may-akda ng mga linyang ito ay kailangang gumawa ng sarili niyang personal na nangungunang 6 na hindi pangkaraniwang makina, isasara ng isang ito ang nangungunang anim. Ngunit ang sumusunod na 5 motor, na tatalakayin sa ibaba, ay ilalagay sa natitirang mga posisyon.
V4 (1897)
Sa loob ng maraming taon, ang V4 (isa sa mga pinaka-hindi pangkaraniwang internal combustion engine) ay nagkaroon ng masamang reputasyon, salamat sa malaking bahagi sa mga kotse ng Ford, na bumaha sa merkado ng mga mababang modelo noong 1960s at 1970s. Sa kabila nito, ang kanyangang compact size at likas na pagkalikido nito ay dapat na ginawa itong perpekto para sa paggamit sa mga sasakyan, at ang engineer na si Emil Morse ang unang gumamit nito noong 1897.
Ang pinakamalaking makina sa mga sasakyang kalahok sa Grand Prix ay ang V4 lang na ginamit sa 1907 na kotse ni J. W alter Christie, na may kapasidad na 19,891 cc. Nakabuo ang Lancia ng bersyon para sa mga klasikong modelo gaya ng Appia at Fulvia, habang ginamit ng Porsche ang klasikong V4 sa maraming racing car. Ang mga modelong ito ay naging isang uri din ng classic.
"Clear Eight" (1919)
Tulad ng maraming iba pang kagamitan na ginamit sa mga unang sasakyan, ang figure na walo ay unang binuo para gamitin sa sasakyang panghimpapawid. Ang lakas ng walong mga cylinder, na sinamahan ng mahaba, manipis na aerodynamic na hugis ng ganitong uri ng hindi pangkaraniwang makina, ay ginawa itong isang mainam na pagbili para sa savvy aircraft builder. Una itong pinagtibay para gamitin sa Isotta Fraschini at nang maglaon noong 1920 sa Leyland Motors, ngunit ang Bugatti sa Europe at Duesenberg sa US ang nagpasikat sa G8 sa mainstream.
Ang Bugatti ay nangibabaw sa pampasaherong sasakyan sa mahabang panahon, na gumagawa ng parehong mura at napakamahal na mga modelo, habang ang Duesenberg ay hindi nanatiling nakalutang sa America nang napakatagal.
Straight-12, o "malinawkambal" (1920)
Ang sobrang haba ng ganitong uri ng hindi pangkaraniwang makina ng kotse ay nangangahulugang magagamit lamang ito sa mga mamahaling sasakyan, tulad ng kaso ng French Corona. Ang mga kahanga-hangang sukat, na umaabot sa 7238 cubic centimeters, ay ginawa itong napakalakas. Ngunit ang mataas na gastos at hindi praktikal ng disenyo ay nagpahamak sa kanya sa isang makitid na katanyagan. Tanging ang mayayamang kumpanya na gumawa ng mga kotse para sa mga elite ang makakabili nito.
Ang Peccard Corporation ay humarap sa hamon noong 1920s at gumawa ng isang prototype na ginamit ng isang miyembro ng pamilyang Packard mula 1929 hanggang sa kanyang kamatayan nang i-scrap ang sasakyan. Ito ay isang hindi pangkaraniwang personal na kotse para sa isang sopistikadong mayamang tao, na ang mga guhit ay tuluyan nang nakalimutan.
W12 (1927)
Maaaring nasanay na tayo sa hitsura ng W12 salamat sa mga sasakyan ng Bentley, ngunit ang kasaysayan ng makinang ito ay bumalik hanggang sa 1920s. Pagkatapos, ang mga pioneer sa paggawa ng mabibilis na sasakyan, gaya nina John Cobb at Sir Malcolm Campbell, ay inangkop ang unang hindi praktikal na W12 para magamit sa mga makabagong Blue Bird na makina ng Campbell.
Gayunpaman, pagkatapos noon, ang hindi pangkaraniwang W12 magnet na mga motor ay nanatiling hindi sikat sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa lumitaw ang 1990 Life F35 Grand Prix na kotse, na naging underpowered at napaka hindi mapagkakatiwalaan. Pagkatapos ay pinili ng Audi ang modelong ito para sa 1991 Avus concept car nito.
V16 (1929)
Ang Maserati ang unang kumpanyang gumawapaggawa ng mga kotse na may V16 engine. Sa partikular, ginamit nila ito sa kanilang Tipo V4, na agad na sinundan ng mga kotse mula sa Cord sa USA. Bumili ang Alfa Romeo ng V16 para itayo ang kanilang sikat na Tipo 162, habang ang Auto Union ay gumawa ng sarili nilang modification ng makinang ito para magamit sa Type C.
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tanging ang BRM ang nakipagsiksikan sa V16 configuration kasama ang sumisigaw nitong 1.5L na makina para sa paggamit ng Grand Prix. Ang makinang ito ay nakabuo ng 600 hp. s., ngunit ang mga problema sa boost system nito ay nangangahulugan na hindi ito sapat na maaasahan upang matupad ang mga pangako nito.
Radial engine (RD, 1935)
Ang magaan na timbang at pagiging simple ng disenyo ng taxiway ay hindi maaaring hindi mapansin ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, at ito ay ginamit din sa maraming mga tangke. Gayunpaman, dahil sa laki at disenyo ng balbula, hindi gaanong kaakit-akit sa mga kumpanya ng kotse, kaya ang unang paggamit nito ay sa isa lamang sa mga sasakyang kalahok sa 1935 Monaco-Trossi Grand Prix.
Ang air-cooled na two-stroke radial engine, na nakakuha ng limitadong katanyagan, ay ni-load din at pinalakas ng dalawang bangko ng walong cylinders. Ang lakas ay 250 lakas-kabayo, na hindi gaanong kahanga-hanga para sa isang advanced na makina noong panahong iyon. Ang sobrang pag-init ay napatunayang isang problema, ngunit ang kotse ay hindi nagawang makipagkumpetensya dahil sa isang kahila-hilakbot na kakulangan ng liksi na dulot ng katotohanan na ang 75% ng bigat ng kotse ay nasa front axle nito.
Flat-12 (1946)
Sinimulan ng Porsche ang tinatawag na Flat-12 noong 1947 nang ialok ni Ferdinand Porsche ang 1.5-litro na unit na ito para sa Cisitalia. Dapat itong gamitin sa isang racing car sa susunod na Grand Prix, na hindi kailanman nai-publish dahil sa pagiging kumplikado ng istruktura nito. Noong 1964, ginamit ng mga lalaki sa Ferrari ang Flat-12 sa kanilang mga Formula 1 na kotse.
Ferrari ang unang korporasyon na gumawa ng kumpletong kotse na may ganitong uri ng makina.
Gas turbine (1950)
Nakikita ang unang paggamit ng gas turbine engine ng isang konserbatibong British na automaker ay medyo kakaiba. Ang Rover Jet 1 ay ang resulta ng post-World War II advances ng UK sa teknolohiyang ito at nakabatay sa P4 chassis. Ang bilis ng kotse na ito ay mabuti para sa oras, mula 10 hanggang 60 milya bawat oras. Ito ay pinaniniwalaan na ang sasakyang ito ay maaaring umabot sa bilis ng hanggang 90 milya bawat oras.
Ipinapakita ng karagdagang karanasan na maaari itong bumuo ng 230 lakas-kabayo at ang pinakamataas na bilis nito ay umabot sa 152 milya bawat oras. Parehong nag-eksperimento ang General Motors at Chrysler sa mga gas turbine engine sa isang pagkakataon, ngunit ang iba't ibang mga kumpetisyon sa Le Mans, Indianapolis at Formula 1 ay hindi maipakita ang tunay na kapangyarihan nito, dahil walang ibang interesado dito. Gayunpaman, sa mga araw na ito ay may mga planong gumamit ng gas turbine na may mga pagbabago mula sa British firm na Delta Motorsport. Marahil ang pinakakilalang paggamit ng mga sasakyang panglupa na pinapagana ng turbine ngayon ay sa pangunahing tangke ng labanan ng US Army, ang M1 Abrams.
Triple (1951)
Ang triple engine ay isang three-cylinder engine na mas matagal kaysa sa kasalukuyang mga kotseng gumagamit nito, gaya ng mga kotse mula sa Ford at Volkswagen. Sumikat ito noong 1950s nang gamitin ng DKW at Saab ang two-stroke modification nito para sa kanilang maliliit na sasakyan ng pamilya.
Isang indikasyon kung gaano kahusay ang mga makinang ito ay ang DKW na kotse ang nagbigay sa dalawang beses na Formula 1 champion na si Jim Clark ng kanyang unang karanasan sa karera, at ang driver na nagpi-pilot sa Saab na kotse ay nanalo sa Monte Carlo Rally sa ika-93. Sa ating panahon, ang "triple" ay pinahahalagahan pa rin para sa kanyang maliit na sukat, kahusayan at malawak na pag-andar. Ang huli na kadahilanan ay lubos na nakikilala ito mula sa lahat ng iba pang hindi pangkaraniwang panlabas na combustion engine.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors ay isang innovator sa diskarte nito sa mga bagong Formula One na kotse na ipinakilala noong 1966. Kung saan ang iba ay gumamit ng V8 at V12 na makina, inaalok ng BRM ang H16, na kung saan ay dalawang flat engine na nakasalansan ang isa sa ibabaw ng isa.
May crankshaft ang motor na ito kung saan nakakabit ang mga gear, ngunit napakabigat ng disenyong ito. Ginamit ito sa Lotus 43 at hinimok ni Jim Clark upang manalo sa US Grand Prix sa Watkins Glen noong 1966. Gayunpaman, ito ang tanging tagumpay para sa H16, at sa lalong madaling panahon itomodelong itinapon pabor sa V12 na disenyo.
Rotary Engine (1967)
Ang Mazda ay tuluyang iuugnay sa rotary engine. Marami sa kanyang hindi malilimutang modelo ang gumamit ng disenyo ng makina na ito, at hindi ito akma sa mga bagong sports car batay sa pamantayang itinakda ng RX-Vision Concept.
Gayunpaman, ang makina ay ginawa ng German engineer na si Felix Wankel, na bumuo nito sa NSU bago ang kumpanya ay gumawa ng deal sa Mazda. Ito ay humantong sa paglikha ng Cosmo 110S coupe noong 1967 at ang paggawa ng isang linya ng mga sports car na gumamit ng makinis, high-revving na prinsipyo ng rotary engine na may mahusay na tagumpay.
Flat-8 (1968)
Ang figure-eight ay matagal nang sikat sa sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga benepisyo nito ay mas malaki kaysa sa gastos ng produksyon, kaya ang Porsche 908 ay tumagal ng ilang taon upang muling idisenyo ang unit na ito. Idinisenyo para sa sports car racing, napatunayang lubhang kapaki-pakinabang ang makinang ito noong 1968, dahil sa mga panuntunan noon ng Formula 1.
V5 (1983)
Isipin ang V5 at malamang na maiisip mo ang Mk4 Golf at ang mga binagong modelo nito tulad ng Bora at SEAT Toledo. Ang 2.3-litro na makina na ito ay nag-debut sa Passat noong 1997 at gumawa ng 148 lakas-kabayo. Dinisenyo ito para tulay ang agwat sa pagitan ng V4 at V6 engine.
Nakamit ito ng limitadong tagumpay, sa kabila ng katotohanang nangangailangan ito ng matalinong pamamaraan upang makagawa ng ganoong compact na device. Bago ito, ang General Motors lamang ang nag-eksperimento sa mga ganitong uri ng motor, ngunit kalaunan ay nagpasya na huwag.ilagay sa produksyon ang mga modelong nagreresulta mula sa mga eksperimentong ito.
W16 (1995)
Ang Bugatti ay pinakanauugnay sa W16 engine (salamat sa mga sasakyang Veyron at Chiron), ngunit si engineer Ramon Jimenez ang unang gumawa ng supercar na may ganitong unit sa loob. Pinagsama ng Frenchman ang apat na 1000cc Yamaha motorcycle engine para lumikha ng W12 na may dalawang crankshaft at 80 valve na may kakayahang 560 horsepower.
Labis na pinalaki ng mga inhinyero ng Bugatti ang motor na ito, na nagbibigay-daan dito na bumuo ng 987 lakas-kabayo, pagkatapos nito ay matagumpay itong nagamit sa mga modelong Veyron at ngayon ay ipinagmamalaki ang 1479 lakas-kabayo kapag ginamit sa modelong Chiron.
W8 (2001)
Maaaring ang makinang ito ay naging isang teknolohikal na dead end, ngunit sa disenyo ng isang Volkswagen na kotse, nakakagulat pa rin ang hitsura nito. Pinagsasama ng W8 ang dalawang makipot na anggulo na V4 na makina sa isang karaniwang crankshaft, na nagpapahintulot sa V-8 na kunin ang puwang na karaniwang nakalaan para sa isang V6.
Ang mas maraming cylinder ay nangangahulugan ng mas maraming power, mas streamlining at mas maayos na biyahe. Hindi nabawasan ang mga benta ng mga sasakyang may ganoong halimaw sa loob, ngunit sa ilang kadahilanan ang kabuuang produksyon ng mga makinang ito ay umabot lamang sa 11,000 kopya.
Konklusyon
Sa kabila ng katotohanan na ang listahang ito ng pinakahindi pangkaraniwang mga internal combustion engine ay inilaan para sa isang makitid na bilog ng mga taong interesado sa industriya ng sasakyan, sinumang mambabasa na hindi alam ang paksa ay agad na mapapansin na kung sila ay ginamit.sa mga mass production na sasakyan, pagkatapos ay napakaikling panahon. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga naturang yunit ay madalas na masyadong malaki. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng hindi pangkaraniwang mga makina ay naiiba din sa mga karaniwang motor, at mas nakapagpapaalaala sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga turbine ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang gayong mga mekanismo ay nagpakita ng kanilang mga sarili nang perpekto bilang bahagi ng disenyo ng mga karera ng kotse, na nagpapahintulot sa mga kotse na maabot ang napakalaking bilis sa Formula 1 at iba pang katulad na mga kumpetisyon. Dahil sa katotohanang hindi pa nag-ugat ang mga ito sa mainstream na industriya ng sasakyan, hindi na kami makakakita ng mga conditional na Gazelle na may mga hindi pangkaraniwang makina sa lalong madaling panahon.
